<?xml version="1.0"?>
<?xml-stylesheet type="text/xsl" href="/style/rss.xsl"?>
<rss version="2.0"><channel><title><![CDATA[Sebastian  Vettel - #SV5]]></title><description><![CDATA[Sebastian Vettel, a Forma 1 legfiatalabb négyszeres világbajnoka! Mindent, amit tudni akarsz Róla, itt megtalálod !]]></description><link>//gportal.hu</link><image><url>//gportal.hu/portal/seb-vettel/image/1313052546.jpg</url><title><![CDATA[Sebastian  Vettel - #SV5]]></title><link>//gportal.hu</link></image><item><title><![CDATA[Osztrák GP, 2. szabadedzés: Délután is Hamilton volt a leggyorsabb]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1380891</link><pubDate>2017-07-07 20:33:58</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	A második ausztriai szabadedzés is Lewis Hamilton elsőségét hozta, ám a britet ezúttal a gyakorlás második felében műszaki problémák hátráltatták. A második helyen bajnoki riválisa, Sebastian Vettel zárt.

	&nbsp;

	Pár felhő ugyan riogatta az F1-es paddockot a két szabadedzés között, a spielbergi második gyakorlásnak ismét száraz pályán vágott neki a 20 versenyző &#8211; köztük a délelőtt kispadra ültetett Nico Hülkenberggel és Sergio Pérezzel.

	&nbsp;

	A gyakorlás jóval lendületesebben indult az elsőnél, még 10 perc sem telt el, máris 10 idő állt az eredményjelzőn. Az élen gyors egymásutánjában Valtteri Bottas, Sebastian Vettel és Lewis Hamilton váltogatta egymást &#8211; mindhárman a szuperlágy gumin nyitottak, és túlszárnyalták a délelőtti leggyorsabb időt. &nbsp;Bottas 1:05,700-as eredménnyel tért vissza a boxba, Hamilton 31, Vettel 152 ezreddel volt mögötte.

	&nbsp;

	A délelőtt egy szett szuperlágy gumit kocásra fékező Kimi Räikkönen a lágy keveréken kezdett &#8211; Daniel Ricciardo pedig az ultralágyon, de így is fél másodperc választotta el őt az élen állóktól. Max Verstappent eközben fékproblémák hátráltatták a munkában. Utolsóként ő és Sergio Pérez teljesített mért időt a mezőnyből.

	&nbsp;

	Délután is folytatódott a kicsúszások sorozata. Az első percekben Kimi Räikkönent, Romain Grosjeant és Marcus Ericssont is láttuk pályát elhagyni. A svéd kétszer is hibázott, másodszor a kavicságyat is megjárta.

	&nbsp;

	Az első félóra végéhez közeledve az élmezőny tagjai már ultralágy gumikon tértek vissza. Bottas elsőre 1 ezredet javított, majd a 6-os kanyarban a kavicságyba csúszott, ott pedig még meg is pördült.

	&nbsp;

	Vettel vette át tőle a vezetést minimális különbséggel, majd érkezett Hamilton, és másfél tizeddel túlszárnyalta a ferrarist. A legjobb idő és az új pályacsúcs már 1:05,483 volt.

	&nbsp;

	Kicsit hátrébb Verstappen is megkezdte a körözést, ultralágy gumiján 4.-nek zárkózott föl, Räikkönent és Ricciardót is hátrébb szorítva a listán. Csapattársának később sikerült visszaverekednie magát elé, így a hosszú etapok előtt ő foglalta el a 4. pozíciót. Mögöttük Räikkönen, Magnussen, Hülkenberg, Grosjean és Ocon következett, a McLarenek és a Williamsek kiszorultak a legjobb tízből.

	&nbsp;

	Az edzés közepén két versenyző hosszabb pihenőre kényszerült. A Renault Jolyon Palmer alatt rakoncátlankodott. A peches brit csapata szenzorproblémáról adott tájékoztatást. Fernando Alonso autójának eközben a padlólemeze sérült meg, amit a csapat szerint le kellett cserélni. Jó ideig viszont nyomát sem lehetett látni az új padlólemeznek &#8211; majd visszaszerelték a régit.

	&nbsp;

	A spanyol 35 perccel a leintés előtt tért vissza újra a pályára, ultralágy abroncsain pedig fel is zárkózott 8.-nak. A másik késésben lévő versenyző Verstappen volt, aki 27 perccel a vége előtt teljesítette újabb repülőköreit. Ricciardót 41 ezreddel megelőzve fölzárkózott 4.-nek, aztán Kevin Magnussenre panaszkodott, aki már versenytempóban haladva tartotta fel őt.

	&nbsp;

	Ekkor már mindenki más a szokásos versenyszimulációikat futotta. A hosszú etapokat a Mercedesek az ultralágy gumikon kezdték, Hamilton viszont hamar problémát jelentett. Hogy pontosan mire panaszkodott, az rádióbeszélgetéséből nem derült ki, ám baljós jel volt, hogy egy időre elnyelte őt a garázs. Úgy tudni, a szerelők a gyújtógyertyát cserélték ki V08-asában. Aztán visszatért, majd jelezte: &#8222;Még mindig ugyanaz a probléma.&#8221; Újabb megszakítás következett.

	&nbsp;

	A Ferrari ez idő alatt szorgosan rótta a köröket, a munkát pedig felosztották két versenyzőjük között: Räikkönen az ultralágy, Vettel a szuperlágy Pirellivel kezdett, aztán a finn lágyra, csapattársa pedig ultralágyra váltott.

	&nbsp;

	Marcus Ericsson megtankolt autóval is bemutatott pár kavicságyas kicsúszást &#8211; a délután folyamán öt-hat pályaelhagyást láthattunk tőle, amivel vélhetően ő volt a rekorder. Carlos Sainz is kisodródott egyszer az utolsó két kanyar között. Miközben Toro Rossóját próbálta visszakormányozni az aszfaltra, a magas fekvőrendőr megálljt parancsolt neki: lepattant róla, aztán mehetett ellenőriztetni a padlólemezét. Többet nem is tért már vissza.

	&nbsp;

	A spanyol csapattársa, Danyiil Kvjat is idő előtt befejezte a munkát. Mérnöke arra kérte, óvatos tempóban térjen vissza a boxba, ahol aztán autója hátuljából sűrű füst csapott föl. Az elektronikus fékrendszer hibásodott meg.

	&nbsp;

	8 perccel a vége előtt Alonsónak is gondja támadt. A 6-os kanyarban veszítette el uralmát McLarenje fölött, végigszánkázott a kavicságyon, átcsúszott a füves részen, majd a következő kavicsban meg is pördült. &#8222;Váltsunk vissza a keményebb keverékre&#8221; &#8211; javasolta csapatának a szuperlágyak leamortizálása után. Az utolsó percekben aztán még egy kicsúszást bemutatott.

	&nbsp;

	A második edzés tehát újabb Hamilton-elsőséget hozott, ám második felében fellépő problémák miatt a brit ezúttal nem lehetett teljesen elégedett. Vettel kevesebb mint 2 tizedre volt tőle, a Red Bullok pedig továbbra is állandó veszélyt jelentenek a két élcsapat második emberére.

	&nbsp;

	Az Osztrák Nagydíj programja a szombati 3. szabadedzéssel folytatódik, melyet 10:55-ös műsorkezdéssel az M4 Sport és az m4sport.hu élőben közvetít.

	&nbsp;

	Osztrák Nagydíj, 2. szabadedzés &#8211; végeredmény:

	1. Lewis Hamilton Mercedes 1:05,483 30

	2. Sebastian Vettel Ferrari 1:05,630 +0,147 50

	3. Valtteri Bottas Mercedes 1:05,699 +0,216 41

	4. Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer 1:05,832 +0,349 33

	5. Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer 1:05,873 +0,390 27

	6. Kimi Räikkönen Ferrari 1:06,144 +0,661 54

	7. Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:06,591 +1,108 43

	8. Fernando Alonso McLaren-Honda 1:06,732 +1,249 27

	9. Nico Hülkenberg Renault 1:06,735 +1,252 42

	10. Romain Grosjean Haas-Ferrari 1:06,763 +1,280 52

	11. Esteban Ocon Force India-Mercedes 1:06,849 +1,366 50

	12. Stoffel Vandoorne McLaren-Honda 1:06,859 +1,376 37

	13. Danyiil Kvjat Toro Rosso-Renault 1:06,906 +1,423 34

	14. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:07,065 +1,582 50

	15. Carlos Sainz Toro Rosso-Renault 1:07,100 +1,617 24

	16. Lance Stroll Williams-Mercedes 1:07,468 +1,985 46

	17. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:07,509 +2,026 41

	18. Jolyon Palmer Renault 1:07,623 +2,140 7

	19. Pascal Wehrlein Sauber-Ferrari 1:08,782 +3,299 49

	20. Marcus Ericsson Sauber-Ferrari 1:08,870 +3,387 51

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Osztrák GP, 1. szabadedzés: Hamilton új pályacsúccsal nyitott Ausztriában]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1380889</link><pubDate>2017-07-07 20:32:03</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Rengeteg kicsúszást és hibát láthattunk az Osztrák Nagydíj első edzésén, mely az új pályacsúcsot futó Lewis Hamilton elsőségét hozta. A britnek a legkeményebb abroncs is elég volt az elsőséghez.

	&nbsp;

	A megszokotthoz képest két helyen módosult mezőnnyel vette kezdetét az Osztrák Nagydíj első szabadedzése. A Renault-nál Nico Hülkenberg autójába Szergej Szirotkint, míg Sergio Pérez Force Indiájába Alfonso Celis Jr.-t ültették az első 90 percre. A többi csapatnál változásokat inkább az autókon láthattunk: Spielbergbe a Mercedes és a Ferrari is apróbb módosításokkal érkezett, miközben az első dobogóját Bakuban megszerző Williams jelentősebb, de a riválisoktól már ismerős aerodinamikai újításokat szerelt föl autóira. A Honda eközben új motor adott a McLarennek.

	&nbsp;

	A mezőny az első 20 percben nem mutatott nagy aktivitást, egyedül Max Verstappen 1:08,429-es ideje szerénykedett az eredményjelzőn, több garázsban még üresen várakoztak az autók, Valtteri Bottas pedig installációs körre sem merészkedett elő.

	&nbsp;

	Aztán kezdett élet költözni a pályára &#8211; hibák egész sorával kísérve. Kimi Räikkönen kezdte a sorozatot, akinek Ferrarija csúnyán keresztbe állt az első kanyar féktávján, majd a bukótérben kötött ki. Mind a négy gumiját kockásra fékezte, de vissza tudott döcögni a garázsba. &#8222;A gumiknak annyi&#8221; &#8211; állapította meg a Jégember.

	&nbsp;

	Nem sokkal később Sebastian Vettel pillanatai következtek. A bajnoki éllovas túl agresszíven hajtott rá az első kanyar belső kerékvetőjére, az megdobta autóját, amely aztán menetiránnyal szembe fordulva kezdett el gurulni a lejtőn. &#8222;Csak elkaptam a kerékvetőt, nincs miért aggódni&#8221; &#8211; közölte a csapatrádión a helyes irányt aztán megtaláló német.

	&nbsp;

	Az első félóra harmadik látványos kicsúszását Lance Stroll mutatta be, aki az utolsó előtti kanyarban veszítette el a Williams hátulját. A hibáknak ezzel viszont nem volt vége. Az első kanyar bukóterében Max Verstappen és Valtteri Bottas is járt, a holland ráadásul később még egy kicsúszást bemutatott a tempós 8-asban, ahol jobb hátsó kerekét a bukóteret határoló falnak is nekicsapta.

	&nbsp;

	Az élen előbb a két mercedeses váltogatta egymást, majd csatlakozott hozzájuk Vettel is. 40 perc elteltével Hamilton 1:06,526-os körrel vezetett, őt Vettel és Bottas 0,3 másodperces hátránnyal követte. A két Ezüstnyílon az ultralágy, a Ferrarin a szuperlágy gumik voltak ekkor, míg a 0,9-es hátránnyal 4. Verstappen a lágy papucsokat használta. Mögöttük Kvjat, Ricciardo, Vandoorne és Massa következett.

	&nbsp;

	Korai gumitönkretétele után Räikkönen a többiekhez képest más ritmusba került, így miközben az edzés felénél mindenki a garázsban pihent, ő új szett szuperlágyakon rótta a köröket, és kapaszkodott fel fokozatosan a 4. helyre. Aztán jó időre némaság költözött a pályára.

	&nbsp;

	A mezőny 30 perccel a vége előtt kezdett újra mozgolódni. Carlos Sainz és Felipe Massa újabb kicsúszásokat mutatott be, Bottas pedig szuperlágyakra váltva vette át a vezetést, 0,181-det verve Hamiltonra. Ricciardo 3.-nak, Vandoorne 5.-nek zárkózott föl &#8211; ő már ultralágy gumin.

	&nbsp;

	Jöttek az újabb incidensek. Romain Grosjean baloldali első kereke defektet kapott, melynek következtében első szárnya az aszfaltot súrolva szikrázott. Danyiil Kvjat a 4-es kanyarban látogatta meg a kavicságyat, Bottas pedig az első kanyarnál pördült meg a bukótérben.

	&nbsp;

	Hamilton csapattársáétól eltérő taktikát követve a lágy gumikra váltott második etapján, de így is átvette a vezetést, és teljesítette az első 1:06-on belüli kört. 1:05,975-ös eredménye máris 0,2 másodperccel volt jobb a tavalyi pole-jánál &#8211; és egyben új abszolút pályacsúcsot is jelentett.

	&nbsp;

	Az utolsó 10 percben a Mercedesek és a Ferrarik már megtankolva tértek vissza a pályára, javítania az élmezőnyben csak Verstappennek sikerült, aki a szuperlágy gumikon Bottas elé furakodott. Az utolsó percben még egy lila első szektort is láthattunk tőle, ám miután megpördült, az edzéselsőség megkaparintására már nem volt módja.

	&nbsp;

	A kockás zászló végül Hamilton elsőségét véglegesítette, mögötte Verstappen, Bottas, Vettel, Ricciardo és Räikkönen zárt. A legjobb tízben a meglepetésember az új Honda-motorral hajtó Vandoorne volt, aki &nbsp;7. lett, igaz, ultralágy gumikon. Őt Kvjat, Alonso és Ocon követte.

	&nbsp;

	Osztrák Nagydíj, 1. szabadedzés &#8211; végeredmény:

	1. Lewis Hamilton Mercedes 1:05,975 38

	2. Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer 1:06,165 +0,190 23

	3. Valtteri Bottas Mercedes 1:06,345 +0,370 35

	4. Sebastian Vettel Ferrari 1:06,424 +0,449 28

	5. Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer 1:06,620 +0,645 32

	6. Kimi Räikkönen Ferrari 1:06,848 +0,873 24

	7. Stoffel Vandoorne McLaren-Honda 1:07,283 +1,308 31

	8. Danyiil Kvjat Toro Rosso-Renault 1:07,437 +1,462 31

	9. Fernando Alonso McLaren-Honda 1:07,510 +1,535 28

	10. Esteban Ocon Force India-Mercedes 1:07,511 +1,536 39

	11. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:07,550 +1,575 29

	12. Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:07,594 +1,619 30

	13. Carlos Sainz Toro Rosso-Renault 1:07,633 +1,658 32

	14. Jolyon Palmer Renault 1:07,649 +1,674 31

	15. Lance Stroll Williams-Mercedes 1:08,041 +2,066 35

	16. Romain Grosjean Haas-Ferrari 1:08,074 +2,099 20

	17. Szergej Szirotkin Renault 1:08,586 +2,611 27

	18. Alfonso Celis Jr. Force India-Mercedes 1:09,280 +3,305 15

	19. Pascal Wehrlein Sauber-Ferrari 1:09,323 +3,348 29

	20. Marcus Ericsson Sauber-Ferrari 1:10,853 +4,878 12

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel, a közmunka és Naomi Campbell&#8230;]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1380887</link><pubDate>2017-07-07 20:28:56</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Sebastian Vettel mesélt a hétfői párizsi látogatásáról &#8211; a paddockban többen pedig már az ott rárótt &#8222;közmunkán&#8221; viccelődnek&#8230;

	&nbsp;

	A hét elején az FIA központjába látogatott Sebastian Vettel, ahol még egyszer átbeszélték az Azeri Nagydíjon történteket, majd a szövetség úgy határozott, nem ró ki rá további szakmai büntetést. A Ferrari versenyzője elismeri, volt már kellemesebb útja is, de megaláztatva nem érezte magát.

	&nbsp;

	&#8222;Ez számomra nem volt Canossa-járás. Ha az lett volna, akkor a technikai igazgatónknál kötöttem volna ki. Tudniillik ő tényleg Canossából származik&#8221; &#8211; viccelődött. &#8222;Talán nem volt olyan kellemes élmény, de nagyon fontos volt. Nem voltam egész nap Párizsban, csak pár óráig. Aztán volt egy szép estém&#8221; &#8211; mesélte az aznap 30. születésnapját ünneplő német.

	&nbsp;

	&#8222;Felhívtam Lewist, hogy megbeszéljük a dolgot. Azt is elmondtam neki, hogy megértem, ha haragszik. Nem tudtam, hogy fordított helyzetben én mit tettem volna. A megmozdulásom nem volt valami méltóságteljes és szép, ezt belátom. Olyan ez, mint a fociban: ha valakinek becsúsznak és elkaszálják, először talán az az érzése, hogy szándékos volt. Aztán felállsz, és meglököd egy kicsit. Ehhez lehetne leginkább hasonlítani.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel fölfedezője, Helmut Marko úgy véli, a legjobb ítélet született Párizsban &#8211; melyből talán neki is származhat némi haszna&#8230; &#8222;Nagyon örülök, hogy nem volt további büntetés. Érzelmes reakció volt, Hamilton egy taktikai manőverére. Na jó, Vettelnek most az utánpótlás-kategóriákban kell közmunkát végeznie, de talán fölfedez ott egy tehetséget, akit aztán bemutat nekem&#8230;&#8221; &#8211; viccelődött.

	&nbsp;

	Arról megoszlanak a vélemények, hogy Vettel olcsón úszta-e meg a történteket. A versenyzőtársak közül Daniel Ricciardo és Romain Grosjean is kiemelte, túlzás lett volna eltiltani őt. Nico Hülkenberg pedig nevetve megjegyezte, elegendő büntetés számára, hogy közmunkát kell végeznie: &#8222;Azt senki sem szereti!&#8221;

	&nbsp;

	Gerhard Bergernek kimondottan tetszik az ötlet, hogy Vettelnek a Forma&#8211;2-es, Forma&#8211;3-as és Forma&#8211;4-es sorozatokba kell mennie. &#8222;Nekem tetszik a közösségi munka. Egyszer Naomi Campbellnek is csinálnia kellett Amerikában. Talán össze is dolgozhatnának&#8221; &#8211; jegyezte meg nevetve.

	&nbsp;

	Vettel eközben inkább annak örül, hogy Hamilton elfogadta bocsánatkérését, és elég érettnek bizonyultak ahhoz, hogy továbblépjenek. &#8222;Örülök, hogy újra autóba ülhetek. Ilyenkor csak próbálod a legjobb formádat hozni. Vezetés vagy csatázás közben elég elfoglalt vagy ahhoz, hogy ne gondolkodj ilyesmin. Jelenleg úgy érzem, a történteknek semmilyen hatásuk nem lesz a következő versenyre, és az sem számít, kivel vívsz a pályán&#8221; &#8211; vélekedett Vettel.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Bajnoktársai nem kérnek Alonsóból]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379711</link><pubDate>2017-07-06 20:51:42</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Fernando Alonso győztes autóra vágyik 2018-ban, de ha ellenfelein múlna, magának kellene építenie egyet&#8230;

	&nbsp;

	Bár a csütörtöki sajtótájékoztató döntő részét a Sebastian Vettel és Lewis Hamilton incidenséről szóló beszélgetés tette ki, azért így is jutott idő az utóbbi hetek egy másik slágertémájára: Fernando Alonsóra.

	&nbsp;

	Menedzserei bakui felbukkanásával ismét fölerősödtek a kétszeres világbajnok jövőjéről szóló találgatások, Flavio Briatore pedig nemrég kijelentette, Alonso nincs olyan luxushelyzetben, mint a sztárfocisták: ha nyerni akar, vagy a Mercedeshez, vagy a Ferrarihoz kell szerződnie.

	&nbsp;

	Spielbergben a két istálló bajnoki esélyesét is megkérdezték arról, mit szólnának a spanyolhoz &#8211; válaszaik rövidek, de annál egyértelműbbek voltak. &#8222;Én egészen elégedett vagyok a mostani csapattársammal, szóval&#8230; Nem is foglalkozom ezzel&#8221; &#8211; felelte Lewis Hamilton.

	&nbsp;

	Sebastian Vettel egy nagy sóhaj kíséretében elmondta: &#8222;Nos, nem az én hatásköröm szerződtetni a versenyzőket, de ha lenne beleszólásom, én inkább Kimit részesíteném előnyben.&#8221;

	&nbsp;

	A sajtószoba e mondatokat hallva nevetésben tört ki, Alonso helyzete viszont már nem ennyire nevetséges. A két bajnok oszlopos tagja jelenlegi csapatának, Hamiltonnak szerződése is van 2018-ra, Vettel pedig állítólag már közel van a hosszabbításhoz. Domináns versenyzőként minden bizonnyal van beleszólásuk abba, ki legyen a csapattársuk, és hogy ennyire elégedettek a jelenlegi helyzetükkel, az a lehető legrosszabb hír a spanyol számára. Tudniillik éppen ők lehetetleníthetik el a helyzetét.

	&nbsp;

	Toto Wolff, a Mercedes sportigazgatója Bakuban maga is világossá tette, túl nagy kockázatot jelentene egy többszörös világbajnok mellé egy másik többszörös bajnokot ültetni, akiről ráadásul úgy tartják, nem könnyű természete. &#8222;Közülünk mindenkinek vannak mazochista hajlamai, de az enyém nem megy ennyire messze&#8230;&#8221; &#8211; mondta Wolff, amikor Alonso szerződtetésének lehetőségéről kérdezték. &#8222;Az összképet kell nézni, azt hogy hogyan dolgoznak együtt a csapattársak az autó jobbá tételéért. A dinamika nagyon fontos.&#8221;

	&nbsp;

	Úgy tűnik, annyira, hogy továbbra is sakkban tarthat egy, az élmezőnyből már 2012 óta hiányzó kétszeres világbajnokot.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Váratlan fordulat a Ferrarinál: távozik a vezető motormérnök]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379710</link><pubDate>2017-07-06 20:50:36</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Váratlan váltás: sajtóhírek szerint a Ferrari megvált az idei erőforrását tervező szakemberétől!

	&nbsp;

	ól fut a Ferrari szekere 2017-ben, nem kis mértékben annak köszönhetően, hogy idén még inkább fölzárkóztak a motorok terén is a Mercedesre. Kanadában a GPS-adatok méréseiből kiderült, hajtóegységeik között már csak minimális a különbség, közben jönnek a sikerek is, a versenyzők bajnokságát 14 ponttal vezetik &#8211; már csak emiatt is váratlan a hír, miszerint fő motormérnökük, Lorenzo Sassi távozik posztjáról.

	&nbsp;

	Az olasz Il Giornale megbízható forrásától úgy tudja, Sassi leváltását közvetlenül az elnök, Sergio Marchionne kezdeményezte pár nappal ezelőtt. A pontos okokat egyelőre homály fedi, ám azt beszélik, Sassi hamarosan a Marchionne szívügyének számító FIAT-Chrysler-csoporton belül kezdhet új projektbe.

	&nbsp;

	Az istálló nem kommentálta az értesülést. Az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtónapján Sebastian Vettelt is kérdezték Sassiról, ám ő sem bocsátkozott részletekbe. &#8222;Nem tudom, mire célzol, de jobb lenne nálam magasabb szinten kérdezősködni&#8221; &#8211; utasította el a válaszadást a német.

	&nbsp;

	Sassi munkájának eredményére nemigen lehetett panasz mostanság, jóllehet, az erőforrásuk eddig nem bizonyult maradéktalanul megbízhatónak. Az olasz csapat a tervek szerint a jövő heti Brit Nagydíjon fogja bevetni jelentős mértékben továbbfejlesztett motorját, amely komoly teljesítményjavuláson mehet keresztül.

	&nbsp;

	Az olasz Motorsport szerint a már 11 éve a Ferrarinál dolgozó Sassi helyére nem egy ember, hanem egy háromtagú mérnökcsoport lép a motorrészlegen.

	&nbsp;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Bocsánatkérés üzenetben: így zárta le Bakut Vettel és Hamilton]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379709</link><pubDate>2017-07-06 20:49:34</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Sebastian Vettel és Lewis Hamilton már a futam után megbeszélték a Bakuban történteket. A Ferrari versenyzője szégyelli és megbánta tettét, ellenfele elfogadta a bocsánatkérést.

	&nbsp;

	Aki feszült hangvételű sajtótájékoztatóra számított, annak csalódnia kellett. De a sárdobálás és a verbális verekedés is elmaradt. Bakui incidensük óta most először jelent meg a nyilvánosság előtt Sebastian Vettel és Lewis Hamilton, a spielbergi sajtószobába viszont már mindketten kisimultan, higgadtan &#8211; és érzékelhetően felkészülten &#8211; ültek be, hogy farkasszemet nézzenek a médiával és kellemetlen kérdéseikkel.

	&nbsp;

	Vettel mindenekelőtt közölte: &#8222;Nem hiszem, hogy szükség van magyarázatra. Mindenki sokszor megnézhette, mi történt, én magam is megnéztem. Az autóban ülve egy kicsit másképp fest a helyzet, mint egy kis idő elteltével az autón kívülről nézve. Kiadtam a közleményt. A verseny után röviden beszéltem Lewisszal, és nem hiszem, hogy még jobban föl kéne fújni ezt az ügyet. Amit kellett, már elmondtam: rossz döntést hoztam, megkaptam érte a büntetésem, és elveszítettem egy lehetséges futamgyőzelmet.&#8221;

	&nbsp;

	Ami a &#8222;rossz döntését&#8221; illeti, aztán pontosított: &#8222;Nem rossz döntés, hanem rossz manőver volt, amivel nekimentem a kerekének. Tudom, hogy mást akartok hallani, de nincs mit mondanom. Már a futam után, majd a közleményben is elmondtam, nem hiszem, hogy Lewis szándékosan féktesztelt. Egyszerűen meglepett, majd túlreagáltam. Hogy büszke vagyok-e rá? Nem. Vissza tudom fordítani az időt? Nem. Megbántam-e? Igen.&#8221;

	&nbsp;

	Vettelt megkérdezték arról is, szándékosan hajtott-e bele a Mercedesbe, mert ezt így nyíltan egyszer sem mondta ki, és voltak elméletek, melyek szerint az integetés hevében húzta jobbra a kormányt. Zavarodottsága és mosolya egyértelművé tette, mi is történt. &#8222;Szerintem ez elég egyszerű: meglepett, akkor úgy gondoltam, hogy ő hibázott, ezért mellé mentem. Nem voltam boldog, túlreagáltam, nincs ezen mit magyarázni. Elég egyértelmű, mi történt, mindenki láthatta&#8221; &#8211; ismerte be lényegében a szándékosságot.

	&nbsp;

	Üzenetben kért bocsánatot Hamiltontól

	&nbsp;

	Ezt követően Hamilton is szót kapott, aki elárulta, üzenetben és telefonon is beszéltek a futam után. &#8222;Számomra már lezárt ügy ez, a versenyre koncentrálok. Már mindent elmondtam múltkor, amit el kellett mondanom. Nem hiszem, hogy a kapcsolatunk megváltozott volna. A futamot követő hétfőn beszéltünk egymással, és nem sokkal utána, talán másnap üzenetet is küldött nekem. Én csak annyit mondtam, hogy továbbra is tiszteljük egymást versenyzőként, és ugyanolyan keményen fogunk küzdeni a szezonban, mint eddig.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Az egyetlen dolog, ami zavart, hogy Sebastian azt állította, fékteszteltem őt. Az emberek, akik nézték a versenyt, azt gondolhatták, én voltam a hibás. De az adatok azt mutatták, nem így volt, egyszerűen csak közel akart maradni hozzám, és rosszul mérte föl a helyzetet. Nem volt szándékos a részemről.&#8221;

	&nbsp;

	Hamilton azért hozzátette, a bocsánatkérés így sem jött könnyen Vetteltől. &#8222;A hétfői megbeszélésünkön az nem volt egy konkrét bocsánatkérés, de ez volt a szándék. Valójában másnap történt, hogy kaptam egy üzenetet Sebastiantól, melyben bocsánatot kért. Én pedig elfogadtam.&#8221;&nbsp;

	&nbsp;

	Amiért Vettel egy hetet várt

	&nbsp;

	Vettelt megkérdezték, miért kellett egészen egy hetet, valamint az FIA újbóli vizsgálatát megvárnia a bocsánatkéréssel. &#8222;Nincs meg a számod, de nem is akarom&#8221; &#8211; felelte az újságírónak. &#8222;Mindenkitől bocsánat, de nem hiszem, hogy veletek kéne beszélnem erről. Lewisszal kellett beszélnem. Nem ti voltatok a legfontosabbak, hanem Lewis, aki ellen versenyzek. Ezért döntöttem úgy, hogy őt hívom fel először.&#8221;

	&nbsp;

	Annak kapcsán, Hamilton megkeresésével miért várta meg a másnapot, pedig hozzátette: &#8222;Ez olyan, mint a vészkijáratnál: mindenki elsőként akarna átmenni rajta. Ez egyszerűen rossz időpont lett volna. A verseny után ő is biztosan elfoglalt volt. Nem lett volna helyes az autóból kiszállva odamenni. Túl sok ember állt közénk.&#8221;

	&nbsp;

	Azt is hangsúlyozta, eszében sem volt veszélybe sodorni vagy kilökni ellenfelét. &#8222;Megkaptam a büntetésem. A pontelőnyöm Lewis fejtámaszának hibája miatt nőtt. Negyedik lettem, de megnyerhettem volna a versenyt. Én nem akartam, hogy baja essen, például megütni. Egyszerűen túlreagáltam. Nem akartam kárt tenni az autójában, lassú tempóval mentünk, de visszatekintve valóban hiba volt, és veszélyes is.&#8221;

	&nbsp;

	A példaképszerep kötelez

	&nbsp;

	Hamilton a futamot követően a sportág szégyenének nevezte, hogy egy négyszeres világbajnok ilyesmit tett, és azt is kiemelte, mennyire rossz példát mutatott a fiatal versenyzőknek. Ezen az álláspontján a bocsánatkérés sem változtatott. &#8222;A verseny után magam alatt voltam, de más okok miatt. Nem hiszem, hogy bármi olyasmit mondtam volna, amit ma nem tennék. Nem hiszem, hogy bármi változott volna. A hétfő nem változtatott semmin, és az üzenet is ugyanaz maradt&#8221; &#8211; állapította meg.

	&nbsp;

	&#8222;Elvárják tőlünk, hogy példaképek legyünk, hogy a hogy a megfelelő üzenetet közvetítsük a fiatalok felé. Emberek vagyunk, ezért hibázhatunk, de összességében a sportágtól elvárható ez. Sokan akarnak a helyünkben lenni, és fontos, hogy a nekünk megadatott erőt megfelelően használjuk.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Nem vagyok rossz természetű&#8221;

	&nbsp;

	Vettel úgy érzi, sikerült rendezni a soraikat Hamiltonnal. &#8222;Örömmel hallom, hogy ennek nincs olyan nagy hatása. Amit tettem, hiba volt. Bocsánatot kértem. Megértem, hogy Lewis csalódott volt, de örülök, hogy továbbléphetünk, és szerintem a pályán és a pályán kívül meglévő kölcsönös tisztelet segít ebben&#8221; &#8211; mondta.

	&nbsp;

	Végül arról is kérdezték, nem érzi-e úgy, hogy rossz az alaptermészete. A mostani nem az első elborulása volt az utóbbi időben. &#8222;Nem hiszem. Értem, miért hiszed ezt, de nem így van. Sok meleg helyzet van, de nem hiszem, hogy így lenne&#8221; &#8211; cáfolt rá az ezúttal teljesen higgadt ferraris.

	&nbsp;

	Eljött a valódi verseny folytatásának ideje!

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Ricciardo: Kizárni Vettelt? Negyvennel mentünk!]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379707</link><pubDate>2017-07-06 20:48:35</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Nem érzi úgy Daniel Ricciardo, hogy Sebastian Vettel olcsón megúszta volna a bakui megmozdulását &#8211; ő egyáltalán nem látta veszélyesnek azt.

	&nbsp;

	Az FIA hétfőn tárgyalta újra Sebastian Vettel Lewis Hamiltonnal történt szándékos ütközését, és bár korábban még a diszkvalifikációról és az egyfutamos eltiltásról is találgattak, végül úgy határozott, megelégszik egy bocsánatkéréssel, valamint némi &#8222;közmunkával&#8221;. Sokan nehezen tudják elfogadni, hogy a sportszerűtlenül viselkedő négyszeres világbajnok ennyivel (és a versenyen kapott 10 másodperces stop-and-go büntetéssel) megúszhatta, Daniel Ricciardo viszont amondó, hiba ennyire túldramatizálni a történteket.

	&nbsp;

	A Red Bull versenyzője szerint a hangulatot igazán az tette feszültté a történtek után, hogy Vettel végül a Mercedes hibájából Hamilton előtt ért célba, s ezzel nem csökkent, hanem nőtt a pontelőnye. &#8222;Vannak, akik úgy tartják, Seb olcsón megúszta ezzel a büntetéssel, de szerintem ez csak azért van, mert így is legyőzte Lewist. Ez viszont csakis annak köszönhető, hogy Lewisnak gondja volt a fejtámaszával. Ha ez nem így történt volna, ha Lewis nyer, és Seb csak ötödik, nem lenne ekkora visszhangja a történteknek&#8221; &#8211; vélekedett az Azeri Nagydíj győztese Spielbergben.

	&nbsp;

	Szépnek persze nem találta Vettel dühtől vezérelt reakcióját &#8211; de annyira veszélyesnek sem, hogy azért súlyosabb büntetés járjon. &#8222;Nem volt helyes, amit tett, de nem volt veszélyes. Negyvennel mentünk, szóval ez inkább volt egyszerű butaság. Szerintem az a tíz másodperc, amit Seb kapott érte, a legnagyobb büntetés, ami adható a fekete zászló helyett. Nincs ennél nagyobb időbüntetés, mert így is húsz másodpercet veszítesz a boxutcában, plusz tízet az állással.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Egy túl enyhe büntetés szerintem az lett volna, ha a bírák a végén tíz másodpercet adtak volna hozzá a versenyen elért idejéhez. Egy ilyen büntetés nem lett volna elegendő. De amit végül adtak, az rendben van, és nem gondolnám, hogy a tette elegendő indok lett volna a kizárására. Szerintem tehát jó döntés született. Vége az ügynek, nem kell ezt tovább nyújtani. Bár gyanítom, hogy Ausztriában így is téma lesz.&#8221;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel, Hamilton: jön az első szembesítés!]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379706</link><pubDate>2017-07-06 20:47:07</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Toto Wolff úgy érzi, Sebastian Vettel nagyon is tisztában van azzal, mekkora hibát követett el az Azeri Nagydíjon.

	&nbsp;

	Nemcsak a Red Bull, de a Mercedes sportigazgatója számára is hazai verseny következik ezen a hétvégén. Toto Wolff szerdán szülővárosában, Bécsben bukkant föl egy médiaeseményen, melyen természetesen a Mercedes által egyébként már lezártnak tekintett bakui incidens is szóba került.

	&nbsp;

	&#8222;Szerintem ha Sebastiannak módjában állna visszafordítani az idő kerekét, már nem csinálná ezt. Be fogja látni, hogy nem ez volt az egyik legdicsőségesebb napja&#8221; &#8211; vélekedett a Lewis Hamiltonnal történt szándékos koccanásáért már hivatalosan is bocsánatot kérő négyszeres világbajnokról.

	&nbsp;

	Wolff sosem titkolta, hogy kedveli Vettelt, és bár a mostanihoz vagy a tavalyi mexikóihoz hasonló ügyei kapcsán maga is kritizálta őt, azt most is nyomatékosította, mennyire élvezi, hogy ellene és a Ferrari ellen mérethetik meg magukat idén. &#8222;Üdítően hat számunkra, hogy Sebastian az igazi riválisunk idén. A sportágnak is szuper, nekünk pedig extra motivációt jelent.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel pillanatnyilag 14 pontos előnyben van Lewis Hamiltonnal szemben, ám a Mercedes az utóbbi két versenyen jóval kiegyensúlyozottabbnak tűnik már, mint az azt megelőző hétvégéken. &#8222;Monaco óta már jobban értjük, mi kell ahhoz, hogy jól teljesítsünk. Még most sem könnyű megtalálni az ideális pontot, de egyre rendszeresebben találjuk el&#8221; &#8211; mondta javuló formájukról Wolff.

	&nbsp;

	Ami a hétvégét illeti, hozzátette: &#8222;Ha a pénteket jól indítjuk, az egész hétvégénk egyszerűbb lesz. Szoros küzdelemre számítok. És nem zárom ki a győzelemre esélyesek köréből a Red Bullt sem. Spielberg talán egy erőpálya, de Baku is az volt. És ki számolt volna ott előzetesen a Bikákkal?&#8221;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel bocsánatot kért]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379705</link><pubDate>2017-07-04 20:46:11</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Bocsánatkérő levelében Sebastian Vettel elismerte, helytelenül cselekedett és túlreagálta a Bakuban történteket, valamint jelezte, ma már nem gondolja, hogy Lewis Hamilton direkt lassított előtte a biztonsági autós fázis végén.

	&nbsp;

	Tegnap este pont került a két bajnokesélyes azerbajdzsáni &#8222;ügyének&#8221; végére: az FIA ugyan újravizsgálta a történteket, végül úgy határozott, nem szab ki újabb büntetést Vettelre, aki a futam alatt már kapott egy 10 másodperces stop and gót. Enyhítő körülmény volt, hogy a német elismerte, hibázott és elnézést is kért tettéért. Később ezt nyilvánosan, egy levélben is megtette.

	&nbsp;

	Ez volt egyébként az első alkalom, hogy a történtek óta Vettel beismerte, hibázott az újraindítást követően (amikor idegességében ráhúzta autóját Hamilton Mercedesére), interjúiban ugyanis nem kommentálta az esetet, sőt Hamiltont is felelősségre vonta. Most sokkal higgadtabban kommunikált.

	&nbsp;

	&#8222;Szeretnék magyarázattal szolgálni a bakui incidensről: az újraindításkor Lewis meglepett, én pedig nekiütköztem az autójának&#8221; &#8211; írta a hivatalos oldalán megjelenő üzenetben. &#8222;Utólag már nem hiszem, hogy rossz szándékkal tette volna! Az események hevébe túlreagáltam a dolgot, ezért szeretnék bocsánatot kérni Lewistól és mindenkitől, aki nézte a futamot. Megértettem, hogy nem mutattam jó példát&#8221; &#8211; folytatta bűnbánóan.

	&nbsp;

	&#8222;Nem állt szándékomban veszélynek kitenni Lewist, és elismertem, hogy veszélyes helyzetet idéztem elő. Ezért szeretnék bocsánatot kérni az FIA-tól. Elfogadom és tiszteletben tartom a Párizsban hozott döntéseket, valamint a bakui bírák által kiszabott büntetést. Szeretem ezt a sportot, és eltökélt szándékom, hogy olyan módon képviselem, ami példa lehet a fiatalok számára&#8221; &#8211; zárta gondolatát.

	&nbsp;

	Az ítélet kihirdetését követően a Ferrari is kiadott egy rövid közleményt, melyben jelezte, örömmel fogadja, hogy pilótája nem számíthat további szankciókra. &#8222;Szeretnénk elismerni versenyzőnk bocsánatkérését és személyes megjegyzéseit a párizsi tárgyalást követően, ami az FIA és a Ferrari képviselői, valamint Sebastian Vettel között zajlott az Azeri Nagydíjon történtek tisztázása végett. A Ferrari megerősíti, támogatja az FIA kezdeményezéseit, és osztja céljait, törekvéseit&#8221; &#8211; írták.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel megúszta]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379704</link><pubDate>2017-07-04 20:44:40</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) újravizsgálta Sebastian Vettel és Lewis Hamilton bakui ütközésének ügyét és úgy döntött, nincs szükség további intézkedésre, vagyis a német megúszta az újabb büntetést. A négyszeres bajnok a tárgyaláson elnézést kért a történtek miatt.

	&nbsp;

	Mióta az Azeri Nagydíj 19. körében, a biztonsági autós fázis után Vettel ráhúzta autóját Hamilton Mercedesére (miután úgy érezte, a brit direkt lassított előtte), a Forma&#8211;1 háza táján szinte minden erről az esetről szólt. Noha a németet még a verseny alatt 10 másodperces stop and go büntetésre ítélték, az FIA újravizsgálta az ügyet, vagyis a levegőben lógott egy újabb szankció lehetősége.

	&nbsp;

	A tárgyalásra a mai napon került sor a szövetség párizsi székházában, az eredményt pedig röviddel este 8 előtt ismertették. A hivatalos közleményből kiderült, a Ferrari pilóta nem kap újabb büntetést, miután vállalta a felelősséget és elnézést kért tettéért. Továbbá azt is vállalta, hogy részt vesz a fiatal pilóta oktatásában. Ezen fejlemények ismeretében pedig az FIA úgy döntött, lezárja az immáron egy hete húzódó ügyet.

	&nbsp;

	A közlemény szövege azonban kiemeli, az ügy súlyossága és lehetséges következményei miatt az elnök, Jean Todt egyértelművé tette, a bakuihoz hasonló magatartás megismétlésével az ügy azonnal az FIA döntőbírósága elé kerül.

	&nbsp;

	A közleményből kiderül, az &#8222;FIA-t&#8221; mélyen megérintették a történtek, és aggódtak amiatt, hogy Vettel tettének negatív hatásai lehetnek, akár a kisebb kategóriákban is, ahol sokan az F1 legjobbjait tartják példaképeiknek, hőseiknek. Továbbá aggodalommal tölti el őket a tény, hogy a Vettel magatartása a fiatalabb szurkolók számára is rossz példa lehet.

	&nbsp;

	Todt kiemelte, bár az élsportban nagy a feszültség és az érzelmek is sokszor tetőfokukra hágnak, a résztvevőknek higgadtan kell viselniük a nyomást és tiszteletben kell tartaniuk a szabályokat és az ellenfeleket is. Végül az elnök eltávolította Vettelt a szövetség közlekedésbiztonsági kampányából. Kiderült még, hogy a négyszeres világbajnok a zárt ajtók mögött már elnézést kért tettéért, valamint hamarosan sor kerül a nyilvános bocsánatkérésre is.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Rosberg véleménye]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379703</link><pubDate>2017-07-04 20:43:35</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	A tavalyi világbajnok, Nico Rosberg úgy érzi, roppant egyszerű megítélni, ki hibázott az Azeri Nagydíjon Sebastian Vettel és Lewis Hamilton incidense során. Elmondása szerint biztos, hogy korábbi csapattársa nem szándékosan lassított a ferraris előtt.

	&nbsp;

	Szinte mindenki kifejtette már véleményét a történtekről, mióta a két bajnokesélyes &#8222;egymásra talált&#8221; a bakui futam 19. körében. Sokan úgy érzik, Vettel túlment a határon, amikor ráhúzta autóját a rivális Mercedesére, miután úgy érezte, a brit &#8222;féktesztelte&#8221; őt, éppen ezért a 10 másodperces stop and go büntetésnél komolyabb szankciót adnának a négyszeres bajnoknak (aki lehet, kap is egyet, hiszen az ügyet újravizsgálják). Mások szerint azért Hamilton sem volt teljesen ártatlan.

	&nbsp;

	Vasárnap a brit korábbi csapattársa és ellenfele, a Goodwoodi Sebességfesztiválon megjelenő Nico Rosbergtől is megkérdezték, mit gondol az incidensről, a már visszavonult világbajnok pedig meglehetősen egyértelmű választ adott az őt faggató Mark Webbernek. &#8222;Német vagyok, szóval most óvatosnak kell lennem&#8221; &#8211; kezdte, azonnal utalva arra, hogy ő is a honfitársat hibáztatja.

	&nbsp;

	&#8222;Ez az egész nagyon egyszerű. Az autósportok világában én ismerem legjobban Lewist, szóval úgy érzem, a lehető legjobb pozícióban vagyok ahhoz, hogy megítéljem a dolgot, és szerintem egyértelmű, hogy nem direkt lassított. Ez biztos&#8221; &#8211; folytatta a német, aki korábban több vitás ügybe is belekeveredett márkatársával. Később aztán, amikor egyértelműen megkérdezték tőle, szerinte ki volt a hibás, azt mondta: &#8222;Ez nagyon egyszerű. Sebastian.&#8221;

	&nbsp;

	Az incidensről folyamatosan érkeznek a szakértők, a már visszavonult pilóták és a vetélytársak megjegyzései, elemzései. Rosberg mellett nemrég a Renault brit pilótája, Jolyon Palmer is véleményezte az &#8222;ügyet&#8221;. Szerinte Vettel szerencsés, hogy nem zárták ki a futamból.

	&nbsp;

	&#8222;Őszintén mondom, nem tudom, hogy Lewis csinált-e bármi rosszat&#8221; &#8211; mondta a korábbi GP2-es bajnok a Sky Sportsnak. &#8222;Szerintem Sebastian nagyon forrófejű volt. Amikor a GP2-ben versenyeztem, Jonny Cecotto egyszer direkt belement az egyik riválisába, és az egész hétvégétől eltiltották. És ez a GP2-ben volt. Szóval, szerintem Sebastian egy kissé szerencsés volt, hogy nem zárták ki. Nem hiszem, hogy megengedheted magadnak, hogy belemenj valamibe, ráadásul akkor, amikor a bajnoki címért küzdesz&#8221; &#8211; magyarázta tovább.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Az FIA-tárgyalás napja &#8211; mi várhat Vettelre?]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379702</link><pubDate>2017-07-03 20:40:25</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	A mai napon ünnepli 30. születésnapját Sebastian Vettel, ám ez a nap nem csak az ünneplésről szól a négyszeres világbajnok számára: az FIA ma tárgyalja újra bakui esetét Lewis Hamiltonnal. Számba vettük a lehetőségeket és górcső alá vettük a múlt példáit!

	&nbsp;

	Ami történt

	&nbsp;

	Sebastian Vettel és Lewis Hamilton az Azeri Nagydíj második biztonsági autós fázisának végén kétszer ütköztek össze egymással. Az első annak volt köszönhető, hogy Hamilton szeretett volna lemaradni a biztonsági autótól az újraindítás előtt, s mivel nem gyorsított ki a 15-ös kanyarból, a hozzá közel kerülő Vettel belecsúszott. A német azt hitte, ellenfele fékteszteli őt, ezért dühében a Mercedes mellé kormányozta Ferrariját, majd miközben a britnek integetett, rá is húzta a kormányt.

	&nbsp;

	Az FIA az első ütközésről a telemetriai adatok alapján megállapította, Hamilton nem fékezett hirtelen, így nem követett el szabálytalanságot. A második koccanást viszont Vettel sportszerűtlen manőverének titulálta, így 10 másodperces stop-and-go büntetést adott a németnek, továbbá 3 büntetőpontot.

	&nbsp;

	Ami következik

	&nbsp;

	Az FIA múlt csütörtökön hivatalos közleményben jelezte, újranyitja az ügyet, s július 3-án &#8222;megvizsgálja, a baleset okait, hogy mérlegelje, szükséges-e további intézkedés&#8221;. Bár közleményük szövege nem zárta ki, hogy Lewis Hamilton szerepét is újravizsgálják, mégis valószínűbb, hogy a középpontban Vettel sokak által bírált, sportszerűtlen manővere lesz. Magáról a vizsgálatról egyelőre nem árulta el információkat, és azt sem tudni, mikor várható döntés. Csupán annyit közöltek: az Osztrák Nagydíj előtt kiderül, hogyan tovább.

	&nbsp;

	Az ügy előzménye, hogy Vettel tavaly Mexikóban felfüggesztett büntetést kapott az FIA-tól, miután a versenyen többször is trágár szavakkal illette versenyigazgatójukat, Charlie Whitingot. A német ilyen tekintetben visszaesőnek számít &#8211; még ha ezúttal nem is a szövetség hírnevén ejtett foltot.

	&nbsp;

	Mi a Nemzetközi Döntőbíróság?

	&nbsp;

	Amennyiben az újabb vizsgálat során az FIA azt állapítja meg, hogy szükséges további intézkedés, össze kell ülnie az FIA Nemzetközi Döntőbíróságának, mely a szövetség minden szervezetétől független, nemzetközi testület. Ezt az elnök Jean Todt hívhatja össze. A bíróság összesen 36, különböző nemzetiségű bíróból áll, közülük legalább 3 bírót kell kiválasztani a meghallgatásra. Elnökük Jean Todt vagy a helyettese (Graham Stoker) lehet. Döntésüket egyszerű többség alapján hozzák. A tartott meghallgatásaikon rendszerint a média képviselői is részt vehetnek.

	&nbsp;

	A döntőbíróság utoljára 2013-ban ülésezett, akkor a Mercedes titkos gumitesztje ügyében hoztak határozatot: a csapat megrovást kapott, továbbá eltiltották őket egy fiatal versenyzők számára kiírt évközi teszttől.

	&nbsp;

	Amennyiben sor kerülne a tárgyalásra, ez lenne az első alkalom, hogy az érintettek is szót kapnának, s elmondhatnák saját érveiket a történtek kapcsán, mivel az FIA bakui bírósága a futam idején hozta meg döntését, így a két versenyző meghallgatására nem volt módja.

	&nbsp;

	Milyen büntetések jöhetnek?

	&nbsp;

	Az FIA mozgástere meglehetősen nagy a büntetések terén. Dönthetnek úgy, hogy nincs szükség további intézkedésekre, kiróhatnak felfüggesztett vagy pénzbüntetést, kötelezhetnek hivatalos bocsánatkérésre és &#8222;közmunkaszerű&#8221; büntetést is választhatnak, vagyis kötelezhetik Vettelt például arra, hogy vegyen részt az FIA valamilyen közlekedésbiztonsági kampányában.

	&nbsp;

	Ennél súlyosabb esetben utólagosan is kizárhatják a négyszeres világbajnokot a bakui versenyről, megfoszthatják őt pontjaitól, de adhatnak neki hátrasorolásos büntetést a következő futamra is. Legsúlyosabb esetben el is tilthatják őt versenyektől.

	&nbsp;

	Az FIA csak 5-ször tiltott el versenyzőt

	&nbsp;

	Bár Vettel esete kapcsán gyakran emlegetik a kizárás vagy eltiltás lehetőségét, az FIA valójában a legritkább esetben nyúl e büntetési lehetőségekhez. A szövetség valójában mindössze 5 alkalommal tiltott el versenyzőt egy vagy több futamtól. Az első esetet 1989-ben láthattuk. Nigel Mansellt akkor a Portugál Nagydíjon azért zárták ki, mert a menetiránnyal szemben haladt a boxutcában. A brit nem reagált a fekete zászlós jelzésre, folytatta versenyét, majd összeütközött Ayrton Sennával is. Ellenszegülése miatt az FIA megtiltotta, hogy rajthoz álljon a következő Spanyol Nagydíjon.

	&nbsp;

	Az újabb hasonló esetekre 1994-ig kellett várni, amikor mindjárt három versenyző is eltiltást kapott. Azt az évet az FIA-elnök, Max Mosley erőfitogtatása is jellemezte, aki a súlyos büntetésekkel igyekezett példát statuálni. Elsőként Eddie Irvine-nak kellett kihagynia versenyt, aki Brazíliában tömegbalesetet okozott. Eredetileg egyetlen futamról tiltották el, ám miután csapata, a Jordan fellebbezett az ítélet ellen, háromfutamosra emelték büntetését&#8230;

	&nbsp;

	Silverstone-ban következett Michael Schumacher esete. A Benetton versenyzője a felvezető körben egy pillanatra megelőzte Damon Hillt, amiért az FIA később felmutatta neki a fekete zászlót. Schumacher ugyan kiállt volna egy büntetésre a boxba, miután a Benetton vezetősége az egész futamot végigvitatkozta az FIA-val, azt tanácsolták neki, hogy folytassa a versenyt. A vége az lett, hogy utólag kizárták a silverstone-i versenyből, elvették második helyét, majd a fellebbezések után két további versenytől is eltiltották. Ma már sokan vélik úgy, Mosleyék ezzel a keménykezűséggel a bajnokságot is próbálták életben tartani&#8230;

	&nbsp;

	A harmadik 1994-es eltiltást Mika Häłkkinen kapta a Magyar Nagydíjra. A finn Silverstone-ban még csak egy felfüggesztett eltiltásos büntetést kapott a Rubens Barrichellóval történt balesetéért, ám miután Németországban ismét balesetet okozott, a Hungaroringre érvénybe lépett az eltiltása.

	&nbsp;

	A viharos szezon után közel két évtizedet kellett várni az újabb, mindmáig egyetlen eltiltásos büntetésre. 2012-ben a már addig is sok balesetet előidéző Romain Grosjean rajtengedélyét vonták be a monzai hétvégére. Az okot a spái rajtbaleset jelentette, melyet szintén a francia váltott ki, s melyben a bajnokság több esélyese, köztük Fernando Alonso is áldozat volt.

	&nbsp;

	Schumacher kizárásától a versenyzőtársak &#8222;lázadásáig&#8221;

	&nbsp;

	Az FIA-tól nem idegen, hogy bizonyos eseteket újravizsgál, majd az elsőnél súlyosabb büntetést hoz. A legkomolyabb ügyet az 1997-es jerezi jelentette, amikor is Michael Schumachert a Jacques Villeneuve-vel történt ütközése (és a kiváltott népharag miatt) utólagosan kizárták a teljes (!) szezonból. Bajnoki második helyezését elvesztette, eredményeit (pontjait, futamgyőzelmeit) viszont nem.

	&nbsp;

	2009-ben egy másik újranyitott ügyet is tárgyalt az FIA. Lewis Hamilton &#8222;hazugságbotrányáról&#8221; van szó, melynél egy biztonsági autós fázis alatt történt előzés jelentette a vita tárgyát. Elsőre Jarno Trullit büntették, amiért megelőzte a britet, ám később egy tévés interjú során derült ki, hogy Hamilton csapata tanácsára hazudta azt az FIA-nak, hogy az olasz spontán előzte meg, miközben valójában ő maga engedte el a toyotást. Hamiltont utólag kizárták a melbourne-i versenyből.

	&nbsp;

	Az F1 történetének a fentieken kívül két kuriózumnak számító &#8222;eltiltásos&#8221; esete is volt, melyeknél nem a szövetség, hanem a versenyzők érdekvédelmi szervezete, a GPDA járt közben.

	&nbsp;

	Az elsőre 1973-ban került sor. Jody Scheckter Silverstone-ben okozott hatalmas tömegbalesetet azzal, hogy egy előzési kíséreltnél a fűre hajtott, irányíthatatlanul a falnak csapódott, majd visszatért a pályára. A társak az akkor még tapasztalatlan újoncnak számító dél-afrikai fejét követelték. &#8222;John Surteesnek mindhárom autója leamortizálódott, így ő meg akart ölni engem. Kilenc autót vettem ki a versenyből. Phill Kerr pedig azt tanácsolta: &#187;Menj a motorhome-ba, rejtőzz el, és elő ne gyere!&#171;&#8221; &#8211; emlékezett vissza Scheckter. A társak és a GPDA addig kampányolt az eltiltása mellett, míg végül saját csapata, a McLaren döntött úgy, hogy a következő négy futamra nem is nevezi az addig egyébként is csak alkalmi versenyzőnek számtó Schecktert.

	&nbsp;

	A másik hasonló eset Riccardo Patrese nevéhez fűződött, aki 1978-ban Monzában idézett elő tömeges rajtbalesetet, mely után Ronnie Peterson életét vesztette a kórházban. A fiatal olaszra annyira dühösek voltak a versenyzőtársak, hogy elérték, a következő amerikai futam szervezői ne fogadják el a nevezését: megfenyegették őket, hogy amennyiben engedik versenyezni Patresét, egyikük sem fog rajthoz állni. Eltiltást tehát nem kapott, a vétkes így is kénytelen volt kihagyni a Watkins Glen-i viadalt.

	&nbsp;

	/autosportoldal/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Kubica: Vettel ezt kicsit túlreagálta]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379701</link><pubDate>2017-07-03 20:38:35</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	A hétvégén újra Forma&#8211;1-es autó volánja mögé pattant Robert Kubica. A bemutató után nemcsak saját érzéseiről beszélt, hanem Sebastian Vettel &#8222;ügyét&#8221; is véleményezte.

	&nbsp;

	A 76 F1-es versenyen rajtoló Robert Kubica a hétvégén tiszteletét tette a hagyományos Goodwoodi Sebességfesztiválon, melyen ugyanazt a Lotus E20-ast kormányozta, amellyel pár hete hat év óta első F1-es tesztjét ejtette meg. A lengyel láthatóan nagyon élvezte, hogy újra pályára vihette a 2012-es masinát.

	&nbsp;

	&#8222;Jó érzés. Ez az egyik legjobb érzés, amit átéltem az utóbbi években. Fantasztikus élmény volt. Sok szép sztorit hallottam már a Goodwoodi Sebességfesztiválról, és remek élmény volt itt lenni. Egy hihetetlen, élvezetes esemény, és remélem, hogy a szurkolók is annyira élvezték, mint én&#8221; &#8211; nyilatkozta Kubica a száguldás után. &#8222;Nagy esélyt kaptam a Renault-tól azzal, hogy tesztelhettem a 2012-es autót Valenciában. Rendben, ez most csak egy show volt, ami a mókázásról szólt, de Valenciában különleges és nagyszerű érzés volt ott lenni.&#8221;

	&nbsp;

	Kubica a jövőjével kapcsolatban ezúttal nem nyilatkozott, kíváncsiak voltak viszont a véleményére az elmúlt hét slágertémája, Sebastian Vettel és Lewis Hamilton koccanása kapcsán. &#8222;Határeset volt&#8221; &#8211; állapította meg mosolyogva. &#8222;Személy szerint úgy éreztem, hogy Seb egy kicsit túlreagálta a dolgot. De az ilyesmi megesik. Nyilván ő volt az első, aki nem volt boldog a történtek miatt a verseny után.&#8221;

	&nbsp;

	Az egyszeres futamgyőztes amondó, helyén kell kezelni az esetet. &#8222;Talán időnként nehéz belátni, hogy hibáztál, de biztos vagyok benne, hogy van olyan intelligens, és tudja, hogy egy kicsit messzire ment. Ez hozzátartozik a versenyzéshez. Amikor a küzdelem során paprikás lesz a hangulat, mindig fontos, hogy megőrizd a hidegvéred, koncentrált és céltudatos maradj. Mindent az irányításod alatt kell tartanod, ami nem könnyű, ha éppen a bajnoki címért küzdesz&#8221; &#8211; vette egy kicsit védelmébe Vettelt, akinek ügyét hétfőn vizsgálja újra az FIA.

	&nbsp;

	Goodwoodban egyébként Kubica mellett láthatott egy másik visszatérőt is a közönség. A lengyel korábbi ellenfele, Nico Rosberg is újra overallt húzott, s meghajtotta a Mercedes W05-ös modelljét. A tavalyi világbajnok 2016-os búcsúja után most először száguldozott F1-es géppel.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Lauda: Vettel mindig ezt csinálja]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379699</link><pubDate>2017-06-30 20:37:13</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	A reakcióját egyszerűen csak nem érti, de van valami, ami miatt még inkább dühös Sebastian Vettelre a Mercedes tanácsadója.

	&nbsp;

	Niki Lauda szerint nem is kétséges, ki terhel felelősség a bakui incidens ügyében. Az osztrák elfogadhatatlannak találja, hogy Sebastian Vettel biztonsági autós koccanásuk után szándékosan nekivezette autóját Lewis Hamiltonénak. De ennél is jobban bosszantja őt az a tény, hogy a négyszeres világbajnok még csak tudomást sem próbál venni arról, hogy hibázott.

	&nbsp;

	&#8222;Teljesen nyilvánvaló, hogy Vettel a hibás. A biztonsági autós fázis alatt egyszerűen túl kevés távolságot hagyott, és belecsúszott Lewisba. Az FIA elemzései bizonyították, hogy Lewis nem fékezett. Ami utána történt, az érthetetlen. Hihetetlen, hogy oldalról belehajtott. De engem ennél is jobban zavar, hogy Vettel minden felelősséget hárít. Mindig ezt csinálja&#8221; &#8211; nyilatkozta az Österreich című lapnak.

	&nbsp;

	Nem csodálja, hogy Hamilton dühösen nyilatkozott ellenfeléről. &#8222;Én magam is igen mérges vagyok Vettelre. Miért nem áll elő egyszerűen, és mondja azt, hogy: &#187;Az én hibám volt, sz** dolgot csináltam&#171;?&#8221;

	&nbsp;

	Lauda előrebocsátotta, ő nem kíván beleavatkozni kettejük ügyébe. &#8222;Én egyáltalán nem teszek semmit. A két fickó elég felnőtt már ahhoz, hogy egymás között lerendezze ezt.&#8221;

	&nbsp;

	Szavaiból az is kiderül, aligha bánja, hogy az FIA jelezte, hétfőn újravizsgálja az ügyet. &#8222;Egy ilyen vétségért tíz másodperces büntetést adni egy vicc. Az FIA büntetőpontjai sem fájnak igazán Vettelnek.&#8221;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[&#8222;Vettel helytelenül cselekedett, de a szenvedély kell!&#8221;]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379698</link><pubDate>2017-06-29 20:35:39</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	A Forma&#8211;1 sportigazgatója, Ross Brawn elítéli Sebastian Vettel bakui megmozdulását, a németre jellemző szenvedélyességet viszont fontosnak tartja, és úgy érzi &#8211; még ha nem is olyan szélsőségesen, mint múlt vasárnap láttuk &#8211;, a kategóriának szüksége is van rá.

	&nbsp;

	Az utóbbi napokban szinte mindenki kifejtette már véleményét Vettel és Lewis Hamilton ütközéséről. Egyesek szerint az autóját az ellenfél Mercedesére húzó Vettel olcsón megúszta a futamon kapott stop and go büntetéssel, míg mások megjegyzik, ellenfele sem volt teljesen ártatlan, és olyanok is vannak, akik már unják az egész ügyet, amin már most túllépnének.

	&nbsp;

	Nemrég a Forma&#8211;1-es közösség egyik legelismertebb alakja, Ross Brawn is elmondta véleményét, kinek szavaira általában illik odafigyelni &#8211; főleg most, hogy komoly beosztást kapott a kategórián belül. &#8222;Sebastian olyasmit tett, amit nem kellett volna, és meg is büntették érte&#8221; &#8211; nyilatkozta a BBC-nek. &#8222;Ha nem lett volna az a technikai probléma, most úgy ülnénk itt, hogy Lewis sokkal több pontot szerzett, mint ő&#8221; &#8211; mutatatott rá, majd kiemelte, miért tartja ezt fontosnak.

	&nbsp;

	&#8222;Akkor Lewis megnyerte volna ezt a versenyt, és ez teljesen más színezetet adott volna ennek az ügynek&#8221; &#8211; utalt arra, hogy egyesek azért érzik visszásnak az ügyet, mert Vettel végül több pontot szerzett ellenfelénél, akinek a fejtámasz meghibásodása miatt ki kellett állnia a boxba.

	&nbsp;

	&#8222;Biztos, hogy nem volt előre eltervezett&#8221; &#8211; mondta Vettel manőveréről. &#8222;Ezt a reakciót az a rengeteg adrenalin és érzelem szülte, ami ezekben a srácokban ilyenkor áramlik&#8221; &#8211; jegyezte meg a brit, aki egyébként úgy érzi, ezeknek az érzelmeknek és ennek a szenvedélynek nem szabad kivesznie a királykategóriából. Persze, értelemszerűen mindezt ő sem a vasárnapihoz hasonló megmozdulások képében szeretné viszont látni a versenypályán.

	&nbsp;

	&#8222;Nem kellett volna megtörténnie. Ez az egész azt példázza, mennyire szenvedélyesek a bajnoki címért küzdő srácok. Ez a szenvedély pedig olyasmi, amit mind látni akarunk. Sebastian meg fogja vizsgálni a történteket, és tanulni fog belőlük. Mi a jövőben is ilyen szenvedélyt szeretnénk látni, persze nem annyira nyersen, mint ahogyan azt Bakuban láttuk&#8221; &#8211; fogalmazott.

	&nbsp;

	Az eset után felmerült, Hamilton és Vettel eddigi, kölcsönös tiszteleten alapuló viszonya feltehetően elmérgesedik, és egyfajta háború veszi kezdetét. Brawn szerint az ütközés és a szócsata ellenére ez nem fog megtörténni. &#8222;Hatalmas tisztelet van közöttük, és ez nem változott. Ez most egy tüske, de meg fognak nyugodni. Nincs olyan incidens, ami mindent elpusztít. Ez annyira nem volt súlyos. Paprikás volt a hangulat, és ilyenkor néha nehezebb megítélni a történéseket. Nem hiszem, hogy Lewis bármit is rosszul tett, Sebastian pedig félreértelmezte a helyzetet, ami érthető egy ilyen intenzív küzdelem során&#8221; &#8211; zárta gondolatát a korábbi csapatvezető.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Todt: Vettel Schumacherre emlékeztet]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379697</link><pubDate>2017-06-29 20:34:19</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	A Michael Schumacherrel a Ferrarinál nagy sikereket elérő FIA-elnök úgy véli, sok a közös Sebastian Vettelben és a hétszeres világbajnokban.

	&nbsp;

	Jean Todt az elmúlt napokban nem az idén nyújtott teljesítménye és eredményei miatt foglalkozott Sebastian Vettellel, hanem a vitatott bakui megmozdulása miatt. Hogy végül érzi-e olyan súlyosnak a négyszeres világbajnok kihágását, hogy összehívja miatta az FIA sportdöntőbíróságát, csak a jövő héten fog kiderülni.

	&nbsp;

	A történtek előtt mindenesetre a Sport Bildnek adott interjújában még elismeréssel beszélt a bajnoki éllovasról és a Ferrari idei formajavulásáról. &#8222;Félig pozitív meglepetés ért idén. Csak azért félig pozitív, mert az nem lepett volna meg, ha nemcsak kettő, hanem mindjárt négy csapat lenne versenyben a világbajnoki címért. De még így is nagyszerű, hogy nem tudhatjuk, ki fogja nyerni a következő futamot. Emlékszem a Michael Schumacherrel közös időkre a Ferrarinál. Az emberek mindig amiatt panaszkodtak, hogy előre tudják a végeredményt. Lewis Hamiltonnal és Sebastian Vettellel most legalább igazi párharcot láthatunk. A Forma&#8211;1-nek szüksége van az akcióra és az érzelmekre. És ők erről jelenleg gondoskodnak is&#8221; &#8211; fogalmazott a francia.

	&nbsp;

	Szavai azóta új értelmet nyertek Azerbajdzsánban&#8230;

	&nbsp;

	&#8222;A Ferrari meglepően jó munkát végzett, és úgy vélem, egész évben versenyképesek lesznek. Vettel hozzáállása pedig egy kicsit Michaelére emlékeztet engem. Profin dolgoznak, és képesek arra, hogy vezérei legyenek egy csapatnak. Michael sem veszített szívesen &#8211; ezt Vettelről is elmondhatjuk&#8221; &#8211; tett még hozzá Todt.

	&nbsp;

	Végül arról is megkérdezték, ki tekinti 2017 favoritjának, ám ő nem vállalkozott jóslásra. &#8222;Ugyanennyire csodálom azt is, milyen klassz munkát végzett a Mercedes, amely már évek óta képes az élen versenyezni ezzel a rendkívül bonyolult hibridtechnológiával. Hatalmas teljesítmény folyamatosan nyerni&#8221; &#8211; állapította meg a Ferrarival 2000 és 2004 között legyőzhetetlen szakember

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Button Vettel ügyéről: Ideje továbblépni!]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379696</link><pubDate>2017-06-29 20:32:15</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	A 2009-es világbajnok Jenson Button is bekapcsolódott a Sebastian Vettel bakui manőveréről szóló vitába. És még a szurkolók megjegyzéseire is reagált.

	&nbsp;

	A McLaren korábbi versenyzőjének tetszését sem nyerte el egykori ellenfelének megmozdulása, mégis túlzónak tartja, hogy az FIA szerdán bejelentette, a jövő hét elején újravizsgálja Sebastian Vettel és Lewis Hamilton ütközését.

	&nbsp;

	Jenson Button Jacques Villeneuve-höz hasonlóan pozitívumot is talált a történtekben. &#8222;Az Azeri Nagydíjat öröm volt nézni. Miért? Mert az adrenalin és az érzelmek is az egekben jártak. Amit Vettel tett, az bolondság volt, de megbüntették érte. Lépjünk tovább&#8221; &#8211; írta a közösségi oldalán.

	&nbsp;

	Nem minden követője tetszését nyerte el a véleménye &#8211; a brit azonban az érkezett megjegyzésekre is reagált. &#8222;Egyetértek, ennek ellenére Seb nem segített a helyzetén azzal, hogy nem volt nyílt és őszinte. Elég tapasztalt már ahhoz, hogy kiálljon és bocsánatot kérjen&#8221; &#8211; írta az egyik szurkoló. &#8222;Egyetértek&#8221; &#8211; felelte Button.

	&nbsp;

	Egy másikuk fölvetésére, miszerint már csak azért is hiba lenne futni hagyni Vettelt, mert az FIA folyamatosan a közúti biztonságért kampányol, figyelmeztetett: &#8222;Nem hasonlíthatod a versenyzést a közúti vezetéshez, mert akkor a versenyzés nem is létezne.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Mi történik, ha ugyanez megismétlődik valaki mással? Ahogy Hamilton mondta, ez rossz precedenst teremtett, az FIA-nak pedig büntetési normát kell felállítania&#8221; &#8211; jött a következő hozzászólás. &#8222;Nos, én mint versenyző, tudom, hogy a 10 másodperces büntetés 30 másodpercesnek felel meg a be- és kimenetellel, ami véget is vet a versenyednek&#8221; &#8211; írta Button a büntetésről. Más úgy vélte, ez nem is igazi büntetés. &#8222;Nos, a 10 másodperc az 10 másodperc, vagyis egy büntetés. De ha tíz másodperces stop-and-gót kapsz, az több mint 30 másodperc&#8221; &#8211; érvelt.

	&nbsp;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel védelmében &#8211; bajnokok kritizálják a balhét kiváltó Hamiltont]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379694</link><pubDate>2017-06-27 20:30:35</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	A korábbi versenyző, Martin Brundle elegendőnek tartja Sebastian Vettel Azerbajdzsánban kapott büntetését, és figyelmeztet, az F1 a világ legextrémebb versengő közege, így kódolva van bele az extremitás.

	&nbsp;

	Mint arról beszámoltunk, az FIA szerdán úgy döntött, újranyitja Sebastian Vettel bakui ügyét, s megvizsgálja, szükséges-e további intézkedéseket tennie a Lewis Hamiltonnal szemben sportszerűtlenül viselkedő négyszeres világbajnokkal szemben. A vasárnapi verseny óta eltelt napok az eset körül forogtak. A média és a szurkolók kígyót-békát dobáltak az érintettekre, de leginkább a Ferrari versenyzőjére, akit sokak szerint ennél súlyosabban kellett volna büntetni.

	&nbsp;

	Már csak innen nézve is elgondolkodtató, hogy a szabályalkotóként szigorú objektivitásra kötelezett szövetség, napokat vár egy új vizsgálat elindításával, és az után jelenti be azt, hogy már az eset közvéleményre gyakorolt hatását is fel lehetett mérni.

	&nbsp;

	Amit Vettel tett, az kétségkívül túlment a sportszerűség határán, az viszont már más kérdés, hogy az ügy kapcsán elhangzott érvek vagy vont párhuzamok némelyike nem megy-e túl ugyanúgy egy bizonyos határon. Többen emlegették fel Michael Schumacher 1997-es jerezi esetét, voltak, akik már-már életveszélyesnek állították be az amúgy 50 km/órás tempónál történt koccanást, és voltak olyanok is, akik a közúti közlekedésben uralkodó szabályokkal érveltek.

	&nbsp;

	A korábbi versenyző, ma tévés szakértőként dolgozó Martin Brundle úgy véli, túldramatizálni sem szabad a Bakuban történteket. Bár határozottan azon az állásponton van, hogy amit Vettel tett, az megengedhetetlen és elfogadhatatlan egy versenypályán, ennek ellenére ő bőségesen elegendőnek tartja az FIA által vasárnap kiszabott büntetést.

	&nbsp;

	&#8222;A versenyen elérhető büntetések közül a bírák a fekete zászlós kizárást leszámítva a legsúlyosabbat választották: 10 másodperces stop-and-go, ami azt jelenti, hogy 80 km/órával kell végigmenned a boxutcán, megállni ott tíz másodpercig anélkül, hogy új gumit kaphatnál. Ez összesen úgy 30 másodperces veszteséget jelent, amivel az első helyről a negyedikre esett vissza, és veszített 13 pontot&#8221; &#8211; írta a Sky Sports honlapján megjelent cikkében.

	&nbsp;

	&#8222;Ha Vettel nagy tempónál a falnak keni Hamiltont, vagy kárt tesz az autójában, a kizárás vagy az egy versenyről való eltiltás lett volna a megfelelő büntetés. De nem szorította le a pályáról Hamiltont nagy tempónál, mint tette azt pár világbajnok korábban, ez inkább csak egy pofon volt séta közben&#8221; &#8211; hívta fel a figyelmet.

	&nbsp;

	Azt is hangsúlyozta, nem szabad elfelejtenünk, hogy az eset a Forma&#8211;1-ben, a létező legintenzívebb versenysorozatban, a bajnoki küzdelem hevében történt. &#8222;Az emberek az erőszakos utcai vezetést emlegetik, azt, hogy mi történt volna, ha ilyesmit ők tesznek. De ennek semmi köze a közúti közlekedéshez, mivel 350 km/órás tempóval, szabadon forgó kerekekkel, blokkoló fékekkel mész, csúszkálsz oldalra, miközben sokan szélesre futnak a kanyarban. A blokkolás és a koccanás is tilos a közúti közlekedésben. Ez egy bajnoki küzdelem, a létező legextrémebb közegben, és itt nincsenek angyalok. És nem is akarjuk, hogy legyenek.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Vettel rosszul gondolta, hogy Hamilton fékteszteli őt, és feltett szándéka volt közel maradni a Mercedeshez, mivel korábban faképnél és szélárnyék nélkül hagyta őt az első kanyarnál. A reakciója irracionális és riasztó volt, de ez időnként megesik egy ennyire versengő embernél, amely tele van adrenalinnal. A bírák szerintem jó döntést hoztak. Én nem zártam volna ki vagy tiltottam volna el őt egy versenytől, csak ha kivette volna Hamiltont a versenyből&#8221; &#8211; érvelt.

	&nbsp;

	Az FIA viszont a jelek szerint másképpen gondolkodik. Vagy legalábbis lehetőséget kért arra, hogy másképpen is átgondolhassa a történteket. Vettelt a legsúlyosabb esetben eltilthatják egy versenytől (ezzel egyúttal felül is bírálnák saját rendszerüket), de az sincs kizárva, hogy a szövetség beéri egy formális bocsánatkéréssel, vagy egy közlekedésbiztonsági kampányturnéval.

	&nbsp;

	Csak remélni tudjuk, hogy nem a témában indított internetes szavazások eredményeinek átböngészése után választanak a lehetőségek közül&#8230;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel tisztázni fogja Hamiltonnal]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379693</link><pubDate>2017-06-26 20:29:13</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Sebastian Vettel elbeszélgetne Lewis Hamiltonnal a Bakuban történtekről. Már ha ellenfele nyitott lesz rá.

	&nbsp;

	Forrtak az indulatok az Azeri Nagydíj után a paddockban. Sebastian Vettel beszélni sem volt hajlandó a büntetést érő manőveréről, miközben Lewis Hamilton szégyenletesnek nevezte az ellenfele szándékos, kormányráhúzós manőverét.

	&nbsp;

	A négyszeres világbajnok előrebocsátotta, szeretné akkor megbeszélni a konfliktusukat Hamiltonnal, ha már egy kicsit csillapodtak a kedélyek. &#8222;Nincs vele problémám. Versenyzőként nagyon tisztelem őt. Nem gondolnám, hogy szándékosan csinálta, mert ezzel azt is kockáztatta volna, hogy az ő autója megsérül, vagy vége lesz a futamának. De nem ez a megfelelő pillanat arra, hogy beszéljünk. Fogok vele beszélni, tisztázzuk, majd továbblépünk. Talán nem vagyok elég okos, de nem vagyok bonyolult sem. Szeretném rendezni ezt vele, és nem hinném, miközben azt gondolom, nincs túl sok rendeznivalónk&#8221; &#8211; nyilatkozta.

	&nbsp;

	Hamiltont nem különösebben érdekelte riválisa &#8222;közeledése&#8221;, és a maga részéről nem is látja szükségét a párbeszédnek. &#8222;Nem hiszem, hogy megvan neki a számom&#8221; &#8211; reagált Vettel szavaira. &#8222;Én inkább hagyom, hogy a teljesítményem beszéljen helyettem a pályán. Tudom, hogy miket mondott a verseny után, de nincs kedvem ujjal mutogatni. Azt mondom, a fejtámaszom miatt veszítettem el a versenyt, de még van hátra tizenegy futam. Én ezekre koncentrálok.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Nem vagyok dühös, nem foglalkozom vele. Tény, hogy a versenyt akkor én vezettem, hogy most sok pontot veszítettünk. De Valtteri még így is második lett, dobogóra állhatott, mi pedig vezetünk a konstruktőri bajnokságban. Az időmérőn és a versenyen is gyorsabbak voltunk a Ferrarinál. Ezek a pozitívumok, amiket magunkkal vihetünk Bakuból&#8221; &#8211; próbált optimistán a jövőbe tekinteni.

	&nbsp;

	A háromszoros bajnok egyértelművé tette, rossz példaképnek tartja Vettelt, aki versenyzőhöz és bajnokhoz nem méltó módon viselkedett. A németet megkérdezték arról, nem érzi-e úgy, hogy a történtek ártani fognak megítélésének. &#8222;Nem. Versenyezni vagyunk itt&#8221; &#8211; felelte. &#8222;Felnőttek vagyunk, az emberek elvárják, hogy versenyezzünk, és néha kitesszük a könyökünket. Ezt akarják látni. Talán van, hogy túl közel kerülünk egymáshoz, de az emberek valódi előzéseket akarnak, nem kikerüléseket. Én élveztem a versenyt, de nem hinném, hogy az helyes volt, hogy én kaptam büntetést, ő pedig nem.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[FIA: Vettel hajszálra volt a diszkvalifikációtól!]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379692</link><pubDate>2017-06-26 20:27:15</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Fontolóra vette az FIA bírósága Sebastian Vettel diszkvalifikációját. Végül a lehetséges második legsúlyosabb büntetés mellett döntöttek.

	&nbsp;

	Idén többször megírtuk, hogy ez a Sebastian Vettel már távolról sem emlékeztet minket arra a Sebastian Vettelre, akit a múlt évben Mexikóban láttunk. Azerbajdzsánban viszont egy pillanatra újra megidézte akkori önmagát. És ahogy a tavalyi rádiózásának hevében történt ütközésével (Daniel Ricciardóval akadt össze), úgy most is egy biztosnak tűnő dobogót veszített el.

	&nbsp;

	Vettel állította, ellenfele féktesztelte őt a 19. körben történt ütközéseik előtt. &#8222;A kanyarból kijövet olyan erősen fékezett, hogy már nem tudtam elkerülni. Ott fékezett, ahol kigyorsítani szokás&#8221; &#8211; magyarázta. Csakhogy a Mercedes telemetriája mást mutatott: Hamilton rá sem lépett a fékpedálra.

	&nbsp;

	Az Auto Motor und Sport konkrét adatokat is kapott, melyekből kiderült, Hamilton a 15-ös és a 16-os kanyarnál mért tempója között a három újraindítás során mindössze 3 km/órás eltérés mutatkozott, mindig ugyanott vette el a lábát a gázról, egyszer sem gyorsított, de nem is fékezett. &#8222;A fékek melegítését Lewis mindig a 15-ös kanyar előtt elintézte&#8221; &#8211; erősítette meg az FIA egyik embere.

	&nbsp;

	A többi esethez képest a különbséget az jelentette, hogy ekkor Vettel közelebb volt ellenfeléhez, s ezért lepte meg őt a tempója. A szabályok szerint a britnek azonban joga volt a sebesség kontrollálásához.

	&nbsp;

	A német szaklap azt is megtudta, hogy a Paul Gutjahr, Enzo Spano, Anar Shukrov és Danny Sullivan által alkotott versenybíróság kis híján kizárta Vettelt a versenyből. &#8222;Nehéz döntés volt, és Vettel hajszállal kerülte csak el a fekete zászlót&#8221; &#8211; ismerte el az egyik bíró.

	&nbsp;

	A portál szerint két okból tekintettek el a létező legsúlyosabb büntetési formától: egyrészt nem akartak döntő mértékben, közfelháborodást keltően beleszólni a bajnoki küzdelembe (ha valóban így van, az szembemenne a bíráskodás alapelvével), másrészt nincs konkrét szabály arra, milyen büntetési formát kell alkalmazni ilyen esetekben. A végül kiosztott 10 másodperces stop-and-go büntetés az időbüntetések közül a legsúlyosabb.

	&nbsp;

	Sokak, így Lewis Hamilton szerint viszont nem elég súlyos. &#8222;Zúdultak a kritikák. Az egyik korábbi versenyző azt írta nekem, hogy túl enyhe volt ez a büntetés&#8221; &#8211; ismerte el a bíró. A Mercedes egyik embere pedig megjegyezte: &#8222;Angliában éppen mostanában tiltottak el egy juniorversenyzőt egy évre, mert szándékos balesetet okozott. A tíz másodperces stop-and-go arra való, ha akkor jössz ki a boxutcából, amikor az még zárva van&#8230;&#8221;

	&nbsp;

	Nem kizárt, hogy Vettel manőverének ugyanúgy lesz még utóélete, mint az egy évvel ezelőtti mexikói rádiós kirohanásának, amikor Charlie Whitingot küldte melegebb éghajlatra. Akkor csak úgy tudta elkerülni, hogy az FIA sportbírósága elé álljon, hogy többszörösen is bocsánatot kért Whitingtól. A szövetség akkor hivatalos indoklásában jelezte: &#8222;Egy hasonló esetet után a jövőben szakmai következmények lesznek, az ügyet pedig az FIA sportbírósága elé tárjuk.&#8221;

	&nbsp;

	Kérdés, hogy e &#8222;felfüggesztett büntetése&#8221; csak az FIA elleni támadásokra, vagy egyéb sportszerűtlen megnyilvánulásokra is vonatkozik-e. A döntés a szövetség elnökén, Jean Todton múlik.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Hamilton: Szégyen, hogy így vezet egy négyszeres bajnok]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379691</link><pubDate>2017-06-25 20:26:12</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	A manőver Sebastian Vettelre, az enyhe büntetés a Forma&#8211;1-re nézve volt szégyen Lewis Hamilton szerint. A brit nem leplezte tovább valódi véleményét incidensükről.

	&nbsp;

	A közvetlenül a leintést követően mutatott visszafogottsága után Lewis Hamilton már nem fékezte indulatait, amikor Sebastian Vettelről kérdezték. A bajnoki csatában ellenfelével szemben újabb két pontot vesztő brit úgy érzi, egyszerűen szégyen, amit a szándékosan belehajtó ellenfele vasárnap délután produkált.

	&nbsp;

	&#8222;Ha bizonyítani akarja, hogy férfi, akkor szerintem ezt az autóból kiszállva kéne megtennie, szemtől szemben&#8221; &#8211; nyilatkozta keményen a háromszoros világbajnok. &#8222;Ha valaki veszélyesen vezet, az bármely versenyzőt veszélybe sodorhatja. Szerencsére csak lassan haladtunk, ha gyorsan mentünk volna, rosszabb lett volna. De képzeljük most el azokat a kis gyerekeket, akik ma Forma&#8211;1-et néztek, és azt látják, hogy egy négyszeres világbajnok így viselkedik!&nbsp;

	&nbsp;

	&#8222;Azt látják, hogy ez lehet az eredménye annak, ha ennyire undorító módon versenyzel. Ez azt jelenti a paddock számára, hogy mindenki vezethet így, még így is meglehet a negyedik hely, még ezt is megúszhatod. Vettel szó szerint mellém jött, és belém hajtott. Ez precedenst teremt az F1-en belül. Csak azt remélhetjük, hogy ez nem gyűrűzik be az alacsonyabb kategóriákba.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel azzal vádolta Hamiltont, hogy a kanyarban szándékosan fékezett előtte, az újraindítás előtti pillanatokban. A mercedeses cáfolja, hogy bosszantani akarta őt. &#8222;Nem fékteszteltem, csak kontrolláltam a tempóm. Mint mindenki az újraindításoknál, én is lassítottam. Nyilvánvalóan aludt, és ezért jött belém. Nem én voltam a probléma. Mellém jönni, hogy szándékosan belém hajthasson, aztán megúszni ezt, és így is negyediknek lenni &#8211; szerintem ez szégyen! Saját magát hozta szégyenbe ma.&#8221;

	&nbsp;

	Hamiltont megkérdezték, üzen-e bármit is ellenfelének, akivel az eset után nem váltottak szót. &#8222;Nincs üzenetem számára&#8221; &#8211; tette egyértelművé

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel: Ha én büntetést kaptam, Lewisnak is kellett volna]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379690</link><pubDate>2017-06-25 20:25:08</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Nem ismeri be Sebastian Vettel, hogy sportszerűtlen manővert mutatott be Lewis Hamilton ellen, riválisa féktesztjével viszont egy kicsit sem elégedett.

	&nbsp;

	Meg is nyerhette volna ezt a versenyt, célba érhetett volna Lewis Hamilton mögött másodikként, végül csak 4. lett, de így is 12-ről 14 pontra növelte előnyét Sebastian Vettel a brittel szemben a bajnokságban. Kettejük bakui küzdelme kétes manőverekről marad emlékezetes: előbb a mercedeses lassított furcsa módon a Ferrari előtt, aztán ezt megbosszulandó Vettel koccant neki szándékosan Hamiltonnak.

	&nbsp;

	Utóbbi manőveréért 10 másodperces stop-and-go büntetést kapott, és csak a szerencséjének köszönhette, hogy ellenfele végül ezt nem tudta előnyére fordítani.

	&nbsp;

	&#8222;Semmi sem történt &#8211; vagy igen?&#8221; &#8211; kérdezett vissza a négyszeres világbajnok, amikor a Sky Sports a veszélyes vezetéséről kérdezte. &#8222;Igen, ütköztünk, de féktesztelt &#8211; mégis, mire számítunk? Biztos vagyok benne, hogy nem szándékosan csinálta, de annyi biztos, hogy ez nem volt helyes manőver. Ha én szenvedek, a mögöttem lévők még inkább szenvednek. Nem hinném, hogy szükség volt erre, veszélyes volt, és meg is sérült az autóm. Pár éve ugyanezt már Kínában is megcsinálta az újraindításnál. Szerintem egyszerűen nem szabad így csinálni.&#8221;

	&nbsp;

	Vettelt szembesítették a második koccanással is, melyért a büntetést kapta. &#8222;Nos, én&#8230; akkor előztem meg őt, amikor kiállt, vagyis a baleset után&#8230; Miután megtörtént az eset, mellé értem, és a kezemmel jeleztem neki, hogy ezt meg hogy gondolta. Nyilván nem mondtam neki semmit, hiszen úgysem hallja, de megmutattam neki, hogy nem voltam elégedett&#8221; &#8211; hallgatta el a lényeget.

	&nbsp;

	A riporter megjegyezte: &#8222;De összeértetek.&#8221; Vettel erre csak annyit felelt: &#8222;Igen. Belehajtottam hátulról&#8230;&#8221;&nbsp;

	&nbsp;

	A Channel 4 tévécsatornának eközben elmondta, szerinte Hamilton is büntetést érdemelt volna. &#8222;Nyilvánvaló volt, hogy nem szándékosan mentem bele. Megsérült a szárnyam, és talán neki is volt egy kisebb sérülése, de semmi, ami befolyásolta volna a versenyt. Egyszerűen nem így kéne csinálni ezt. És már többször megcsinálta. Az újraindításnál jó volt, meg is lepett, és nem hinném, hogy szükség volt erre. A probléma az volt, hogy közvetlenül mögötte voltam, és más autók is, ami láncreakciót indíthatott be. Végső soron elég egyértelmű volt. Férfiként küzdünk. Nincs rádió-összeköttetésem vele, és szerintem ha én kaptam büntetést, neki is kellett volna.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel a másik csatornának nyilatkozva is kerülte a válaszadást az ő sportszerűtlen manőverét firtató kérdésre. &#8222;Felnőttek vagyunk, férfiak vagyunk, az érzelmek tombolnak az autóban. Kerék a kerék ellen akarunk harcolni, de nem az újraindítás előtt.&#8221;

	&nbsp;

	Bár a történtek után kérdéses, tartható-e a béke kettejük között, elmondása, viszonyuk nem fog megváltozni. &#8222;Még mindig tiszteljük egymást, és nincs problémám vele. Ez csak egy eset volt ma, ami nem volt helyes, és szerintem ha engem büntettek, őt is kellett volna. De talán a Premier Leagube-ben is minden vasárnap vannak bírók, akik szétfújják a meccset, és egyes játékosok elégedettek, mások pedig nem. Ilyen a sport. Az biztos, hogy a tíz másodperc nagyon hosszú idő, amikor ott állsz, és semmit sem tehetsz.&#8221;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Európa GP, végeredmény: Ricciardo, Bottas és Stroll a káoszfutam dobogóján!]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379689</link><pubDate>2017-06-25 20:22:09</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Vettelt veszélyes vezetés &#8222;hátráltatta", Hamiltont pedig a fejvédője vette le a győzelmi esélyesek listájáról...

	&nbsp;

	A Forma-1-es közvetítések vezető kommentátora, Szujó Zoltán még azt taglalta az Azeri Nagydíj felvezető köre alatt, hogy a Ferrarinak valószínűleg van taktikája arra, hogyan cseréljék meg versenyzőiket a rajtrácson elfoglalt helyükhöz képest.

	&nbsp;

	A Scuderia versenyzői között a világbajnoki pontversenyt illetően a sorrend ugyanis messze nem volt ideális, hiszen a tabella élén álló Sebastian Vettel épp márkatársa, Kimi Räikkönen mögé sorakozhatott csak fel a 4. helyre.

	&nbsp;

	A futam a második kanyarban azonban megoldotta a nehéz kérdést. Valtteri Bottas és a Ferrari finnje ugyanis összekoccantak kicsit, ami zöld jelzést adott Vettelnek egészen fel a második helyig, legnagyobb riválisa, Lewis Hamilton mögé.

	&nbsp;

	Räikkönen egész jól megúszta, Perez és Verstappen mögé az 5. helyre csúszott vissza, Bottas viszont a mezőny végén találta magát.

	&nbsp;

	Az élen, Vettel ajándékfelzárkózása ellenére sem alakult ki pozíciócsata. A német szép lassan lemaradt riválisától, amely hátrány aztán a futam 1/5-énél Danyiil Kvjat parkoló autója okán beküldött Safety Car miatt semmissé vált. A mezőny a biztonsági autós periódus alatt kereket cserélt, így nagyjából maradt a korábbi sorrend.

	&nbsp;

	Az &#8222;újraindításnál&#8221; Hamilton azonnal meglépett Vetteltől... mindhiába!

	&nbsp;

	A biztonsági autó ugyanis fél körig maradt csak a bokszban, miután Räikkönen sérült autójáról még a célegyenesben lerepült a bargeboard. És még ezen túl is voltak törmelékek a pályán.

	&nbsp;

	A sorrend ekkor: Hamilton, Vettel, Perez, Massa, Ocon, Räikkönen, Stroll (igen, Stroll), Hülkenberg, Ricciardo és a csapata által előnyben nem részesített Kevin Magnussen.

	&nbsp;

	Hogy hová tűnt Max Verstappen? Ő a biztonsági autós periódus előtt épp nagy csatába akart keveredni Sergio Pérezzel a 3. helyért, de végül a Renault motorja meghiúsította dobogós reményeit.

	&nbsp;

	Na, de vissza a biztonsági autóhoz! Merthogy amint a második periódus is véget ért, elindult a harmadik is.

	&nbsp;

	Vettel még a 2. periódus alatt nekikoccant Hamiltonnak, amikor az talán indokolatlanul lassan hajtott. A német nagyon begurult a történtek miatt, és a brit mellé zárkózott, átintegetett, majd ráhúzta a kormányt olyannyira, hogy koccantak ismét egyet.

	&nbsp;

	Aztán elindult a futam, Vettel autójáról le is esett egy kis darab a célegyenesben, majd Ocon ütközött Perezzel, ami miatt Räikkönen defektet kapott, és Charlie Whiting már nyomta is a Safety Car gombot.

	&nbsp;

	Mivel a fél mezőny autója ürített a pályára alkatrészeket, a döntés végül piros zászló lett. A Mercedes nekilátott foldozni Hamilton diffúzorát, a Ferrari pedig Vettel első szárnyát, a nézők pedig minden elképzelhető szögből megtekinthették kettejük kétszeres koccanását, és oda-vissza integetését.

	&nbsp;

	Ismét egy újraindítás, Hamilton ismét trükközött, ahogy ilyenkor az első helyen hajtónak illik, de Vettel felzárkózott mögé az indítás pillanatában is! Aztán mindkettőjüket hátraküldte kicsit az élet. Azaz Vettelt a versenybírák veszélyes vezetésért, Hamiltont pedig az autója, amelyen a fejvédő készült elrepülni.

	&nbsp;

	Mindketten a bokszba hajtottak, amiből végül Vettel jött ki jobban. A biztonsági autós indulás miatt a mezőny egészen egyben volt, így a két rivális a középmezőny elejére ért csak vissza. Az egészből Vettel jött ki jobban, aki a hetedik helyre csatlakozott be, míg Hamilton a nyolcadikra.

	&nbsp;

	És ami ennél még érdekesebb! a következőképpen festett a verseny 35. körében a sorrend: Ricciardo, Stroll Magnussen, Ocon, Bottas, majd Vettelék...

	&nbsp;

	Innentől pedig már csak az volt a kérdés, hogy a listavezetők felérhetnek-e a dobogóra, avagy, hogy milyen sorrendben. Végül azonban sem kettejük sorrendje nem változott, sem a dobogó elérése nem sikerült.

	&nbsp;

	Oda ugyanis a cipőből ivás nagymestere, Daniel Ricciardo állt fel elsőként. Szinte hihetetlen, de a Red Bull versenyzőjét a kanadai futamig folyamatosan negatív kritikával illetett Lance Stroll követte volna a második helyen, ha az utolsó kör végén a célegyenesében meg nem előzi őt a futam elején ütköző Valtteri Bottas. De így is csodás a kanadai dobogós végeredménye...

	&nbsp;

	Vettel végül negyedik, Hamilton pedig ötödik lett.

	&nbsp;

	Végeredmény - Baku Nagydíj 2017

	1 Daniel Ricciardo &nbsp;Red Bull TAG 2:03'55.570

	2 Valtteri Bottas &nbsp;Mercedes Mercedes 3.904

	3 Lance Stroll &nbsp;Williams Mercedes 4.009

	4 Sebastian Vettel &nbsp;Ferrari Ferrari 5.976

	5 Lewis Hamilton &nbsp;Mercedes Mercedes 6.188

	6 Esteban Ocon &nbsp;Force India Mercedes 30.298

	7 Kevin Magnussen &nbsp;Haas Ferrari 41.753

	8 Carlos Sainz Jr. &nbsp;Toro Rosso Renault 49.400

	9 Fernando Alonso &nbsp;McLaren Honda 59.551

	10 Pascal Wehrlein &nbsp;Sauber Ferrari 1'29.093

	11 Marcus Ericsson &nbsp;Sauber Ferrari 1'31.794

	12 Stoffel Vandoorne &nbsp;McLaren Honda 1'32.160

	13 Romain Grosjean &nbsp;Haas Ferrari 1 kör

	14 Kimi Raikkonen &nbsp;Ferrari Ferrari&nbsp;

	&nbsp; Sergio Perez &nbsp;Force India Mercedes&nbsp;

	&nbsp; Felipe Massa &nbsp;Williams Mercedes&nbsp;

	&nbsp; Nico Hulkenberg &nbsp;Renault Renault&nbsp;

	&nbsp; Max Verstappen &nbsp;Red Bull TAG&nbsp;

	&nbsp; Daniil Kvyat &nbsp;Toro Rosso Renault&nbsp;

	&nbsp; Jolyon Palmer &nbsp;Renault Renault&nbsp;

	&nbsp;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Európa GP, időmérőedzés: Hamiltoné a pole]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379688</link><pubDate>2017-06-24 20:20:03</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Lewis Hamiltont még a piros zászló sem állította abbéli tervében, hogy megszerezze karrierje 66. pole pozícióját.

	&nbsp;

	Bár a szabadedzések alapján úgy tűnt, szoros küzdelem alakulhat ki a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull között a kvalifikáción, a világbajnok istálló végül magabiztosan bérelte ki az első rajtsort.

	&nbsp;

	Lewis Hamilton 1 perc 40,593 másodperces idővel szerezte meg a rajtelsőséget, közel fél másodperccel megelőzve saját csapattársát, Valtteri Bottast.

	&nbsp;

	A második rajtsorból a Ferrari párosa startolhat, Kimi Räikkönen azonban ezúttal gyorsabb volt Sebastian Vettelnél. A maranellói gárda versenyzői bő 1 másodperccel voltak lassabbak Lewis Hamiltonnál.

	&nbsp;

	Az 5. helyről a Red Bull ifjú versenyzője, Max Verstappen rajtolhat majd, és parádésan szerepeltek az időmérő edzésen a Force India versenyzői is, hiszen Sergio Perez a 6., Esteban Ocon a 7. helyről indulhat majd Bakuban.

	&nbsp;

	A legjobb tízben végzett még a Williams kettőse is: Lance Stroll F1-es pályafutása eddigi legjobb eredményét érte el, hiszen csapattársa, Felipe Massa előtt megszerezte a 8. rajtkockát. A Q3-ba jutott még Daniel Ricciardo is, ő azonban az időmérő utolsó szegmensében autójában bal hátulját a falnak csapta.

	&nbsp;

	Balesete miatt 3 perccel a kvalifikáció leintése előtt meg is lengették a piros zászlókat.

	&nbsp;

	A Toro Rosso versenyzői lemaradtak a top 10-ről: Daniil Kvyat 11., Carlos Sainz 12., lett, őket Kevin Magnussen követte a Haas versenyautójával, majd Nico Hülkenberg és Pascal Wehrlein következik a rajtrácson.

	&nbsp;

	Fernando Alonso ugyan a 16. helyen végzett szombaton, ám a sorozatos motorcserék miatt a mezőny végéről indul majd, akárcsak csapattársa, Stoffel Vandoorne.

	&nbsp;

	Az Azerbajdzsáni Nagydíj versenyét vasárnap, magyar idő szerint 15 órától futják.

	&nbsp;

	Végeredmény - időmérő - Baku Nagydíj 2017

	1 Lewis Hamilton &nbsp;Mercedes Mercedes 1'40.593 &nbsp; 214.834

	2 Valtteri Bottas &nbsp;Mercedes Mercedes 1'41.027 0.434 213.911

	3 Kimi Raikkonen &nbsp;Ferrari Ferrari 1'41.693 1.100 212.510

	4 Sebastian Vettel &nbsp;Ferrari Ferrari 1'41.841 1.248 212.201

	5 Max Verstappen &nbsp;Red Bull TAG 1'41.879 1.286 212.122

	6 Sergio Perez &nbsp;Force India Mercedes 1'42.111 1.518 211.640

	7 Esteban Ocon &nbsp;Force India Mercedes 1'42.186 1.593 211.484

	8 Lance Stroll &nbsp;Williams Mercedes 1'42.753 2.160 210.317

	9 Felipe Massa &nbsp;Williams Mercedes 1'42.798 2.205 210.225

	10 Daniel Ricciardo &nbsp;Red Bull TAG 1'43.414 2.821 208.973

	11 Daniil Kvyat &nbsp;Toro Rosso Renault 1'43.186 2.593 209.435

	12 Sainz Jr. &nbsp;Toro Rosso Renault 1'43.347 2.754 209.109

	13 Kevin Magnussen &nbsp;Haas Ferrari 1'43.796 3.203 208.204

	14 Nico Hulkenberg &nbsp;Renault Renault 1'44.267 3.674 207.264

	15 Pascal Wehrlein &nbsp;Sauber Ferrari 1'44.603 4.010 206.598

	16 Romain Grosjean &nbsp;Haas Ferrari 1'44.468 3.875 206.865

	17Marcus Ericsson &nbsp;Sauber Ferrari 1'44.795 4.202 206.219

	18 Stoffel Vandoorne &nbsp;McLaren Honda 1'45.030 4.437 205.758

	19 Fernando Alonso &nbsp;McLaren Honda 1'44.334 3.741 207.130

	18 Jolyon Palmer &nbsp;Renault Renault &nbsp;&nbsp;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Motorcsere Vettelnél az időmérő előtt]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379686</link><pubDate>2017-06-24 20:19:18</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Hidraulikus probléma állította félre Sebastian Vettelt az utolsó azeri szabadedzésen. A csapat óvintézkedésekről beszél.

	&nbsp;

	A négyszeres világbajnok abban reménykedett, hogy a pénteki csúszkálássorozata után szombaton &nbsp;elkapja a ritmust a bakui versenypályán, ám a harmadik szabadedzése rövidebbre sikerült, mint tervezte. Már az első etapját meg kellett szakítania, mert a szerelőknek ellenőrizniük kellett valamit a motorja környékén, aztán miután újra a pályára hajtott, mérnöke visszahívta.

	&nbsp;

	7 kör megtétele után ért véget számára a gyakorlás, mivel hidraulikai probléma lépett fel. &#8222;Csökkent a hidraulikus nyomás a pályán. Ezt duplán is ellenőriznünk kellett, ami időbe telt. A bajnoki helyezésünket tekintetbe véve biztosra akartunk menni, ezért a garázsban maradtunk&#8221; &#8211; magyarázta a csapat szóvivője a Sky Sportsnak.

	&nbsp;

	Biztosat nem tudott mondani azzal kapcsolatban, mennyire aggasztó a helyzetük az időmérő szempontjából, de nem tűnt különösebben gondterheltnek. &#8222;Volt egy hasonló esetünk Spanyolországban. Akkor minden rendben lett az időmérőig. Természetesen a fiúkra nagyon sok munka vár a garázsban, és attól tartok, feszült pillanatok lesznek ezek számukra, de nagyon jó szerelőink vannak&#8221; &#8211; nyugtatta meg szurkolóikat.

	&nbsp;

	&#8222;Voltam a Ferrarinál, és nem vagyok biztos benne, hogy tudják, pontosan mi a probléma forrása. Ezért a legjobb, amit most tehetnek, hogy minden lehetséges dolgot kicserélnek&#8221; &#8211; mondta Martin Brundle az időmérő előtt.

	&nbsp;

	Az említett barcelonai helyzetet egyébként egy vészmegoldást jelentő motorcserével orvosolták. Az olasz Sky úgy tudja most is így lesz: a vörösök a belső égésű motort cserélik ki Vettelnél (az idei legelső verzióra), miközben Kimi Räikkönen autóját is alaposan átvizsgálják.

	&nbsp;

	A bajnoki éllovasnak egyedül a turbócserétől kell félnie, ez az egyetlen egység, melyből már elérte a 4-es számot és a büntetés küszöbét. A V6-osból, az MGU-K-ból, az energiatárolóból és a központi elektronikából a 2. példányát használja, míg az MGU-H-ból a 3.-at.

	&nbsp;

	A Ferrarin kívül a Red Bullnál és a Renault-nál is lázas munka folyik. Max Verstappen az edzés hajrájában állt le, Jolyon Palmer autója pedig az első percekben gyulladt ki.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Európa GP, 3. szaabdedzés: Bajban Vettel és Verstappen &#8211; Bottas a leggyorsabb az időmérő előtt]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379685</link><pubDate>2017-06-24 20:17:39</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Csillaghullással hangolt a mezőny az időmérőre Bakuban. Előbb Sebastian Vettel, majd Max Verstappen alatt hibásodott meg az autó. Valtteri Bottas és Kimi Räikkönen tette teljessé a finn uralmat az utolsó gyakorláson!

	&nbsp;

	Folytatódik-e a pénteki csúszkálások őrült sorozata? Ez volt a legfőbb kérdés az Azeri Nagydíj harmadik szabadedzése előtt. A körülmények nem sokat változtak tegnap óta: az aszfalt ezúttal is meleg, 56 Celsius-fokos volt, ám ez a gumimelegítési problémákra már a nyitónapon sem jelentett gyógyírt. Egyvalami viszont változott az éjszaka folyamán: a Sergio Pérezt és Jolyon Palmert is megtréfáló 8-as kanyarnál az FIA a versenyzők kérésére módosított a túl magasnak ítélt kerékvetőn és a falak kialakításán. Lewis Hamiltont mérnöke azért figyelmeztette, nem minden olyan, amilyennek látszik: &#8222;A kerékvető egy részét ugyanolyan színűre festették, mint az aszfalt.&#8221;

	&nbsp;

	Az első mért időt Jolyon Palmer jegyezte, ám szintén ő volt az első, akinek az edzése véget ért. Renault-ja hátuljából a 4. körében lángok csaptak föl, és a balszerencsés brit félre is állt a 2-es kanyar bukóterében. Pénteken műszaki probléma, majd a balesete hátráltatta, ezúttal 10 perc sem jutott neki &#8211; csak nem akar véget érni a válságos időszaka.

	&nbsp;

	Miután a pályabírók még perceken át próbálták elfojtani az újra és újra felcsapó lángokat, jó ideig sárga zászlós jelzés mellett folytatódott az edzés. &#8222;Még mindig sárga zászló van a kettesben. Próbáld meg melegen tartani az első gumikat&#8221; &#8211; érkezett az utasítás Danyiil Kvjatnak. Ezek a kényszerű lassítások már pénteken is megnehezítették a jó köridők elérését, és újabb versenyzői hibákhoz vezettek.

	&nbsp;

	Az idő szorítása miatt az élmezőny nem várakozott a garázsban, folyamatosan köröztek a figyelmeztetés idején is. Aztán 17 perc elteltével szabaddá vált a pálya, és jöttek a jobb köridők. A Mercedesek és a Red Bullok a sárga gumikon kezdtek, a két Ferrari a szuperlágyon. Valtteri Bottas 1:44,5-tel állt az élre, Lewis Hamilton 0,2-es hátránnyal követte őt, míg a pénteki leggyorsabb Max Verstappenről és Daniel Ricciardóról hamar kiderült, hogy nehezebb autóval hajtottak ki.

	&nbsp;

	Bottas aztán pár körrel később 1:43,720-re javított, ami a legjobb lágygumis kör volt. Hamilton nem találta a ritmust, hol abszolút legjobb első szektort futott, hol a középső szakaszon javított, ám hiába nyújtotta 3 körrel hosszabbra az első etapját, mint csapattársa, képtelen volt összerakni egy jó kört. 1:44,390-es eredménye csak az 5. helyre rangsorolta ekkor.

	&nbsp;

	A két Ferrari is elmaradt Bottastól. Räikkönen a szuperlágyon csak 0,4 másodpercre tudta megközelíteni őt, Vettelt pedig az első pár köre után hamar elnyelte a garázs. Szerelői UV-lámpával vizslattak valamit autója motorja környékén &#8211; vélhetően sérülés nyomait.

	&nbsp;

	Az első 30 perc leteltével Bottas a már szuperlágyas etapjába kezdő Massa előtt vezetett 0,1 másodperccel, mögöttük Räikkönen, Pérez, Hamilton, Ocon, Kvjat, Sainz, Hülkenberg és Stroll volt a sorrend. A két Red Bull a 14-15. helyen tanyázott, Daniel Ricciardo bemutatott egy látványos mentést.

	&nbsp;

	Vettel pedig ekkor már csak Palmert előzte meg. Aztán miután visszatért a pályára, feljött 6.-nak, 0,6-es hátránnyal, ám mérnökének rossz híre volt számára: &#8222;Sebastian, gyere vissza a boxba. Attól tartok, ugyanaz a hiba.&#8221;

	&nbsp;

	A jelek arra utaltak, az erőforrás túlmelegedésével bajlódtak, ám később megerősítették, hidraulikus problémáról van szó. Hamar lekerült a motorborítás, Vettel pedig ki is szállt az autójából &#8211; és az edzésből is. Nem a legjobb hangolás az időmérőre&#8230;

	&nbsp;

	Az utolsó 20 perc közeledett, amikor a Mercedeseken már szuperlágy gumik tűntek föl. Hamilton 1:43,348-as eredménnyel vette át a vezetést csapattársától, Bottas két próbálkozás alatt kevesebb mint egy tizedet tudott gyorsulni. De nem hagyta magát, s pár perccel később egy 1:43,057-es eredménnyel vette vissza az első helyet, amire Hamiltonnak csak egy 0,1-del lassabb válasza volt.

	&nbsp;

	Aztán Räikkönen is gyorsult, és a hétvége első 43-on belüli körével ugrott az élre. De csak ideiglenesen, Bottas ugyanis 0,095 másodperccel nála is gyorsabb volt: az új etalon 1:42,742 lett.

	&nbsp;

	Verstappen tegnapi lendülete alábbhagyni látszott. A holland szuperlágyas etapja elején ugyan a 3. helyre lépett előre, már ekkor motorral problémára panaszkodott. Mérnöke megnyugtatta, minden rendben, folytathatja a körözést. Egészen 10 perccel a leintés előttig így is tett, amikor szó szerint is elszállt a lendülete: &#8222;Egyszerűen minden lekapcsolt&#8221; &#8211; jelezte, miközben félrehúzódott. A Ferrari után a Red Bullnak is egy autója maradt állva.

	&nbsp;

	Az utolsó szabadedzés a tegnapinál kevesebb balesetet hozott, de azért így is voltak meleg helyzetek. A korai percekben Marcus Ericssont, Kevin Magnussent és Danyiil Kvjatot láthattuk a bukótérben, a hajrában Romain Grosjeannak volt egy falérintős megpördülése, Felipe Massa pedig elégedetten jelentette mérnökének a 8-as kanyarban átélt kalandja után: &#8222;Majdnem ütköztem. Nagy mázlim volt!&#8221; Ugyanezt később Sergio Pérez és Lewis Hamilton is elmondhatta magáról &#8211; mindketten meglegyezték a falat. Az utolsó percben aztán a pénteken hibátlanul vezető Lance Stroll is kicsúszott, és tapasztalat híján csapatától kért segítséget a hátramenet megtalálásához.

	&nbsp;

	Az edzés finn uralmat &nbsp;hozott, Bottast és Räikkönent kevesebb mint 0,1 másodperc választotta el egymástól. Hamilton lett a harmadik, aki mögött Esteban Ocon tűnt föl az előkelő 4. helyen. A legjobb tízbe még Verstappen, Massa, Kvjat, Stroll és Pérez fért be, Vettelnek mindössze 7 kör és a 12. hely jutott.

	&nbsp;

	Az időmérő edzést 14:45-ös műsorkezdéssel az M4 Sport és az m4sport.hu élőben közvetíti.

	&nbsp;

	Azeri Nagydíj, 3. szabadedzés &#8211; végeredmény:

	1. Valtteri Bottas Mercedes 1:42,742 21

	2. Kimi Räikkönen Ferrari 1:42,837 +0,095 14

	3. Lewis Hamilton Mercedes 1:43,158 +0,416 23

	4. Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer 1:43,287 +0,545 24

	5. Esteban Ocon Force India-Mercedes 1:43,344 +0,602 21

	6. Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer 1:43,614 +0,872 16

	7. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:43,738 +0,996 18

	8. Danyiil Kvjat Toro Rosso-Renault 1:43,908 +1,166 21

	9. Lance Stroll Williams-Mercedes 1:44,040 +1,298 17

	10. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:44,138 +1,396 22

	11. Nico Hülkenberg Renault 1:44,312 +1,570 16

	12. Sebastian Vettel Ferrari 1:44,344 +1,602 7

	13. Carlos Sainz Toro Rosso-Renault 1:44,401 +1,659 23

	14. Fernando Alonso McLaren-Honda 1:44,741 +1,999 18

	15. Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:44,926 +2,184 20

	16. Stoffel Vandoorne McLaren-Honda 1:45,143 +2,401 17

	17. Romain Grosjean Haas-Ferrari 1:45,491 +2,749 20

	18. Marcus Ericsson Sauber-Ferrari 1:45,645 +2,903 21

	19. Pascal Wehrlein Sauber-Ferrari 1:45,722 +2,980 19

	20. Jolyon Palmer Renault 1:53,040 +10,298 4

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel: Szinte mindenütt kicsúsztam legalább egyszer&#8230;]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379684</link><pubDate>2017-06-23 20:14:52</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Sebastian Vettel nem találta a ritmust, az autójával sem teljesen elégedett még, ám így sem aggódik a folytatást illetően.

	&nbsp;

	Erőpálya ide vagy oda, pénteken Bakuban nem az volt a kérdés, hogy a Ferrari mennyire képes közel kerülni a Mercedeshez, hanem az, hogyan került mindkét szabadedzésen a két esélyes elé a Red Bull és Max Verstappen. A holland remek formában körözött az azeri nyitónapon, a Scuderiáról ugyanez már nem egészen mondható el. Mindkét versenyzőjük számos alkalommal járt a bukótérben (igaz, ki nem&#8230;), Kimi Räikkönen a gumikkal bajlódott, és Sebastian Vettelnek sem sikerült összerakni egy jó kört.

	&nbsp;

	A négyszeres világbajnoknak a nap végén fölvetették, a bukótereket legalább olyan jól feltérképezte, mint az ideális ívet. Nevetve jegyezte meg: &#8222;Pontosítanom kell: a tizenötös kanyar bukóterében egyszer sem jártam!&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;El kell ismernem, valóban szinte mindenütt kicsúsztam legalább egyszer. Nem is tudom pontosan, miért volt ez, hiszen a pálya ma nem is volt annyira csúszós. De ez egy elég nehéz pálya, a kanyaroknál nehéz viszonyítási pontot találni, tájékozódni. És ha csak egy kicsit fékezel később, máris érzed, hogy nem lesz meg a kanyar. Az edzéseken nyilván nem kockáztatsz, inkább mész egyenesen tovább. Ha nem teszed, akkor ezen a pályán igencsak nehéz dolgod lesz.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Bakunak megvan a maga varázsa, nem egy könnyű pálya. Sokszor voltam a pálya mellett, ezért nem is tudok mérleget vonni. Ez nem segít a ritmus megtalálásában. Még nem éreztem magam százszázalékosan az autóban. Kipróbáltunk pár dolgot, és nem működött minden. Nem állíthatom, hogy volt egyetlen hibátlan köröm is.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel előrebocsátotta, komolyan veszi a Red Bull pénteki erős formáját, és elképzelhetőnek tartja, hogy hatan lesznek esélyesek a pole-ra a szombati időmérőn. &#8222;A Red Bull nagyon jó volt, a Mercedesszel mindig számolni kell, de legalább mi is ott vagyunk elöl, ezért nem aggódom igazán a szombat és a vasárnap miatt&#8221; &#8211; tekintett előre a bajnoki tabella első helyén álló német.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Európa GP, 2. szabadedzés: Tolató autók, piros zászló és Verstappen-elsőség, mellékízzel...]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379683</link><pubDate>2017-06-23 20:12:01</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Flúgos napot zárt az F1 mezőnye Bakuban. A Red Bull meglepőnek mondható kettős sikert aratott pénteken, a második edzés a tucatnyi kicsúszásról, egy piros zászlóról és a győztes utolsó pillanatban elkövetett hibájáról szólt.

	&nbsp;

	Délután még mindig 28 Celsius-fokot mértek Bakuban, ám a pálya hőmérséklete 10 fokkal csökkent az első edzésen mérthez képest. Az időmérő edzés és a verseny szempontjából a helyi idő szerint 17 órakor rajtoló edzés számít a reprezentatívabbnak, ezért a csapatoknak a 90 percben a legfőbb feladatot a gumik és a beállítások harmóniába hozása jelentette, mind egy körön, mind hosszabb távon. Ám mint kiderült, sokkal nehezebb dolguk volt, mint elsőre gondolták&#8230;

	&nbsp;

	A második gyakorlás mozgalmasabban kezdődött az elsőnél, de azért voltak hasonlóságok is: már az első percekben több füstölős elfékezést, bukótérben parkolást, piruettet és tolatást láthattunk. Romain Grosjean, Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Sebastian Vettel, Fernando Alonso és Valtteri Bottas is hibázott látványosat az első félórában. Danyiil Kvjat kétszer is kicsúszott, másodjára pedig a pályabíróknak úgy kellett megfordítani a szűk helyen megrekedt, és még le is fulladt Toro Rossóját. Az orosz az elektromotor segítségével indította újra gépét.

	&nbsp;

	Elismerés illette a Force India szerelőit: 5 perccel a kezdés után Sergio Pérez már menetre készen várakozott az első edzésen összetört autójában. A mexikói elismerte, rosszul használta a kerékvetőt, ám balesete után is csak amiatt aggódott, van-e elegendő tartalékelemük a folytatásra.

	&nbsp;

	Az eredményjelzőn ezúttal is Max Verstappen neve villant fel az első helyen. Az első másfélórában leggyorsabb holland a lágy gumikon futott 1:43,9-es eredménnyel vitte a prímet. Christian Horner már a két edzés között sem győzte őt dicsérni, mennyire jól megy neki a piszkos, nehéz pályán. A holland mögé aztán Daniel Ricciardo is fölzárkózott az első félóra végéhez közeledve, ami azt jelezte, a Red Bull talán jól választott, amikor a &#8222;monzai&#8221; lapos hátsó szárnyat hozta el Azerbajdzsánba, s akár még meg is tréfálhatja a Ferrarit és a Mercedest.

	&nbsp;

	Az első 30 perc végéhez közeledve a már az első edzésen is jó formát mutató két Force India követte a Red Bullokat (Pérez, Ocon sorrendben), mögöttük Lewis Hamilton 0,6 másodperces hátránnyal volt negyedik. Kimi Räikkönen már az első etapján folyamatosan a gumikra panaszkodott. &#8222;Szenvedek, mint az őrült! Főleg a bal elsővel&#8221; &#8211; mondta csapatának. Sebastian Vettel ekkor a 11., Valtteri Bottas a 12. helyen szerénykedett.

	&nbsp;

	Az élmezőnyből elsőként éppen a finn merészkedett ki a szuperlágy gumikon a második etapja során. Az egyelőre bizonytalannak tűnő, többet is hibázó egyszeres futamgyőztes ezzel is csak a 3. helyre kapaszkodott fel, 0,4-es hátránnyal.

	&nbsp;

	Vettel első próbálkozását már kisebb baleset zavarta meg. 33 perc elteltével Danyiil Kvjat azt prezentálta, hogyan kell Pirellivel Pirellit rombolni. Az egyik jobbosból agresszíven kigyorsítva megiramodott az autója hátulja, és jobb hátsó kerekével ledarált egy Pirelli-reklámfeliratot. Miután a törmelék a pálya szélén maradt, a versenyirányítás rövid időre a virtuális biztonsági autót &#8222;küldte pályára&#8221;.

	&nbsp;

	A falat egyébként nemcsak az orosz érintette. Korábban az egyik Force India, aztán Max Verstappen és Felipe Massa is veszélyesen közel merészkedett hozzá.

	&nbsp;

	Közel háromnegyed órát kellett várni arra, hogy valaki megszorongassa Verstappent. Vettel 1:43,615-ös körrel vette át a vezetést a szuperlágy gumin, de a holland ugyanezen gumitípuson szintén gyorsult, s egy csapásra vissza is vette az első helyet: 1:43,362-es időt futott. Következett Raikkönen, aztán Bottas, de mindketten elmaradtak tőle egy tizeddel.

	&nbsp;

	A javításoknál már csak a kicsúszások jöttek sűrűbben, a szabadedzés pedig kezdett önmaga karikatúrájává válni. Az első etapok tucatnyi hibáját újabbak követték. Hamilton, Alonso és Verstappen is a bukótérbe menekítette autóját, Vettel és Massa pedig kötelékben csúszott ki a 8-as kanyarnál, dugót kialakítva ott. A brazil alig találta a hátramenetet, így az előtte álló Ferrarinak meg kellett várnia, amíg kitolat a szalagkorlátok közül.

	&nbsp;

	Pár perccel később aztán már a pályán is dugó lett, Jolyon Palmernek hívták, aki a 8-as kanyarnál ugyanazt a hibát követte el, amit Pérez az első edzésen. Jobb kerekével a kitüremkedő falnak hajtott, majd meg is pihent ott. Egyre többen rebesgetik, hogy akár már a nyári szünetben véget érhet renault-s pályafutása, és ez az újabb hiba aligha javít a helyzetén.

	&nbsp;

	Ezúttal is piros zászlós megszakítás következett, melynek köszönhetően úgy 10 percet veszített a mezőny. A hosszú etapokra fél órájuk maradt, ám volt, akinek a lendülete már pár kilométer megtétele után elfogyott. &#8222;Motor&#8221; &#8211; jött a mindent elmondó kommentár a lelassuló Fernando Alonsótól, akinek idén lassan a világ minden táján lesznek pályabíró ismerősei... Miután kiszállt, és megfékezte üresen elszabaduló McLarenjét, előbb számon kérte rajtuk, miért neki kell elkapnia a guruló fenevadat, aztán a kerítés mellől nézte a szerencsés többieket, akik nem Honda-motort használnak&#8230;

	&nbsp;

	A hajrában az eredmény már nem változott, de az edzés képe sem: jöttek az újabb kicsúszások, a panaszok a gumikra és a forgalomra. Hamiltonnak és Räikkönennek volt egy meleg pillanata az első kanyarnál, ahol majdnem egymásba csúsztak; Bottas és Massa is teljesen kockásra fékezte az első abroncsát, a finn és Hamilton ráadásul a vártnál hamarabb be is fejezte a körözést.

	&nbsp;

	A Ferrarik biztató köridőket produkáltak megtankolva, de a nap meglepetését a kis leszorítóerővel köröző Red Bullok vártnál jobb formája jelentette. Ám hogy még a leintés előtti pillanatokban is legyen egy csavar: a pénteken verhetetlen Verstappen pár másodperccel a vége előtt elfékezte magát az első kanyarban, és mivel túl későn választotta a bukóteret, végül összetörte Red Bullját&#8230;.

	&nbsp;

	Két Verstappen-elsőség keserű zárással, megszámlálhatatlan számú kicsúszás és két piros zászló &#8211; flúgosabban nem is kezdődhetett volna az Azeri Nagydíj. Már kíváncsian várjuk, milyen fordulatokat tartogat a folytatásban! Folytatás szombaton a harmadik szabadedzéssel, amely 11:55-ös műsorkezdéssel újra élőben lesz követhető az M4 Sporton és az m4sport.hu-n.

	&nbsp;

	Azeri Nagydíj, 2. szabadedzés &#8211; végeredmény:

	1. Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer 1:43,362 36

	2. Valtteri Bottas Mercedes 1:43,462 +0,100 32

	3. Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer 1:43,473 +0,111 34

	4. Kimi Räikkönen Ferrari 1:43,489 +0,127 35

	5. Sebastian Vettel Ferrari 1:43,615 +0,253 35

	6. Lance Stroll Williams-Mercedes 1:44,113 +0,751 27

	7. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:44,306 +0,944 34

	8. Danyiil Kvjat Toro Rosso-Renault 1:44,321 +0,959 27

	9. Esteban Ocon Force India-Mercedes 1:44,484 +1,122 37

	10. Lewis Hamilton Mercedes 1:44,525 +1,163 23

	11. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:44,609 +1,247 33

	12. Fernando Alonso McLaren-Honda 1:45,515 +2,153 15

	13. Carlos Sainz Toro Rosso-Renault 1:45,733 +2,371 34

	14. Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:45,831 +2,469 33

	15. Nico Hülkenberg Renault 1:46,003 +2,641 29

	16. Jolyon Palmer Renault 1:46,061 +2,699 17

	17. Stoffel Vandoorne McLaren-Honda 1:46,174 +2,812 28

	18. Pascal Wehrlein Sauber-Ferrari 1:47,150 +3,788 25

	19. Marcus Ericsson Sauber-Ferrari 1:47,347 +3,985 25

	20. Romain Grosjean Haas-Ferrari 1:47,722 +4,360 22

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Európa GP, 1. szabadedzés: Verstappené az első edzés, Vettel a 3.]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379682</link><pubDate>2017-06-23 20:09:09</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Red Bullok az első két helyen az azerbajdzsáni nyitányon! Az edzést a hibázó Sergio Pérez miatt lendült piros zászló törte derékba.

	&nbsp;

	Ultramodern épületek és középkori kőfalak, az év leghosszabb padlógázos és legkeskenyebb pályaszakasza &#8211; a naptár egyik legellentmondásosabb helyszínére érkezett a Forma&#8211;1 mezőnye. A 28 méterrel a tengerszint alatt fekvő Baku utcai versenypályája ötvözi az előző két, egymástól teljesen különböző versenyhelyszín sajátosságait, és amolyan Monacónak álcázott Monzaként állítja dilemma elé a mérnököket az autó beállítása terén. Választásra kényszerítve őket: leszorítóerő vagy magas végsebesség?

	&nbsp;

	Ahány csapat, annyi helyzet, annyiféle vélemény. Több résztvevőnél tűntek fel a Kanadában, Spában vagy akár Monzában használatos hátsószárnyak, és az sem véletlen, hogy többen aerodinamikai mérésekkel kezdték a munkát a korábbi időzóna ellenére a megszokottnál egy órával később kezdődő pénteki első szabadedzésen. Köszönhetően a helyi idő szerint 14 órás rajtnak, a levegő hőmérséklete már a 30 Celsius-fokot közelítette, míg az aszfalt 54 fokos volt.

	&nbsp;

	Az első mért időket a két Haas jegyezte, később a két Williams csatlakozott hozzájuk, a mezőny viszont csak később kezdett el igazán mozgolódni. A legjobbak közül Sebastian Vettel tűnt fel elsőként az első félóra végén, a lágy gumikon. Első köreiben elkövetett kisebb hibákat, de ezzel nem volt egyedül. A bukótérben járt többek között Felipe Massa, Kimi Räikkönen és Jolyon Palmer is.

	&nbsp;

	Az első 30 perc Massa vezetésével telt le, a brazil 1:46,907 másodperc alatt ért körbe a 6 kilométeres pályán. Vettel fokozatosan lopakodott közelebb hozzá, de elé kerülnie első etapján nem sikerült. A Mercedesnek igen. A csapatnál Lewis Hamilton kezdett nagyobb lendülettel, aki 7. körében már 1:45,5-nél járt, azaz máris 1 másodperccel gyorsabb volt, mint egy éve, és tekintélyes, 0,8-es előnnyel átvette a vezetést az ideiglenesen élre ugró Sergio Péreztől. Valtteri Bottas eközben egy megpördüléssel, később pedig egy &#8222;falpuszival&#8221; irányította magára a figyelmet.

	&nbsp;

	Az edzés lassan csordogáló első &#8222;félidejének&#8221; végén a kanadai győztes Pérez, Verstappen, Massa, Ocon, Ricciardo, Vettel, Bottas, Räikkönen és Magnussen előtt vezetett &#8211; a legjobb tízben a közepes gumit használó két Red Bullon kívül mindenki a lágy papucsokon futotta idejét. A mezőny második felében a McLarenek és Lance Stroll is az ultralágyakat próbálgatta, a két Toro Rossónak pedig még nem volt mért ideje. Mint kiderült a faenzaiakat nem műszaki hiba hátráltatta, az előre tervezett aerodinamikai mérések (új vezetőszárnyuk van) oltárán mondtak le a körözésről.

	&nbsp;

	A perceken át tartó tétlenséget ismét a Haasok törték meg, aztán Max Verstappen már a szuperlágy gumikon hajtott a pályára. Minimális, 0,088 másodperces előnnyel állt vele az élre, ám egy hűtő kört követően már 1:44,762-t, aztán 1:44,410-et ért el.

	&nbsp;

	Hiába voltak ekkor pályán a Mercedesek is, Hamilton és Bottas hosszabb szuperlágyas etapja során 1 másodpercen kívül rekedt a hollandhoz képest. Eléjük Ricciardo (+0,470), a használt lágy gumikon hajtó Vettel (+0,557) és Pérez (+0,988) is befurakodott.

	&nbsp;

	A Ferrari egyébként egy hosszabb szünet után tűnt föl újra a pályán. Pontosabban a pályán és a bukótérben. Vettel előbb a 8-as kanyart egyenesítette ki, majd miután megállt, bal visszapillantójáról nagy nyugalommal távolított el egy ráakadó szemetet. Aztán a 3-as forduló bukóterében is járt. &#8222;Kiegyenesítettem a hármast. Forgalomba kerültem&#8221; &#8211; adott magyarázatot csapatának. Nem sokkal később a 9. helyen álló Räikkönen is megvizsgálta a bukótér minőségét.

	&nbsp;

	Az ő hibájuk viszont semmi sem volt ahhoz képest, amit Pérez 20 perccel a leintés előtt követett el a pálya legkeskenyebb szakaszán. A középkori városfal bástyájának tövében, a balosban egy Hamilton tavalyi időmérőjét idéző manővert mutatott be: túl agresszíven gyorsított ki, a belső íven lévő kerékvető megdobta Force Indiáját, mely jobb első kerekével a falnak ütközött, majd letört darabjai mellett pihent meg.

	&nbsp;

	A rózsaszín autó piros zászlót csalt elő, miután eltorlaszolta a pályát. A silverstone-iakat az vigasztalhatta, hogy csak egy pénteki váltó volt az autójukban, tehát az esetleges csere miatt nem kellett aggódniuk.

	A takarítás közel negyed óráig tartott, így amikor a boxutca végén újra zöldre váltott a lámpa, már csak 6 percük maradt a versenyzőknek. Az éllovas Verstappent és a műszaki gondokkal szembesülő Jolyon Palmert kivéve mindenki ki is hajtott.

	&nbsp;

	Pár vezetői hibát még láthattunk, a sorrendben jelentős változást viszont már nem. Az első szabadedzés kettős Red Bull-sikert hozott, ami egy erőpályán biztató kezdés az osztrákok számára. Verstappen közel fél másodperccel volt gyorsabb csapattársánál, a bajnoki címért harcolók közül a lágy gumin futó Vettel a 3., Hamilton az 5. helyen végzett.. A legjobb tíz közé Bottas, Ocon, Massa, Räikkönen és Kvjat fért be, a Mclareneknél ezúttal a 15.-ként záró Stoffel Vandoorne volt a gyorsabb, a sort pedig a két Sauber zárta.

	&nbsp;

	A bakui program délután folytatódik, a második szabadedzést 14:55-ös műsorkezdéssel az M4 Sport és az m4sport.hu élőben közvetíti.

	&nbsp;

	Azeri Nagydíj, 1. szabadedzés &#8211; végeredmény:

	1. Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer 1:44,410 19

	2. Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer 1:44,880 +0,470 22

	3. Sebastian Vettel Ferrari 1:44,967 +0,557 20

	4. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:45,398 +0,988 16

	5. Lewis Hamilton Mercedes 1:45,497 +1,087 16

	6. Valtteri Bottas Mercedes 1:45,737 +1,327 19

	7. Esteban Ocon Force India-Mercedes 1:45,752 +1,342 24

	8. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:45,968 +1,558 25

	9. Kimi Räikkönen Ferrari 1:46,000 +1,590 18

	10. Danyiil Kvjat Toro Rosso-Renault 1:46,617 +2,207 11

	11. Lance Stroll Williams-Mercedes 1:46,649 +2,239 28

	12. Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:46,721 +2,311 23

	13. Romain Grosjean Haas-Ferrari 1:46,837 +2,427 22

	14. Nico Hülkenberg Renault 1:47,217 +2,807 21

	15. Stoffel Vandoorne McLaren-Honda 1:47,446 +3,036 22

	16. Carlos Sainz Toro Rosso-Renault 1:47,501 +3,091 13

	17. Fernando Alonso McLaren-Honda 1:47,551 +3,141 20

	18. Jolyon Palmer Renault 1:47,525 +3,115 15

	19. Pascal Wehrlein Sauber-Ferrari 1:49,048 +4,638 19

	20. Marcus Ericsson Sauber-Ferrari 1:49,937 +5,527 21

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A nyári szünet után eldőlhet Vettel sorsa]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379681</link><pubDate>2017-06-23 20:07:59</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Határidőről nem tud, mégis van esély arra, hogy Sebastian Vettel jövője tisztázódni fog az Olasz Nagydíjig.

	&nbsp;

	Három versenyt már nyert, minden hétvégére esélyesként érkezik, ráadásul jó ideje bajnoki éllovasként &#8211; ez merőben más helyzet, mint amilyenben Sebastian Vettel a múlt év második felében volt. Emiatt az esélyek is javultak arra, hogy a német hosszabbítson a Ferrarival.

	&nbsp;

	Ám hiába a sikerek, ő elmondása szerint továbbra sem kíván 2018-cal foglalkozni. &#8222;Pillanatnyilag eléggé sok a dolgunk a szezon ezen szakaszában. Sok versenyünk van rövid időn belül. Talán a nyáron, akkor egy kicsit több időnk lesz erre&#8221; &#8211; bocsátotta előre a négyszeres világbajnok, aki menedzser híján maga kénytelen tárgyalóasztalhoz ülni a vezetőséggel.

	&nbsp;

	Mindezek alapján mutatkozik esély arra, amiről már hetekkel ezelőtt beszéltek Olaszországban: a Ferrari Monza környékén ismertetheti 2018-as felállását. Sergio Marchionne elnök állítólag ezt a határidőt adta Vettelnek &#8211; igaz, ő erről mit sem tud. &#8222;Nem tudok róla, hogy lenne határidő, talán meg kéne kérdeznem valakit erről. A szerződések általában január elsejével kezdődnek és december harmincegyedikén járnak le, szóval a határidő talán december vége. Legalábbis úgy tudom, a mostani szerződésem akkor jár le, de ebben nem vagyok biztos&#8221; &#8211; mondta a német.

	&nbsp;

	Azt mindazonáltal nyomatékosította, jelenleg remekül érzi magát bőrében. &#8222;Ez egy nagyon fontos év számunkra. Kezdenek jönni az eredmények, melyekért már jó ideje dolgozunk. Remélem, hogy ez csak a kezdet, és még ennél is többre lehetünk képesek. Nagyon jól érzem magam most.&#8221;

	&nbsp;

	Pletykák szerint a Ferrari kettős plusz egy éves szerződést kínál versenyzőjének, azaz 2019-ig biztosítaná helyét a csapatban, és opciós joga lenne a 2020-as hosszabbításra.

	&nbsp;

	Korábbi mentora és felfedezője, Helmut Marko számára nem kétséges, hogy Vettel Maranellóban marad, szerinte inkább az a kérdés, milyen feltételeket szab az új megállapodáshoz. &#8222;Maradni fog. Jól érzi magát, sikeres. Most sokkal inkább arról lesz szó, hogy milyen feltételekkel ír alá. Én el tudom képzelni, hogy belefoglalja a megállapodásba, milyen csapattársat akar a jövőben&#8221; &#8211; nyilatkozta az Auto Bild Motorsportnak. Utóbbi megjegyzéssel talán arra utalt, Vettel nem biztos, hogy szívesen látná a csapatban a velük hírbe hozott Fernando Alonsót, Max Verstappent vagy Daniel Ricciardót.

	&nbsp;

	Vettel sosem titkolta, tökéletesen elégedett azzal, hogy barátja, Kimi Räikkönen versenyez mellette. A szintén ez év végéig szóló szerződéssel rendelkező finn a feltételezések szerint kaphat is egy újabb szezont Marchionnééktől &#8211; már ha ő maga is úgy gondolja, folytatja F1-es pályafutását

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel: Mi érdemeljük a több dicséretet]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379680</link><pubDate>2017-06-22 20:05:43</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Inkább a Ferrari munkáját dicséri Sebastian Vettel szerint, hogy idén egyenlő ellenfelei a Mercedesnek, és ezt a külvilágnak is el kellene ismernie.

	&nbsp;

	A Mercedesnél a kanadai győzelmük után állították, még ma is övék a leggyorsabb autó, de ez csak akkor mutatkozik meg, ha sikerült tökéletesen munkára bírniuk azt és a gumikat. A szakértők is azt látják a Ferrari legnagyobb előnyének, hogy autójuk könnyen beállítható és kiegyensúlyozott. Sebastian Vettel Azerbajdzsánban úgy érezte, tisztáznia kell ezt a kérdést, s felhívta a figyelmet arra, hogy csapata érdeme ez a különbség.

	&nbsp;

	&#8222;Ne felejtsük el, hogy a Mercedes az elmúlt három évben mindenkit elsöpört. A karosszériájuk sokat fejlődött 2014 és 2016 között, a csapatuk is sokat fejlődött. Idén ennek ellenére nagyjából ugyanolyan volt a tempónk, ezért úgy vélem, mi több dicséretet érdemlünk. Nekik megvolt a fejlesztési tempójuk az elmúlt években, ezért mi több elismerést érdemlünk azért, mert fel tudtunk zárkózni hozzájuk a tempó terén&#8221; &#8211; elmélkedett Vettel.

	&nbsp;

	&#8222;A versenyeken egy tizeden belül vagyunk. Nehéz az autók erősségéről és gyengeségeiről beszélni. Sokat beszélnek a vezethetőségről, de szerintem ezt az egészet csak felfújják, én nem hiszek ebben. Nem olvasok el minden interjút, ami velük készül, ezért nem is tudom pontosan, mik a Mercedes problémái. Mi a magunk dolgával törődünk.

	&nbsp;

	Szerinte Kanada sem mutatott más képet, a teljesítményüket a balszerencsésen alakuló futamuk miatt viszont nem lehetett összehasonlítani. &#8222;Annyi biztos, hogy vasárnap nem kellett szégyenkeznünk. A tempónk annak ismeretében elégedettséggel töltött el, hogy milyen károkat szenvedett az autónk. A Mercedesszel a pontos összevetésre nem volt lehetőség, de nem láttam akadályát annak, hogy a győzelemért harcoljunk. Nyilván bosszankodtam, de föladni nem szoktam, mert tudom, hogy a versenyen bármi megtörténhet.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;A szezon során megszokott, hogy vannak ilyen versenyeid. Nyilván nem a legjobb élmény, de nem alakulhat mindig minden úgy, ahogy szeretnéd. A legfontosabb, hogy a lehető legtöbbet hozd ki a lehetőségedből. Lehet, hogy ezek a pontok döntenek majd a végelszámolásnál.&#8221;

	&nbsp;

	A bajnoki éllovas attól sem tart, hogy a szezon közben változik a helyzetük, s mint az elmúlt években oly sokszor, a hanyatlani kezd a formájuk. &#8222;Kívülről nézve klassz lehet a Mercedes és a Ferrari küzdelme, számunkra pedig már most siker ez a szezon. Az autók sokat változtak év eleje óta, és nem titok, hogy nekünk nem mindig ment jól a fejlesztés, de idén tudjuk tartani a lépést&#8221; &#8211; állapította meg elégedetten. &#8222;Ez egy nagyon fontos szezon számunkra. Jól megy a munka, kezd minden összeállni, és kezdjük látni az eredményét annak, amin már jó ideje dolgozunk. Remélem, hogy ez csak a kezdet, és ennél is többre leszünk képesek.&#8221;

	&nbsp;

	Ami a hétvégét illeti, a német szerint Bakuban a gumikezelés dönthet a győzelem sorsáról. &#8222;A pálya tavaly nagyon sima volt, nehéz volt működésre bírni rajta a gumikat. Hosszú egyenesek kötik össze a kanyarokat, ami megint csak nehezíti a gumimelegítést, a kanyarok pedig lassúak, és ez is kevés energiát visz a gumikba. Meghatározó lesz, hogy működnek a gumik&#8221; &#8211; vélekedett az idén már három győzelmet arató versenyző.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel számíthat Räikkönen segítségére &#8211; majd&#8230;]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379679</link><pubDate>2017-06-22 20:02:30</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Kimi Räikkönen számára magától értetődő, hogy hozzásegíteni Sebastian Vettelt ötödik bajnoki címéhez &#8211; de csak egy feltétellel&#8230;

	&nbsp;

	Két győzelem és egy második hely. Sebastian Vettelnél ez az idénykezdést írja le, Kimi Räikkönen esetében viszont azon helyezéseket, amelyekért annyi pont jár, amekkora a hátránya jelenleg csapattársával szemben&#8230; A 68 egység nem kevés, a négyszeres világbajnok csapattársaként pedig sokak szerint már szinte behozhatatlan. A finn azonban úgy van vele, amíg matematikai esélye van a bajnoki címre, nem várható el tőle, hogy Vettel fegyverhordozója legyen.

	&nbsp;

	Utána viszont&#8230; &#8222;A csapaton belül egyértelműek a szabályok, meg van határozva, mit szabad és mit nem, mit vár el tőlünk a csapat. Minden e szabályok mentén történik. Nem hiszem, hogy itt most el kéne mondanom nektek, miről beszélünk a csapaton belül&#8221; &#8211; reagált Räikkönen a bakui csütörtöki sajtótájékoztatón az ő bajnokságban betöltött szerepét firtató kérdésre.

	&nbsp;

	&#8222;Maurizio (Arrivabene) nyilatkozott erről, és azóta semmi sem változott. Pontosan tudjuk, hogy a dolgok bárhogy alakulhatnak, és ez rendben is van, mindig így volt, legalábbis azoknál a csapatoknál, amelyeknél én megfordultam. Ha többé már nincs matematikai esélyem arra, hogy a bajnoki címért harcoljak, akkor biztosan segíteni fogok. Nincs problémám ezzel, a múltban sem volt. &nbsp;Ez mindannyiunk számára könnyű döntés, legalábbis a mi csapatunknál.&#8221;

	&nbsp;

	Räikkönen hangsúlyozta, Vettellel közös céljuk, hogy a lehető legtöbb pontot szerezzék a Ferrarinak a konstruktőri bajnokságban. &#8222;Az elsődleges, hogy a Ferrarival az élen legyünk, ennél nincs fontosabb. Aztán ha Seb nyer, nekem pedig már semmi esélyem, akkor így megy ez. Elsődlegesen a Ferrarinak dolgozunk, őket kell a lehető legjobb helyzetbe hoznunk, aztán meglátjuk, hogy alakul.&#8221;

	&nbsp;

	Hogy minél tovább életben tartsa matematikai esélyeit, Räikkönennek mindenekelőtt el kellene kezdenie nyerni. Csakhogy idén eddig egyetlen hétvégén tudta legyőzni Vettelt, Monacóban, és akkor is csak az időmérő edzésen. Arról is kérdezték a &#8222;Jégembert&#8221;, ő minek tulajdonítja ezt a nagy pontkülönbséget &#8211; a puszta balszerencsének, vagy az idei autóval is vannak problémái?

	&nbsp;

	&#8222;Valóban elég nagy a különbség közöttünk, és a rossz versenyek is hozzátettek ehhez. Seb eddig remek munkát végzett, mindenütt erős volt. Én nem kezdtem jól, az első pár versenyem nem volt nagyon rossz, de nem is alakult úgy, ahogyan szerettem volna. Emellett voltak kisebb gondjaim itt-ott, egy kiesésem is volt, a legutóbbi versenyem sem alakult ideálisan. Sajnos így megy ez, amikor a csapattársad szinte minden alkalommal a dobogón van. A pontok terén gyorsan változik a helyzet, ilyen a versenyzés&#8221; &#8211; magyarázta 2007 bajnoka.

	&nbsp;

	Ami a bakui hétvégét illeti, a Ferrari egy évvel ezelőtt jó formát mutatott az utcai pályán, ám Räikkönen szerint ez ezúttal semmire sem jelent garanciát. &#8222;Ez egy teljesen más pálya. Utcai pályának nevezik, de semmi hasonlóságot nem mutat Monacóval. De mindenütt jó az autónk, meglátjuk, hogy alakul, mi mindent megteszünk&#8221; &#8211; tekintett előre, hozzátéve, a legutóbbi montreali fékproblémákat már orvosolták, és újabb szoros csatára számít a Mercedesekkel.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Ezért nem használja Vettel a közösségi oldalakat]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379678</link><pubDate>2017-06-21 20:00:19</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Miközben egyre több sportoló kezdi aktívan használni a különböző közösségi oldalakat, és maga a Forma&#8211;1 is fontosnak érzi ezen felületek meghódítását, a Ferrari klasszisa, Sebastian Vettel továbbra sem rajong értük. Most részletesen elmagyarázta, miért!

	&nbsp;

	Vannak, akik szinte minden nap megosztanak valamit követőikkel, vannak, akik csak a versenyzésről posztolnak, és vannak olyanok, akik csak elvétve &#8222;teszik tiszteletüket&#8221; oldalaikon, a 2017-es mezőny tagjai közül azonban csak ketten nincsenek jelen egyik közösségi oldalon sem. Név szerint a Ferrari két nagyágyúja, Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen.

	&nbsp;

	Noha az égvilágon semmi problémája sincs azokkal, akik használják a közösségi oldalakat, a németet továbbra sem hozza lázba a dolog. &#8222;Egyszerűen nem értem, miért kell folyamatosan elmondani másoknak, éppen mit csinálsz, hol vagy, kivel vagy&#8221; &#8211; mondta az RLT-nek egy interjú során. &#8222;Nekem nincs szükségem erre. Ugyanakkor nem hibáztatom az embereket, ha folyamatosan magukról beszélnek&#8221; &#8211; tette hozzá &#8222;tisztázásképpen&#8221;.

	&nbsp;

	Vettel sosem szerette a nyilvánosság elé tárni magánéletét, gyermekeiről például csak a monacói hétvége során készült fénykép. &#8222;Egy olyan generáció tagja vagyok, amely szégyenlős volt, ha képek készültek róla, és ezeket vissza kellett néznie&#8221; &#8211; magyarázza a négyszeres bajnok, kinek hozzáállása szöges ellentéte bajnoki riválisáénak, Lewis Hamiltonénak, aki előszeretettel használja a közösségi médiát, amiért többen dicsérik is, mondván még több emberhez viszi közel az F1-et.

	&nbsp;

	Vettel viszont inkább a &#8222;személyesebb élményeket&#8221; részesíti előnyben, éppen ezért nem nagy rajongója a mostanában egyre népszerűbb szelfiknek, és a &#8222;hagyományosabb&#8221; közös fotóknak sem. &#8222;Az emberek odajönnek hozzám, és megkérdezik, csinálhatunk-e egy közös fotót, aztán hirtelen továbbállnak&#8221; &#8211; utal arra, hogy sokan beszélni sem próbálnak a pilótákkal.

	&nbsp;

	&#8222;Néha meg szoktam kérdezni, mit csinálnak ezekkel a képekkel, és a válasz gyakran az, hogy ötletük sincs. Valaki egy nap azt mondta, szüksége van egy fotóra, hogy bebizonyítsa a barátainak, valóban találkozott velem. Erre én azt válaszoltam, nem lehet túl megbízható barát, ha nem hisznek neki. Őszintén mondom, nekem sokkal többet jelent, ha kezet rázhatok valakivel, és megoszthatom az élményt, ha később találkozom valakivel&#8221; &#8211; zárta gondolatát.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[De miért várt a Ferrari Vettel szárnycseréjével?]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379677</link><pubDate>2017-06-12 19:59:18</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Hogy nem volt esélye nyerni, az az első kanyaros baleseten múlt. De meglehetett volna a dobogó, ha a Ferrari nem tétovázik szárnycseréjével?

	&nbsp;

	Sebastian Vettel vezetőszárnyát a kiválóan rajtoló Max Verstappen az első kanyarban taposta le. Az egyik fedélzeti kamerás felvételen már akkor látszott, valami nem stimmel a légterelő jobboldalával. Carlos Sainzék balesete miatt már az első körben biztonsági autó állt a mezőny élére, a Ferrari viszont ezt nem használta ki a szárnycserére.

	&nbsp;

	Vettel szárnyáról akkor szakadt le egy méretes darab, amikor a tempót visszafogó Mercedes már a boxba hajtott. Végül az 5. körben ejtették meg a szárnycserét. A négyszeres világbajnok a futam után kiemelte: &#8222;Tíz másodpercet ajándékoztunk el ezzel. Elintézhettük volna a biztonsági autó idején is.&#8221;

	&nbsp;

	De akkor miért nem tették? A versenyző balszerencsés helyzetről beszél. &#8222;Éreztem, hogy az autóval valami nem stimmel, de nem voltam biztos benne teljesen. Jönnek-mennek a széllökések, ilyenkor az autót furcsának érzi az ember. Utólag viszont már azt kell mondjam, hamarabb is észre kellett volna vennünk.&#8221;

	&nbsp;

	Hozzátette: &#8222;Az első kör általában eléggé zavaros, mert a gumik hidegek. A hatos és hetes kanyarból kijövet éreztem valamit, de utána jött a biztonsági autó. Arra kértem a csapatot, hogy ellenőrizze a károkat, de annyira lassan haladtunk, hogy nem igazán lehetett érezni.&#8221;

	&nbsp;

	Tekintve, hogy Vettel 0,6 másodperccel ért célba a 3. helyen leintett Daniel Ricciardo mögött, az a 10 másodperc, amivel kevesebbet veszített volna, ha a biztonsági autó idején áll ki, bizony dobogós helyezést ért volna számára. Ráadásul esélyt kínált volna arra, hogy korábban kezdje meg a felzárkózását, hiszen a biztonsági autó mögött felzárkózhatott volna a mezőny végére. Így viszont a kiállása után a 17. helyezettől is 10 másodperc választotta el.

	&nbsp;

	Maurizio Arrivabene elmagyarázta, miért úgy jártak el, ahogy. &#8222;Amikor a biztonsági autó bejött, az adatainkból úgy láttuk, hogy az első szárny csak kicsit sérült meg. Csak amikor a harmadik körben szabad lett az út &#8211; vagyis a következő körökben &#8211;, kapott a szárny akkora terhelést, hogy letört, a valódi kár tehát csak ekkor vált láthatóvá. A szárny viszont csak az egyik dolog volt. A lerepülő alkatrészek az egyik oldalsó légterelőt, valamint a padlólemezt is károsították.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;A versenyünket a rajttól kezdve megzavarták. Seb a sérült autóval nem tudta megmutatni, mire képes. Kimi esetében pedig a végén a fékekkel adódott problémánk, amit még ellenőriznünk kell a gyárban&#8221; &#8211; összegzett a csapatfőnök.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Maximális kockázat: Vettel ezt sem félt bevállalni!]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379676</link><pubDate>2017-06-12 19:58:04</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Mindent feltett egy lapra a Force Indiák ellen, pedig őrizgethetné is az előnyét. Sebastian Vettel idén nem ismer félelmet!

	&nbsp;

	Sebastian Vetteltől idén már megszokhattuk, a fontos helyzetekben mindig vállalja a kockázatot. A kanadai verseny előtt meglévő kényelmes, 25 pontos előnye nem feltétlenül indokolja ezt a merészséget, ám a szezonja már annál inkább: eddig mindig bejött neki. Valtteri Bottast Barcelonában a füvön előzte meg, Lewis Hamiltonnal össze is koccant &#8211; most pedig nem sokon múlt, hogy belerohanjon az egyik Force Indiába.

	&nbsp;

	Célját viszont ezúttal is elérte, az Esteban Ocon ellen a 66. kör elején bemutatott manőveréért pedig jár neki egy nagy kalapemelés. &#8222;Maximális kockázatot vállaltam&#8221; &#8211; ismerte el Vettel. &#8222;Előzni akartam és kész. Meglepődtem, mert sokkal gyorsabb voltam, és azt gondoltam, elég simán meg tudom előzni őket. De mivel két autó volt egymás mögött, a szélárnyék hatása kisebb volt. Viszont sok leszorítóerőt vesztettem, ezért elég sokat csúszkáltam. Többet, mint amire számítottam.&#8221;

	&nbsp;

	A manőver Vettel bátorságát és improvizáló képességét is dicséri. &#8222;Egymással harcoltak a tizenhármas és tizennégyes kanyarban, én pedig jól gyorsítottam ki. Aztán az egyenes közepén elhatároztam magam. Azt mondtam: a belső ívre megyek, bármi áron! Esteban egy kicsit tétovázott a féktávon, én reagáltam erre, és nagyon csúszós volt a belső ív. Éppen csak be tudtam venni az egyes kanyart, amivel nagyon elégedett vagyok.&#8221;

	&nbsp;

	Hogy Vettel bajnoki éllovasként vállalta mindezt, duzzadó önbizalmáról is sokat elárul, valamint arról , hogy valóban elemében érzi magát az idei autókkal. Talán nem is véletlen, hogy eddig mindig jól jött ki az efféle kockázatos megoldásokból 2017-ben.

	&nbsp;

	Arról is megkérdezték, nem érezte-e úgy, hogy a sportszerűség határán táncolt, elvégre Oconnak a bukótérbe kellett menekülnie az ütközés elkerülése érdekében. &#8222;Nos, az enyém volt a belső ív, és ennél jobban nem tudtam megfékezni az autót. Neki megvolt az esélye arra, hogy korábban visszavegyen, de harcoltunk. A belső íven voltam, ahol szó szerint semmi tapadás nincs, és csakis arra törekedtem, hogy valahogy bevegyem a kanyart.&#8221;

	&nbsp;

	Aki mer, az nyer. Vettel e manővere után a 4. pozíciót is megszerezte, így néggyel több egységet gyűjtött, mint ha megelégedett volna a Force Indiák mögötti célba vitorlázással. Év végén akár még ez a pár pont is a javára döntheti a bajnoki csatát.

	&nbsp;

	Bár a dobogó hiányzott neki, összességében élvezte pechesen induló futamát. &#8222;A célunk más volt a futam előtt, de miután megsérült az autóm, már arra koncentráltam, mi jön most, és elég mozgalmas versenyem volt, sok volt a dolgom. Maga a verseny nagyszerű volt, igazán élveztem, nem unatkoztam. De a tempónk megvolt ahhoz, hogy ennél jobb helyen érjünk célba&#8221; &#8211; összegzett a 12 pontos előnnyel élen álló négyszeres világbajnok.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel: Trófeát akartam, egy körön múlt]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379675</link><pubDate>2017-06-11 19:56:19</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Peches első kanyarja után a lehető legtöbbet hozta ki Sebastian Vettel a vasárnapi versenyéből. Bajnokhoz méltó, bátor manővert mutatott be a hajrában, ám a dobogóról éppen csak lecsúszott.

	&nbsp;

	&#8222;Jó verseny, szép visszatérés, de az autó ennél többre volt hivatott ma&#8221; &#8211; mondta a Ferrarinak a csapatrádióba Sebastian Vettel kalandos Kanadai Nagydíja után. Pontosan írta körül délutánját. A négyszeres világbajnok eddig valamennyi idei versenyt az első vagy a második helyen zárt, ez a sorozat most viszont szerencsétlen körülmények között megszakadt &#8211;már az első kanyarban.

	&nbsp;

	A német versenyző az őt belső íven támadó Valtteri Bottasra figyelt az első kanyar féktávján, ám azzal nem számolt, hogy az álomrajtot vevő Max Verstappen mindannyiukat megtréfálja a külső íven. A Red Bull nagy lendületében bal hátsó kerekével levitte a Ferrari vezetőszárnyának jobboldali részét. &#8222;A szárnyam nem csak úgy leesett magától, szóval igen, volt összeérés&#8221; &#8211; nyilatkozta a Sky Sportsnak. &#8222;De három autó az első kanyarban nem fér el egymás mellett. Sajnos olyan helyzetbe kerültem, hogy Lewis előttem volt, így nem fékezhettem ennél rövidebbet, különben belerohanok. Valtteri mellettem volt belül, és a semmiből megjelent Max kívül. Meglátta a rést, kihasználta. Átment a szárnyamon, de nem szándékosan csinálta, hiszen nagy lett volna a defekt kockázata. Végül én húztam a rövidebbet.&#8221;

	&nbsp;

	A német RTL-nek kiemelte, nem hibáztatja Verstappent. &#8222;Nem volt valami jó a tapadás, de jól rajtoltam, szerintem mindent jól csináltam. Jól rugaszkodtam el, és utána arra figyeltem, hogy Lewis szélárnyékába kerüljek. Közben láttam, hogy Valtteri rajtja még jobb volt, és a belső éven tolakodott be mellém, kívül pedig jött Max. Nem tudom őt hibáztatni ezért.&#8221;

	&nbsp;

	Pechjére a szárnysérülés csak azt követően vált igazán komollyá, hogy kiment a pályáról a biztonsági autó. Ezzel további értékes időt bukott el. &#8222;A szárnyam megsérült, és sajnos ezt csak később vettük észre. Akkor fizettük meg az árát, amikor a biztonsági autó már kiment. Ekkor a kerékcsere már tíz másodperccel többe kerül az embernek.&#8221;

	&nbsp;

	A leszakadt szárnya miatt Vettelnek az 5. körben orrkúpot kellett cserélnie, 31 másodperces kiállásával visszaesett a mezőny legvégére, a 18. helyre &#8211; innen kapaszkodott aztán előre egészen a 4. helyig. &nbsp;Számos előzést bemutatott, a hajrában pedig kihasználta az előre nem tervezett második kerékcseréje során kapott friss ultralágy gumikat, és nagy tempóval zárkózott föl a két Force Indiára.

	&nbsp;

	Esteban Ocont a 66. körben előzte meg, elképesztően bátor és rendkívül veszélyes, bevetődős manőverrel, amely során kis híján el is vesztette uralmát autója fölött. &#8222;Eléggé necces volt. Beszívott a szélárnyék, és az ember ilyenkor nem tudhatja, mi lesz. Az egész reflexmozdulat volt, a pálya pedig azon a részen eléggé koszos volt. De megérte, túl akartam jutni rajta, muszáj volt túljutnom rajta. Viszont túlságosan sok időt vesztettem ezzel, és lemaradtam a harmadik helyről.&#8221;

	&nbsp;

	Teljesítményét látva Vettelt a szurkolók a futam legjobbjának választották. Ez viszont sovány vigasz volt számára. &#8222;Szerettem volna egy trófeát, de nem kaptam. Egy kicsit aljas dolog volt, hogy a nemzeti himnusz idején a verseny előtt elénk tették a trófeákat: nézzétek, ez az, amit megszerezhettek&#8230; A verseny eleje nem úgy alakult, ahogyan szerettük volna, de legalább sikerült a lehető legtöbbet kihoznunk belőle. Amikor utolértem a végén a csoportot, meg voltam győződve róla, hogy dobogóra állhatok. Egy kör hiányzott sajnos.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel így is megőrizte bajnoki első helyét, eddig 25 pontos előnye azonban 12 pontra olvadt Lewis Hamiltonnal szemben.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Kanadai GP, végeredmény: Hamiltoné a győzelem, Vettel a 4.]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379674</link><pubDate>2017-06-11 19:54:13</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Lewis Hamilton 12 pontra megközelítette Sebastian Vettelt a kanadai győzelmével. A dobogóra a brit mellett Valtteri Bottas és Daniel Ricciardo fért fel.

	&nbsp;

	Hamilton a pole pozícióból vághatott neki a vasárnapi versenynek, mellőle pedig Sebastian Vettel várhatta a piros lámpák kialvását a második helyről.

	&nbsp;

	A rajt után Hamilton megőrizte a vezetést, Max Verstappen pedig az 5. helyről parádés startot vett, és az első kanyarban már másodikként fordult el.

	&nbsp;

	A 3-as kanyarban aztán Carlos Sainz és Romain Grosjean ütköztek, minek következtében a spanyol autója keresztbeállt, és nagy tempónál belecsúszott Felipe Massa versenyautójába.

	&nbsp;

	Rögtön a rajt után Vettel és Verstappen is ütköztek &#8211; a kisebb koccanás következtében Vettel Ferrarijának első szárnya megsérült, amit néhány körrel később, a biztonsági autós szakasz után le is kellett cserélni.

	&nbsp;

	A 11. körben Max Verstappen alatt műszaki hiba miatt megállt a versenyautó &#8211; a holland a szenzációs rajtot követően a 2. helyről volt kénytelen feladni a versenyt.

	&nbsp;

	A verseny első felében Lewis Hamilton folyamatosan növelte előnyét, és miközben a mezőny többi tagja megejtette első kerékcseréjét, a Mercedes brit pilótája a 32. körig elment az ultralágy keverékű gumikkal.

	&nbsp;

	Hozzá hasonlóan Esteban Ocon is hosszú etapot teljesített, ő a második helyről érkezett meg első kiállására &#8211; méghozzá ugyanabban a körben, mint Hamilton.

	&nbsp;

	Hamilton természetesen az élre, Ocon pedig a 6. helyre jött vissza első kiállása után. A második helyen ekkor Bottas, míg a harmadikon Ricciardo haladt, megelőzve Sergio Pérezt és Kimi Räikkönent.

	&nbsp;

	Sebastian Vettel a mezőny végéről a 7. helyre küzdötte fel magát, a 35. körben a német Ocon mögött haladt, megelőzve Fernando Alonsót, aki ekkor még mindig nem járt a bokszban.

	&nbsp;

	Kimi Räikkönen a 42. körben ismét érkezett a bokszba, autójára pedig a Pirelli ultralágy abroncsait szerelték fel.

	&nbsp;

	Alonso 1 körrel később érkezett meg első és egyetlen tervezett kerékcseréjére: az ultralágy gumikat szuperlágyakra cserélték a McLarennél, a spanyol a 11. helyre érkezett vissza.

	&nbsp;

	A 47. körben aztán Alonso mögé megérkezett Lance Stroll, a hazai közönsége előtt versenyző kanadai pedig magabiztosan előzte meg a kétszeres világbajnokot.

	&nbsp;

	Vettel a 49. kör végén érkezett meg második kiállására az 5. helyről. A német az ultralágy gumikat kapta az utolsó etapra, és a 7. helyről folytathatta a versenyt.

	&nbsp;

	Vettel a 61. körben utolérte csapattársát, Kimi Räikkönent, aki hibázott az utolsó sikánban. A német elment a finn mellett, és a Force Indiák, valamint Daniel Ricciardo nyomába eredt.

	&nbsp;

	Pérez a csapatutasítást figyelmen kívül hagyva tartotta maga mögött csapattársát, Ocont, miközben Vettel megérkezett a páros mögé.

	&nbsp;

	A 66. körben a német támadásba lendült, egy agresszív manőverrel megelőzte Ocont, és Pérezt kezdte le üldözni.

	&nbsp;

	Fernando Alonso 2 körrel a leintés vége előtt motorhiba miatt feladta a futamot. Ugyanebben a körben Vettel Pérez mellett is elment, így már a 4. helyen száguldott, és Ricciardót vette üldözőbe. Az ausztrál előnye viszont túl nagy volt, így küzdelemre kettejük között már nem került sor.

	&nbsp;

	Ocon még az utolsó körben támadást indított Pérez ellen, a mexikói azonban visszaverte csapattársa támadását.

	&nbsp;

	A versenyt végül Lewis Hamilton magabiztosan, közel 20 másodperces előnnyel nyerte csapattársa, Valtteri Bottas előtt. A dobogó legalsó fokára Daniel Ricciardo állhatott fel, míg a vb-éllovas Sebastian Vettelt a negyedik helyen intette le a kockás zászló.

	&nbsp;

	A német mögött a két Force India ért célba, míg Kimi Räikkönen 7. lett Nico Hülkenberget megelőzve.

	&nbsp;

	Hazai közönsége előtt első pontjait szerezte a Williams ifjú versenyzője, Lance Stroll, aki a 9. helyen zárta a Kanadai Nagydíjat. A top 10-ben végzett még Romain Grosjean is a Haas versenyautójával.

	&nbsp;

	A Forma-1-es világbajnokság küzdelmei két hét múlva folytatódnak majd Bakuban, az Azerbajdzsáni Nagydíjjal.

	&nbsp;

	Végeredmény - 2017-es Kanadai Nagydíj

	Hely Versenyző Autó Motor Különbség

	1 &nbsp;Lewis Hamilton &nbsp;Mercedes Mercedes&nbsp;

	2 Valtteri Bottas &nbsp;Mercedes Mercedes 19.783

	3 Daniel Ricciardo &nbsp;Red Bull TAG 35.297

	4 Sebastian Vettel &nbsp;Ferrari Ferrari 35.907

	5 Sergio Perez &nbsp;Force India Mercedes 40.476

	6 Esteban Ocon &nbsp;Force India Mercedes 40.716

	7 Kimi Raikkonen &nbsp;Ferrari Ferrari 58.632

	8 Nico Hulkenberg &nbsp;Renault Renault 1'00.374

	9 Lance Stroll &nbsp;Williams Mercedes 1 kör

	10 Romain Grosjean &nbsp;Haas Ferrari 1 kör

	11 Jolyon Palmer &nbsp;Renault Renault 1 kör

	12 Kevin Magnussen &nbsp;Haas Ferrari 1 kör

	13 Marcus Ericsson &nbsp;Sauber Ferrari 1 kör

	14 &nbsp;Stoffel Vandoorne &nbsp;McLaren Honda 1 kör

	15 Pascal Wehrlein &nbsp;Sauber Ferrari 2 kör

	16 Fernando Alonso &nbsp;McLaren Honda&nbsp;

	&nbsp; Daniil Kvyat &nbsp;Toro Rosso Renault&nbsp;

	&nbsp; Max Verstappen &nbsp;Red Bull TAG&nbsp;

	&nbsp; Felipe Massa &nbsp;Williams Mercedes&nbsp;

	&nbsp; Carlos Sainz Jr. &nbsp;Toro Rosso Renault

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Kanadai GP, időmérőedzés: Hamilton és a történelmi pole Kanadában]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379673</link><pubDate>2017-06-10 19:51:14</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Lewis Hamilton 65. pole-ját szerezte Kanadában, és ezzel utolérte Ayrton Sennát az örökranglistában.

	&nbsp;

	Nagyon magabiztosan indította a Kanadai Nagydíj időmérő edzését a Ferrari, hiszen egyedüliként a mezőnyben csak a két vörös autóra nem kerültek fel az ultralágy, vagyis a &#8222;szupergyors&#8221; abroncsok. Persze, az elég valószínűtlen a Scuderia jelenlegi formájában, hogy egy keveréknyivel lassabb gumival kikerülnének a 15-ös továbbjutási körből, de azért voltak már top csapatok esetében meglepetéskiesések a Q1-ben.

	&nbsp;

	Pláne olyan esetlekben, mint ami ezen a napon történt az első felvonás utolsó percében, amikor is Pascal Wehrlein lendületes gyorskörre próbált indulni, de ehelyett a szemközti falba csapódott. És ezzel már vége is volt az utolsó ötösben állók javítási esélyének.

	&nbsp;

	A kanadaiak pechére az &#8222;esélyesek&#8221; közt volt az új helyi hős, Lance Stroll is, aki eleddig még nem versenyzett az otthoni pályáján, és a szombati program is hamar véget ért számára. A williamszes mellett elsők közt búcsúzott, Stoffel Vandoorne, Kevin magnussen, Marcus Ericsson és a falban veszteglő Pascal Wehrlein.

	&nbsp;

	A Q1-et egyébként a Mercedes duója nyerte, a pályát igazán kedvelő Valtteri Bottas-Lewis Hamilton sorrendben. Kettejük között mindösszesen hét ezrednyi különbség volt. Sebastian Vettel lett a kezdőkör harmadik helyezettje, akinek három és fél tizednyi hátránya a lassabb keverék számlájára fel is íródott.

	&nbsp;

	A második szakasz is a Mercedes kettős sikerét hozta, fordított sorrendben, de hasonló, nüánsznyi különbséggel. A Ferraritól Kimi Räikkönen férkőzött nagyon közel, Vettel egy kisebb hiba után a bokszba állt utolsó gyorskörét követően, tudván, hogy hátránya hasonló a lassabb gumikkal futottéhoz, amit ismét elégségesnek ítéltek a mérnökök a 10-be való továbbjutáshoz. Igazuk is lett!

	&nbsp;

	Nem folytathatta a körözést viszont többek között a legutóbbi versenyhétvégén Amerikában vendégszereplő Fernando Alonso, aki ezzel együtt egészen boldognak tűnt. Talán élesen él benne a felszabadultság érzése azok után, hogy elég magasra tette a lécet a McLarennek ahhoz, hogy az ne tudja átugrani a szerződéshosszabbításért folyó csatában.

	&nbsp;

	A spanyollal távozott Danyiil Kvjat, Carlos Sainz, Romain Grosjean és Jolyon Palmer.

	&nbsp;

	A Ferrari kezdetleges magabiztosságát kissé talán megtörte a tény, hogy Lewis Hamilton először ezen a pályán 1:11-es kört rajzolt az aszfaltra kezdésként.

	&nbsp;

	Vártuk a Ferrari válaszát.

	&nbsp;

	Sebastian Vettel leggyorsabb első szektorral indított, de a középsőnél rontott egy minimálisat, és úgy tűnt, már nem lesz köze a mercedeses űridőhöz.

	&nbsp;

	4 ezred! Ennyivel kapott ki a német ebben a körben, és Lewis Hamilton máris kigurult a bokszból. Ha közel vesztett helyzetből ennyit ki tud hozni a Ferrari, akkor jobb lesz tovább javítani a korábban elérhetetlennek tűnő köridőn.

	&nbsp;

	Leggyorsabb első szektor...

	&nbsp;

	Leggyorsabb második szektor...

	&nbsp;

	És végül 336 ezredre növelte az előnyét Lewis Hamilton.

	&nbsp;

	Ezzel vége is volt...

	&nbsp;

	Legalábbis a sorrendet eldöntő versengésnek. Vettel maradt a második helyen, Bottas és Raikkönen &#8222;elődjeként&#8221;.

	&nbsp;

	A show azonban folytatódott! Lewis Hamilton ezzel a pole-lal utolérte hősét, Ayrton Sennát az első rajtkockák száma tekintetében. Mindkettőjüknek 65-65 pole-ja van. Ez nagyon komoly rekord, ami mellett egyébként sem illik elmenni szó nélkül.

	&nbsp;

	A Forma-1 vezetése azonban nemhogy szó nélkül nem hagyta a rekordbeállítást, de még egy eredeti, Ayrton Senna által is használt bukósisakkal is megünneplete a történelmi eseményt. Érzelmes pillanatok voltak mind Hamilton, mind a rajongók számára.

	&nbsp;

	A pályán kívül események tehát egy kicsit talán ellopták a show-t, pedig Hamilton &#8222;űr-pole&#8221;-ja önmagában is címlapsztori. Azonban a fő kérdés ezúttal is vasárnapra maradt!

	&nbsp;

	1 &nbsp; &nbsp; Lewis Hamilton &nbsp; &nbsp; Mercedes &nbsp; &nbsp; 1m11.459s &nbsp; &nbsp; -&nbsp;

	2 &nbsp; &nbsp; Sebastian Vettel &nbsp; &nbsp; Ferrari &nbsp; &nbsp; 1m11.789s &nbsp; &nbsp; 0.330s&nbsp;

	3 &nbsp; &nbsp; Valtteri Bottas &nbsp; &nbsp; Mercedes &nbsp; &nbsp; 1m12.177s &nbsp; &nbsp; 0.718s&nbsp;

	4 &nbsp; &nbsp; Kimi Raikkonen &nbsp; &nbsp; Ferrari &nbsp; &nbsp; 1m12.252s &nbsp; &nbsp; 0.793s&nbsp;

	5 &nbsp; &nbsp; Max Verstappen &nbsp; &nbsp; Red Bull/Renault &nbsp; &nbsp; 1m12.403s &nbsp; &nbsp; 0.944s&nbsp;

	6 &nbsp; &nbsp; Daniel Ricciardo &nbsp; &nbsp; Red Bull/Renault &nbsp; &nbsp; 1m12.557s &nbsp; &nbsp; 1.098s&nbsp;

	7 &nbsp; &nbsp; Felipe Massa &nbsp; &nbsp; Williams/Mercedes &nbsp; &nbsp; 1m12.858s &nbsp; &nbsp; 1.399s&nbsp;

	8 &nbsp; &nbsp; Sergio Perez &nbsp; &nbsp; Force India/Mercedes &nbsp; &nbsp; 1m13.018s &nbsp; &nbsp; 1.559s&nbsp;

	9 &nbsp; &nbsp; Esteban Ocon &nbsp; &nbsp; Force India/Mercedes &nbsp; &nbsp; 1m13.135s &nbsp; &nbsp; 1.676s&nbsp;

	10 &nbsp; &nbsp; Nico Hulkenberg &nbsp; &nbsp; Renault &nbsp; &nbsp; 1m13.271s &nbsp; &nbsp; 1.812s&nbsp;

	11 &nbsp; &nbsp; Daniil Kvyat &nbsp; &nbsp; Toro Rosso/Renault &nbsp; &nbsp; 1m13.690s &nbsp; &nbsp; -&nbsp;

	12 &nbsp; &nbsp; Fernando Alonso &nbsp; &nbsp; McLaren/Honda &nbsp; &nbsp; 1m13.693s &nbsp; &nbsp; -&nbsp;

	13 &nbsp; &nbsp; Carlos Sainz &nbsp; &nbsp; Toro Rosso/Renault &nbsp; &nbsp; 1m13.756s &nbsp; &nbsp; -&nbsp;

	14 &nbsp; &nbsp; Romain Grosjean &nbsp; &nbsp; Haas/Ferrari &nbsp; &nbsp; 1m13.839s &nbsp; &nbsp; -&nbsp;

	15 &nbsp; &nbsp; Jolyon Palmer &nbsp; &nbsp; Renault &nbsp; &nbsp; 1m14.293s &nbsp; &nbsp; -&nbsp;

	16 &nbsp; &nbsp; Stoffel Vandoorne &nbsp; &nbsp; McLaren/Honda &nbsp; &nbsp; 1m14.182s &nbsp; &nbsp; -&nbsp;

	17 &nbsp; &nbsp; Lance Stroll &nbsp; &nbsp; Williams/Mercedes &nbsp; &nbsp; 1m14.209s &nbsp; &nbsp; -&nbsp;

	18 &nbsp; &nbsp; Kevin Magnussen &nbsp; &nbsp; Haas/Ferrari &nbsp; &nbsp; 1m14.318s &nbsp; &nbsp; -&nbsp;

	19 &nbsp; &nbsp; Marcus Ericsson &nbsp; &nbsp; Sauber/Ferrari &nbsp; &nbsp; 1m14.495s &nbsp; &nbsp; -&nbsp;

	20 &nbsp; &nbsp; Pascal Wehrlein &nbsp; &nbsp; Sauber/Ferrari &nbsp; &nbsp; 1m14.810s &nbsp; &nbsp; -&nbsp;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Kanadai GP, 3-. szabadedzés: Továbbra is élen a Ferrari]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379672</link><pubDate>2017-06-10 19:48:16</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Sebastian Vettel vette át a stafétát a pénteket leggyorsabbként záró Kimi Räikkönentől &#8211; az utolsó szabadedzésen is maguk mögött tartották a Mercedest a vörös gépek.

	&nbsp;

	A korábban éjszakára jósolt záporoknak nyomát sem lehetett látni szombat délelőtt Kanadában, ahol a harmadik szabadedzés napos idő és 19 Celsius-fokos hőmérséklet mellett vette kezdetét &#8211; és a péntekinél jóval kevesebb vezetői hiba alapján kedvezőbb állapotú pályán.

	&nbsp;

	Először Daniel Ricciardo vállalkozott mért körre a mezőnyből. Az ausztrál versenyző alatt pénteken meghibásodott a Renault egyik, már csak szabadedzéseken használt erőforrása, így mindössze 8 körig jutott. Max Verstappennél eközben váltóhiba lépett föl, amit ugyancsak büntetés nélkül orvosoltak. Szombat délelőttjük már problémamentesen telt.

	&nbsp;

	Az ausztrál 1:15,278-as eredménnyel vezetett 10 perc elteltével, aztán érkeztek a Ferrarik, és nekivágtak első ultralágyas etapjuknak &#8211; na meg délelőtti &#8222;uralkodásuknak&#8221;. Ezúttal Vettel volt jobb formában. Második gyorskörén 1:13,7-nél állt meg a stopper, aztán két hűtőkör, majd egy 1:13,015-ös eredmény következett, ami az edzés első felének legjobb ideje volt. Meggyűlt viszont a baja a forgalommal, és arra panaszkodott, hogy mivel előtte és mögötte is autók vannak, képtelen tiszta etapot teljesíteni, sem visszavenni, sem gyorsítani nem tud.

	&nbsp;

	A pénteki első, Kimi Räikkönen csak 1:14,120 másodpercet produkált első etapján. Nem volt elégedett az elvégzett változtatásokkal. Ez meg is zavarta őt egy kicsit. &#8222;Visszatérhetnénk a holnapi beállításhoz? Úgy értem, a tegnapihoz&#8221; &#8211; kérdezte mérnökétől&#8230;

	&nbsp;

	A két Mercedes a szuperlágy gumikon futotta első, 10 körös etapját. Hamilton 1:13,516-os idővel a második helyre zárkózott föl, Valtteri Bottas 0,4-del lassabbnak bizonyult nála. Szintén a piros abroncsokon ment Max Verstappen, aki csupán 11 ezreddel maradt el Hamiltontól. Ricciardo eközben hosszú etappal kezdett, így ekkor még elmaradt a vezető ötöstől. A Red Bullokon egyébként aerodinamikai áramlást jelző festék is foszforeszkált délelőtt, ami szombat lévén szokatlan &nbsp;látvány volt. Az osztrákok továbbra is gőzerővel dolgoznak az RB13-as rendbetételén, és a főnökök elmondása szerint jó úton járnak.

	&nbsp;

	Úgy tíz perc szünetet tartott a Ferrari, aztán versenyzői friss szett ultralágy gumin kezdtek újabb etapba. Vettel azonnal 1:12,704-re, majd 1:12,572-re javított, s ezzel jó két tizeddel túlszárnyalta Lewis Hamilton múlt évi montreali pole-idejét. Räikkönen 1:12,864-gyel zárkózott fel mögé másodiknak.

	&nbsp;

	A két Mercedes nehezen tartotta velük a lépést, két versenyzőjük pedig a gumik előkészítése terén is más módszert választott. Bottas egyből 1:13,3-as körrel kezdett, Hamilton viszont két bemelegítő kör után lendült csak neki (1:13,0). aztán hűtőköre után 1:12,926 másodpercet ért el. Hátránya közel négy tized volt Vettellel szemben &#8211; ezt kéne ledolgozniuk a kvalifikációig.

	&nbsp;

	Bottasnak az egyik sikánban egy meleg pillanata is volt: autóját megdobta az agresszíven vett kerékvető, és éppen csak meg tudta menteni azt a faltól. Szombat délelőtt egyébként jóval kevesebb vezetői hibát láthattunk, ami a pálya állapotának javulásáról, a jobb tapadásról és a pontosabb beállításokról árulkodik. Marcus Ericssonnak azért így is volt egy látványos kanyarlevágása.

	&nbsp;

	A Red Bull-osoknál Verstappen volt a gyorsabb &#8211; Bottasnál is. A holland a hajrában a mezőnyből 4.-ként futott 12-es kört, és ezzel beférkőzött a finn elé. Ricciardót közel 0,6 másodperc választotta el csapattársától, és négy helyezés: az ausztrált a középmezőny idei két egykörös remeklője, Nico Hülkenberg és Felipe Massa előzte meg.

	&nbsp;

	A legjobb tízbe még Esteban Ocon és Carlos Sainz fért be, a Toro Rossók és a Force Indiák között szoros a csata, de közéjük keveredett Fernando Alonso is, aki 12.-ként Sergio Pérezt is megelőzte.

	&nbsp;

	Vajon hogyan változik a sorrend az első éles megméretésen? Kiderül az időmérő edzésen, melyet az M4 Sport és az m4sport.hu 18.45-ös műsorkezdéssel élőben közvetít!

	&nbsp;

	Kanadai Nagydíj, 3. szabadedzés &#8211; végeredmény:

	1. Sebastian Vettel Ferrari 1:12,572 20

	2. Kimi Räikkönen Ferrari 1:12,864 +0,292 19

	3. Lewis Hamilton Mercedes 1:12,926 +0,354 22

	4. Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer 1:12,965 +0,393 22

	5. Valtteri Bottas Mercedes 1:13,210 +0,638 24

	6. Nico Hülkenberg Renault 1:13,493 +0,921 20

	7. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:13,527 +0,955 22

	8. Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer 1:13,545 +0,973 35

	9. Esteban Ocon Force India-Mercedes 1:13,635 +1,063 26

	10. Carlos Sainz Toro Rosso-Renault 1:13,667 +1,095 22

	11. Danyiil Kvjat Toro Rosso-Renault 1:13,788 +1,216 23

	12. Fernando Alonso McLaren-Honda 1:13,885 +1,313 18

	13. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:13,956 +1,384 27

	14. Romain Grosjean Haas-Ferrari 1:13,994 +1,422 19

	15. Jolyon Palmer Renault 1:14,102 +1,530 22

	16. Stoffel Vandoorne McLaren-Honda 1:14,228 +1,656 22

	17. Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:14,392 +1,820 18

	18. Lance Stroll Williams-Mercedes 1:14,409 +1,837 25

	19. Marcus Ericsson Sauber-Ferrari 1:14,883 +2,311 25

	20. Pascal Wehrlein Sauber-Ferrari 1:14,965 +2,393 25

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Igen vagy nem? &#8211; így hozta zavarba Vettelt a két kérdező]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379671</link><pubDate>2017-06-10 19:42:56</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Ha kérdezik, Sebastian Vettel előszeretettel ad hosszú választ &#8211; ezúttal viszont megtiltották neki. Íme, az eredmény!

	&nbsp;

	A feladat egyszerű, a megoldása már annál nehezebb. Sebastian Vettelt a kanadai paddockban &#8222;elkapta&#8221; a holland Ziggo Sport két riportere, és rendhagyó interjút készített vele, melynek során a föltett kérdésekre kizárólag igennel vagy nemmel felelhetett. Mindössze egyetlen dzsókerlehetősége volt &#8211; mint kiderült, többre lett volna szüksége&#8230;

	&nbsp;

	Állítás: A családom a legfontosabb dolog az életemben.

	&nbsp;

	Vettel: Igen.

	&nbsp;

	Állítás: Én vagyok a Forma&#8211;1 új világbajnoka.

	&nbsp;

	Vettel: Mit értesz az alatt, hogy új? Tudom, hogy csak igent vagy nemet mondhatok, de&#8230;

	&nbsp;

	Kérdező: Igen vagy nem? 2017-ről van szó.

	&nbsp;

	Vettel feltartja a dzsókerkártyát.

	&nbsp;

	Állítás: A párharcom Mark Webberrel ádáz és őszinte volt.

	&nbsp;

	Vettel: Nem.

	&nbsp;

	Állítás: A Ferrarai visszatérése nem meglepetés a számomra.

	&nbsp;

	Vettel: Nem. Vagyis nem meglepetés.

	&nbsp;

	Állítás: Renesse egy jó üdülőhely lakókocsival.

	&nbsp;

	Vettel: Igen. Lakókocsi nélkül is.

	&nbsp;

	Állítás: Max Verstappen lesz a következő csapattársam.

	&nbsp;

	Vettel: (felmutatja a dzsókerkártyát, de nem lehet) Nem. Szerződése van.

	&nbsp;

	Állítás: Elhagyni az előző csapatomat sokkal nehezebb volt, mint gondoltam.

	&nbsp;

	Vettel: Igen.

	&nbsp;

	Állítás: A szurkolóknak közelebb kellene kerülniük a Forma&#8211;1-hez.

	&nbsp;

	Vettel: Igen.

	&nbsp;

	Állítás: Élvezem a csatát Lewis Hamiltonnal.

	&nbsp;

	Vettel: Igen.

	&nbsp;

	Állítás: A versenyek között is magam lehetek.

	&nbsp;

	Vettel: Igen.

	&nbsp;

	Állítás: Szeretem a holland pudingot, de csak vaniliásan.

	&nbsp;

	Vettel: Igen.

	&nbsp;

	Állítás: A Ferrari konstruktőri világbajnoki címe sokkal fontosabb, mint az én egyéni bajnoki címem.

	&nbsp;

	Vettel: (nevet) Ez nem szép&#8230; Igen.

	&nbsp;

	Állítás: A Ferrarinál dolgozni egy álom megvalósulását jelenti.

	&nbsp;

	Vettel: Igen.

	&nbsp;

	Állítás: A piros ruhák sokkal jobban állnak, mint a kékek.

	&nbsp;

	Vettel: Igen.

	&nbsp;

	Állítás: A Beatles a valaha volt legjobb együttes.

	&nbsp;

	Vettel: (hosszas gondolkodás után) Igen.

	&nbsp;

	Állítás: Utálok borotválkozni.

	&nbsp;

	Vettel: Igen.

	&nbsp;

	A négyszeres világbajnok a végén lehetőséget kapott arra is, hogy megmagyarázza az általa meredeknek érzett válaszokat. &#8222;Volt pár kérdés, ami nem volt valami fair. Túl korán használtam ki a dzsókeremet. Azt hiszem, azt meg kell magyaráznom, ami Maxot mint a csapattársamat illeti. Én még azt sem tudom, hogy én itt leszek-e, mivel nincs szerződésem. Maxnak viszont úgy tudom, hogy van, szóval őt kéne megkérdezni erről. Ő többet tud nálam&#8221; &#8211; pontosított.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel tudja, min kell változtatni, hogy a pole-ért harcolhasson]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379669</link><pubDate>2017-06-09 19:40:00</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Sokat csúszkált, le is van maradva, de Sebastian Vettel úgy érzi, harcba szállhat a pole pozícióért szombaton.

	&nbsp;

	Amilyen simán indult a monacói hétvégéje, annyira hektikus volt a pénteki napja Kanadában. Sebastian Vettel mindkét szabadedzésen több megpördülést és kicsúszást mutatott be az egyelőre igencsak koszos, csúszós pályán, ráadásul délelőtt Lewis Hamilton, délután pedig Kimi Räikkönen is gyorsabbnak bizonyult nála.

	&nbsp;

	A négyszeres világbajnok hátránya a második 90 percben 0,265 másodperc volt az első helyen végző csapattársával szemben. Ettől függetlenül is elégedetten értékelte napját. &#8222;Sínen vagyunk, elégedettek lehetünk. Elég zűrös volt a pályán, mert &#8211; főleg a nap elején &#8211; nagyon piszkos volt. Sok mindent kipróbáltunk, a többség bevált, holnapra már csak gyorsulnunk kellene egy kicsit&#8221; &#8211; értékelt a bajnoki tabella első helyezettje.

	&nbsp;

	&#8222;Kanadában általában nem könnyű fölmelegíteni a gumikat, de ma nem a pálya okozta a fejtörést, hanem az, hogy mennyire poros volt. Nagyon igyekeznünk kellett, hogy az úton tartsuk az autót. Volt pár kicsúszásom is, nem volt egyszerű.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel a délutáni hosszú etapjai során többször is panaszkodott a csapatrádióban Lewis Hamiltonra, aki előtte hol hibázott, hol visszavett, és ezzel őt is hátráltatta. Ingerültsége az autóból kiszállva hamar elszállt. &#8222;Egyszerűen csak annyi történt, hogy próbáltunk következetesen gyors köröket futni, hogy felmérjem az autó viselkedését, és ha nem szabad előtted a pálya, az nem segít ebben. De biztos vagyok benne, hogy Lewis nem direkt csinálta. A pálya állapota hibára késztetett, de holnapra javulni fog a helyzet.&#8221;

	&nbsp;

	Ami a szombatot illeti, tudja, min kell változtatniuk ahhoz, hogy esélyes legyen a pole-ra. &#8222;A célunk természetesen az első sor lesz szombaton. De abban is biztos vagyok, hogy a Mercedes megnehezíti a dolgunkat. Szoros csatára számítok velük, muszáj még javulnunk. De az edzés végén már egészen pontosan éreztem, mire lesz szükségünk szombaton ahhoz, hogy javítsunk a kocsi viselkedésén. Remélem, hogy sikerül is megvalósítanunk.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel idén egy pole pozíciót jegyez, Szocsiban szerezte &#8211; csapata, a Ferrari a hatból két alkalommal tudta felülmúlni a Mercedest a kvalifikáción.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Kanadai GP, 2-. szabadedzés: Élre állt a Ferrari]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379668</link><pubDate>2017-06-09 19:38:01</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Monacói formáját idézte Kimi Räikkönen a kanadai második szabadedzésen. Lewis Hamilton és Sebastian Vettel sem tudta túlszárnyalni idejét. Dühöngések, kicsúszások és egy piros zászló tarkította a második 90 perces tréninget.

	&nbsp;

	Az időjárási viszonyok nem sokat változtak délutánra Montrealban: 23 Celsius-fokra melegedett a levegő, a szél továbbra is kitartóan fújt &#8211; nagy kérdés volt, a pálya állapota mennyit javult a délelőtti csúszkálások óta. Előrebocsátjuk, hiba volt most is bőven&#8230;

	&nbsp;

	Két peches szereplője is volt az első másfél órának. Carlos Sainz korai motorhibája után elsők között hajtott a pályára a második gyakorlás elején, a McLarennél viszont néma maradt a garázs. Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne autója is az emelőn állt &#8211; a spanyolnak a fellépő hidraulikai szivárgás megoldására kellett várnia úgy egy órát.

	&nbsp;

	Az edzés alaphangját a Ferrarik adták meg. Mindketten szuperlágy gumikon futottak ki, és Kimi Räikkönen nevéhez fűződött a csapat első 14 alatti ideje: 1:13,990. Az első 20 percben ez számított az etalonnak, Sebastian Vettel 0,1 másodpercre tudta megközelíteni csapattársát. A két vörös autó 9 körös etapot futott a piros oldalfalú gumikon.

	&nbsp;

	Aztán pályára hajtott a Mercedes is. Lewis Hamilton 10. körében vette át a vezetést, csekély, 35 ezredes előnnyel. Bottas Vettel elé ugrott másodiknak, mögöttük pedig a két Red Bull sorakozott.

	&nbsp;

	Az első félórában máris számos hibát láthattunk. Romain Grosjean két egymást követő körben pördült meg a 6-os kanyarban. Az első a délelőtti esetek után még nem is lett volna meglepetés, az ismétlés már annál inkább. &#8222;Nem pördülhetek meg kétszer ugyanabban a kanyarban! Itt valami nem stimmel a rendszerekkel&#8221; &#8211; mondta a francia a csapatrádión. Majd meg is erősítette: &#8222;Valami nem jó a hátulján, az egyes és kettes kanyarban sem volt hátsó tapadás.&#8221;

	&nbsp;

	Láthattunk blokkolós fékezést és kanyarlevágást Valtteri Bottastól és Danyiil Kvjattól, de náluk is melegebb pillanatot élt át Sebastian Vettel, aki alatt a Bajnokok Fala felé közeledve tört ki a Ferrari hátulja. &#8222;Majdnem elvesztettem&#8221; &#8211; mondta mérnökének, aki megkönnyebbülve konstatálta, hogy csak majdnem&#8230;

	&nbsp;

	A két Red Bullnál másfajta gondok merültek fel. &#8222;Erőt veszítek. Mondjátok, mit tegyek&#8221; &#8211; kért tanácsot Ricciardo csapatától. Az ausztrált be is hívták és ki is szállították autójából: a motornál bukkantak hibára. Összesen 8 kör került a neve mellé. Verstappen eközben a kormánykijelzőjével bajlódott. &#8222;Semmi sem működik&#8230;&#8221; &#8211; panaszkodott. Mérnökének úgy kellett félbeszakítania: &#8222;Oké-oké, Max, higgadj le!&#8221;

	&nbsp;

	Az első félóra már letelt, amikor a két Ferrari ismét megjelent a pályán &#8211; már az ultralágy gumikon. A köridők nagy ütemben javultak. Vettel azonnal 1:13,7-et futott, majd 1:13,2-t, de Räikkönen ismét túlszárnyalta, a hétvége legjobb idejével: 1:12,935.

	&nbsp;

	A Mercedesnek erre már nem volt válasza. Hamilton megrekedt 1:13,150-nél, ami Vettel elé, a második helyre rangsorolta őt. Bottas 0,4 másodperces hátránnyal volt negyedik. Ismét a figyelem középpontjába kerültek a gumimelegítő körök. Miközben a Ferrarik egy kör után képesek voltak jó tempót diktálni, Hamiltonék két kört is futottak, mielőtt a gázba tapostak volna.

	&nbsp;

	Az ötödik helyen a kisebb szünet után visszatérő Verstappen állt, fél másodpercen belül Räikkönenhez képest. Őt Massa, Ocon és Kvjat követte. Ricciardo motorgondjai miatt nem körözhetett, így visszacsúszott 14.-nek.

	&nbsp;

	Romain Grosjean a 10. helyen állt ekkor, de elégedettnek kicsit sem lehetett nevezni. A 6-os kanyarban bemutatott korai megpördüléseit egy újabb piruettel egészítette ki, ezúttal a második kanyar előtt. &#8222;Mi a pokol történik?! Kezd elegem lenni&#8221; &#8211; dühöngött. Aztán amikor egy újabb panaszkodása során mérnöke közölte vele, mit csinál csapattársa, Kevin Magnussen, csak a.nnyit felelt: &#8222;Ó, **** meg őt!&#8221; Günther Steinernek alighanem lesz egy-két szava a rádiós megnyilvánulása miatt már tavalyi megdorgált versenyzőhöz&#8230;

	&nbsp;

	A hosszú etapok előtt még láthattunk két incidenst a Bajnokok Falánál. Marcus Ericsson érintőre vette a hírhedt betont, Stoffel Vandoorne viszont csak megpördült előtte, ahogy az utolsó sikánból jött ki. A belga ezzel megfosztotta magát a javítás lehetőségétől. A lágy gumin futott körével csak a 19. helyen állt, az ultralágyon pedig további próbálkozásaival sem tudott gyorsulni.

	&nbsp;

	Bottas Mercedese már tele volt tankolva, amikor ő is bemutatott egy látványos hibát. Egyszerűen kirepült a pályáról, amikor megcsípte az első kanyar belső kerékvetőjét. A füves-kavicsos bukótéren átsodródva tért vissza a pályára, és ezzel a mögötte érkező Vettelt is megzavarta. A német később a 6-os kanyarban is bemutatott egy piruettet.

	&nbsp;

	Az utolsó félórában végül Alonso is felbukkant a pályán. Szuperlágy gumin teljesített első etapját, mely során a 16. helyig lépkedett előre. A spanyol aztán pár perccel a vége előtt, amikor már mindenki a versenytempóval foglalkozott, ultralágyas körrel robbantott, s lépett előre 7.-nek. Ha már rossz nap, legyen benne egy kis móka is&#8230;

	&nbsp;

	20 perccel a leintés előtt Max Verstappen autója a 8-as kanyar felé tartva erejét vesztette és leállt. Miután a pálya ezen szakaszán nincs megnyitva a korlát, piros zászlóval szakították félbe a körözést, és ezzel együtt a hosszú etapokat. A Red Bull ezzel mindkét autóját műszaki hiba miatt vesztette el a hajrára &#8211; nem éppen ilyen első napról álmodtak.

	&nbsp;

	Az újraindítás után kisebbfajta tumultus alakult ki a hajtűkanyarban. Lance Stroll Bottast próbálta elkerülni a kigyorsításkor, ám miközben jobbra húzta a kormányt, majdnem nekiment a közben megérkező Räikkönennek. Vettelnek eközben Hamiltonnal gyűlt meg a baja, aki szuperlágyas etapja során többször is feltartotta őt. &#8222;Ront, majd visszavesz&#8221; &#8222;Újra visszavett&#8221; &#8211; panaszkodott bajnoki ellenfelére többször is.

	&nbsp;

	Vettelnek ezúttal be kellett érnie a harmadik hellyel, az edzés Räikkönené lett. A monacói pole-szerző a délelőtti korai megpördülése után egyetlen hibát sem vétett, ami a csúszós pályán elismerésreméltó teljesítmény. Ráadásul következetesen gyors volt egy körön és a hosszú etapokon is.

	&nbsp;

	Kanadai Nagydíj, 2. szabadedzés &#8211; végeredmény:

	1. Kimi Räikkönen Ferrari 1:12,935 41

	2. Lewis Hamilton Mercedes 1:13,150 +0,215 41

	3. Sebastian Vettel Ferrari 1:13,200 +0,265 41

	4. Valtteri Bottas Mercedes 1:13,310 +0,375 42

	5. Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer 1:13,388 +0,453 25

	6. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:14,063 +1,128 38

	7. Fernando Alonso McLaren-Honda 1:14,245 +1,310 19

	8. Esteban Ocon Force India-Mercedes 1:14,299 +1,364 46

	9. Danyiil Kvjat Toro Rosso-Renault 1:14,461 +1,526 38

	10. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:14,501 +1,566 41

	11. Romain Grosjean Haas-Ferrari 1:14,566 +1,631 33

	12. Nico Hülkenberg Renault 1:14,604 +1,669 38

	13. Carlos Sainz Toro Rosso-Renault 1:14,621 +1,686 43

	14. Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:14,676 +1,741 35

	15. Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer 1:15,072 +2,137 8

	16. Jolyon Palmer Renault 1:15,127 +2,192 40

	17. Lance Stroll Williams-Mercedes 1:15,240 +2,305 40

	18. Marcus Ericsson Sauber-Ferrari 1:15,611 +2,676 31

	19. Stoffel Vandoorne McLaren-Honda 1:15,624 +2,689 20

	20. Pascal Wehrlein Sauber-Ferrari 1:16,308 +3,373 31

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Kanadai GP, 1. szabadedzés: Piruettek, dühös spanyolok és Hamilton-elsőség az első edzésen]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379667</link><pubDate>2017-06-09 19:36:12</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Lewis Hamilton bizonyult a leggyorsabbnak a Kanadai Nagydíj első szabadedzésén. Sok megpördülést, egy mókust, egy mormotát és két mérges spanyolt is láthattunk az első másfél órában.

	&nbsp;

	Képes-e felülkerekedni monacói nehézségein a Mercedes? E kérdésre várunk választ a hétvégi Kanadai Nagydíjon &#8211; de ez áll a középpontban a bajnoki címvédőnél a pénteki edzésnapon is. A csillagosok a két másfél órás gyakorláson azt tervezik kideríteni, jól következtettek-e a Monacót követő elemzések során, és hatásos-e a felfüggesztés beállításánál választott új út.

	&nbsp;

	A két Ezüstnyíl még pályára sem hajtott, máris volt, aki autója helyett robogóval száguldott vissza a boxutcába az első szabadedzés elején. Mindössze négy perc telt, amikor Carlos Sainz mögött elfüstölt a Renault-motor. A Toro Rosso egyetlen kört sem tudott abszolválni, a hajtűkanyar után adta meg magát.

	&nbsp;

	A pályabíróknak kényelmes dolguk volt a kék masina eltávolításával: a mezőny az első negyedórában nem mutatott túlzott aktivitást, többen újítások aerodinamikai tesztelésével nyitották a hétvégét. A Ferrarinál két különböző hátsó szárnyat hasonlítottak össze (Vettel kapta az új, banánszárnyat), a Red Bull és a McLaren nagy mérőkeretekkel vizsgálta aerodinamikai újításaikat.

	&nbsp;

	A Sainz leállását követő tízperces csönd után Kimi Räikkönen irányította magára a figyelmet. Ferrarija a 7-es kanyarból kigyorsítva egyszerűen megpördült. A vörös gép semminek sem koccant neki, pár perccel később már 1:16,846 másodperces eredménnyel repítette az első helyre vezetőjét. A finn az ultralágy abroncsokon kezdte a körözést.

	&nbsp;

	Csapattársa, Sebastian Vettel is a lila gumikon nyitott &#8211; és ő is megpördüléssel. A német az első kanyarkombináció jobbos hajlata előtt vesztette el az uralmát az SF70H fölött. Pedig még sirályok sem ücsörögtek a belső íven&#8230; A két piruett között a különbséget az jelentette, hogy miközben Räikkönen kigyorsításkor, csapattársa lefelé váltás közben fordult menetiránnyal szembe.

	&nbsp;

	A pálya szemmel láthatóan rendkívül piszkos volt, bizonyos részeken csak úgy porzott az autók alatt, ráadásul még a szél is fújt, így a csúszkálás nem Ferrari-sajátosság volt. Nem sokkal később Lewis Hamiltontól is láthattunk egy hibát, Nico Hülkenberg pedig a mezőnyből elsőként egyenesítette ki a hírhedt utolsó sikánt, majd ő is előállt egy piruettel a 7-es kanyarban.

	&nbsp;

	A Mercedes és a Red Bull a Scuderiával ellentétben a szuperlágy gumikon futott az első etapján. Közülük a németek jelentősen gyorsabban kezdtek. 35 perc elteltével Valtteri Bottas állt az első helyen, aztán Hamilton furakodott elé. 1:15,003 másodperces kört futott, a különbségek pedig minimálisak voltak: Bottas lemaradása 36, Räikkönené 86 ezred volt csupán, Vettel 0,169-re követte őket.

	&nbsp;

	Az 5. helyen álló Max Verstappen már 0,7-re volt a legjobb körtől, őt Sergio Pérez, Felipe Massa, Daniel Ricciardo, Esteban Ocon és Romain Grosjean követte. A gumivisszaadós nem hivatalos szünetben csak a mezőny két spanyoljának nem volt mért ideje. Sainz már a délutánra készült ekkor, az Indy 500-ból visszatérő Fernando Alonso pedig úgy tett meg 10 kört, hogy azokat mindig a boxutcában fejezte be.

	&nbsp;

	Az edzés felénél a mezőny összes tagja a garázsban tartózkodott, ezt kihasználva pedig jöhettek a Kanadában elmaradhatatlan állati percek: mormota helyett most egy kalandvágyó mókus vállalkozott a pályabejárásra&#8230;

	&nbsp;

	A tétlenséget Bottas törte meg, akinek autójára először kerültek fel az ultralágy gumik. Egyből 0,6 másodpercet javított, és 1:14,374-re módosította az új vezető időt. Aztán érkezett Hamilton is, és kezdődött az adok-kapok. A brit 1 tizeddel jobb körrel válaszolt, Bottas következő körében további 3 tizedet gyorsult, de csapattársa 1 tizeddel megint túlszárnyalta. Egy újabb helycsere után Hamilton már 1:13,961-nél járt. Bottas füstülős blokkolás kíséretében a boxutcába hajtott, a brit pedig még megtoldotta pár körrel az etapját, és 1:13,809-es eredménnyel ő is visszatért a garázsba.

	&nbsp;

	Ekkor már újra a pályán voltak a Ferrarik, egy újabb ultralágy garnitúrán. Vettel és Räikkönen is fokozatosan javított eredményén, a német 0,2 másodperces hátránnyal zárkózott föl másodiknak, kollégája 0,4-re volt Hamiltontól a 4. helyen.

	&nbsp;

	18 perc volt még hátra az edzésből, amikor a mezőny elveszítette második spanyol tagját is. Alonso első menetei után hosszasan várakozott a McLaren-garázs végében, majd teljesített egy mért kört, amivel feljött a 13. pozícióba. A következő fordulóban mérnöke viszont arra utasította, húzódjon félre a hajtűnél.

	&nbsp;

	&#8222;Biztos, hogy jobb itt megállni? Nem egyszerűbb visszatérni a boxba?&#8221; &#8211; kérdezett vissza. Miután nemleges választ kapott, félreállt, dühösen dobta ki fejtámaszát autójából, majd pár perccel később már kedélyesen beszélgetett és fényképezkedett a pályabírókkal. Kiderült, hidraulikai probléma léphetett föl. Hiába menekült Indianapolisba, a hátrahagyott valóság a kihagyott hetek alatt sem változott meg&#8230;

	&nbsp;

	Az utolsó negyedórában Hamiltont egy autója előtt átfutó mormota rémisztgette, első helyét viszont már nem fenyegette veszély. Mögötte Vettel is maradt a második helyen, míg a vezető négyest ezúttal a Mercedes-motorral fölszerelt két Force India követte. Sergio Pérez és Esteban Ocon is másodpercen belül volt Hamiltonhoz képest &#8211; ugyanezt a Red Bull már nem mondhatta el magáról. Max Verstappen a 7., Daniel Ricciardo a 9. helyen zárt, ám mindketten a szuperlágy gumin futották legjobb idejüket. Közéjük Felipe Massa ékelődött be, a 10. pozíció Danyiil Kvjatnak jutott, aki 0,3-et vert a 11.-ként záró, elmondása szerint Monacóban fordulóponthoz érő Stoffel Vandoorne-ra. Massa és Kvjat szintén a piros gumikon voltak a leggyorsabbak.

	&nbsp;

	Nyitó kérdésünkre, megoldódtak-e a Mercedes problémái, biztos választ még korai várni, ám a kezdés legalábbis biztató volt a németek szempontjából. A Kanadai Nagydíj második szabadedzését magyar idő szerint 20 órakor tartják. Az M4 Sport szombaton 8.15-ös műsorkezdéssel, felvételről sugározza, ám az m4port.hu-n már péntek este összefoglalóval és nyilatkozatokkal jelentkezünk.

	&nbsp;

	Kanadai Nagydíj, 1. szabadedzés &#8211; végeredmény:

	&nbsp;

	1. Lewis Hamilton Mercedes 1:13,809 36

	2. Sebastian Vettel Ferrari 1:14,007 +0,198 28

	3. Valtteri Bottas Mercedes 1:14,046 +0,237 21

	4. Kimi Räikkönen Ferrari 1:14,230 +0,421 28

	5. Sergio Pérez Force India-Mercedes 1:14,578 +0,769 34

	6. Esteban Ocon Force India-Mercedes 1:14,785 +0,976 35

	7. Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer 1:14,861 +1,052 19

	8. Felipe Massa Williams-Mercedes 1:15,106 +1,297 31

	9. Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer 1:15,441 +1,632 23

	10. Danyiil Kvjat Toro Rosso-Renault 1:15,658 +1,849 26

	11. Stoffel Vandoorne McLaren-Honda 1:15,943 +2,134 29

	12. Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1:16,233 +2,424 25

	13. Lance Stroll Williams-Mercedes 1:16,313 +2,504 36

	14. Romain Grosjean Haas-Ferrari 1:16,345 +2,536 18

	15. Nico Hülkenberg Renault 1:16,473 +2,664 27

	16. Fernando Alonso McLaren-Honda 1:16,521 +2,712 13

	17. Marcus Ericsson Sauber-Ferrari 1:16,805 +2,996 24

	18. Jolyon Palmer Renault 1:17,004 +3,195 26

	19. Pascal Wehrlein Sauber-Ferrari 1:17,606 +3,797 28

	20. Carlos Sainz Toro Rosso-Renault idő nélkül ------ 1

	&nbsp;

	&nbsp;

	!m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Drámai fordulat kell ahhoz, hogy Vettel innen veszítsen &#8211; Ricciardo]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379661</link><pubDate>2017-06-09 19:25:56</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Sebastian Vettel képességeit ismerve Daniel Ricciardo szerint drámai fordulatnak kell bekövetkeznie ahhoz, hogy a 2017-es világbajnoki cím ne volt csapattársához kerüljön.

	&nbsp;

	Utoljára a domináns 2011-es szezonjában kezdte az évet futamgyőzelemmel és ennyire eredményesen Sebastian Vettel. Akkor az első hat nagydíjból ötöt megnyert, év végén pedig nagy fölénnyel koronázták világbajnokká. Idén három győzelemnél jár, és bár autója nem emelkedik ki olyan magasan a mezőnyből, mint akkori Red Bullja, 25 pontos előnye Lewis Hamiltonnal szemben meggyőző.

	&nbsp;

	Daniel Ricciardo 2014-ben egyetlen szezont töltött el Vettel csapattársaként, ám ez idő alatt bőven volt módja megtapasztalni, milyen versenyző is valójában a négyszeres világbajnok. &#8222;Seb az egyik legjobb a rajtrácson. De ha jó hátteret biztosítanak neki és egy olyan autót, amelyben bízik, akkor az abszolút legjobbak egyike&#8221; &#8211; jelentette ki a Fox Sportsnak.

	&nbsp;

	A Red Bull versenyzője úgy véli, ha Vettel egyszer lendületbe jön, igazán nehéz őt megállítani &#8211; most pedig lendületbe jött. &#8222;Láthatjuk az idei eredményeket: a legrosszabb helyezése a második hely. És láthatóan jól érzi magát az autójában, bízik benne. Hacsak nem történik valami drámai változás, nehéz lesz legyőzni őt ebben az állapotában. Ez most talán inkább Seb kezében van. De semmire sincs garancia&#8221; &#8211; latolgatta az esélyeket.

	&nbsp;

	Ricciardo szerint azért a Mercedes mellett is szól egy érv. A csapat három futamgyőzelmével és két pole pozíciójával már bizonyította, autója nagyon gyors, amikor tökéletesen működik. A gondot az jelenti, hogy nem tudják folyamatosan tökéletesen munkára bírni. A négyszeres futamgyőztes szerint azonban idővel javítani fognak a helyzetükön, és ezzel akár újra a Scuderia elé is kerülhetnek. &#8222;Én úgy érzem, a Mercedesben talán nagyobb potenciál van a fejlődésre. Az ő infrastruktúrájukkal talán a teljes szezon során nagyobb javulás érhető el. Lewisszal is ez a helyezet. Ő egy kicsit olyan, mint Seb. Amikor az autója nagyszerű, legyilkol mindenkit, de ha elkezdenek bizonyos nehézségekkel szembesülni&#8230;&#8221;

	&nbsp;

	Ami saját csapatát, a Red Bullt illeti, év elején még abban bíztak, ők is részesei lesznek a bajnoki címért folyó versenynek. Hamar kiderült azonban, hogy erre kevés az esélyük. A szezonjukat, a győzelmekbe vetett hitüket azonban még korai föladni. &#8222;Kezdünk lendületbe jönni, és kezd minden a helyes irányba terelődni, hiszen most szereztünk két dobogós helyezést egymás után&#8221; &#8211; állapította meg Ricciardo.

	&nbsp;

	&#8222;Már kezdjük megérteni az autónkat, az erősségeinket és gyengeségeinket, és kezdjük kihasználni ezeket. Össze fogjuk szedni magunkat. Lassabban indult az évünk, mint szerettük volna, de most már hiszem, hogy minden egyre jobb és jobb lesz&#8221; &#8211; tekintett előre.

	&nbsp;

	Könnyű hétvégék azonban nem várnak rájuk: Kanada és Azerbajdzsán is középpontba állítja a motorteljesítményt, ezen a téren pedig a Bakura ígért új erőforrásukkal sem biztos, hogy nagyot lépnek előre a Renault-val.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Räikkönen: Vettel nem első számú, szabad a verseny]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379663</link><pubDate>2017-06-08 19:29:57</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Bármi is történt Monacóban, Kimi Räikkönen nem veszítette el bizalmát a Ferrariban, és állítja, továbbra is szabadon versenyezhetnek Sebastian Vettellel.

	&nbsp;

	Fancsali arccal, mérgesen állt Kimi Räikkönen a monacói dobogó második fokán: hiába szerezte meg 2008 óta első pole-ját szombaton, ez sem volt elég neki a hercegségbeli győzelemhez, köszönhetően annak, hogy Sebastian Vettel a boxtaktikája segítségével megelőzte őt.

	&nbsp;

	Bár sokaknak meggyőződése, a Ferrari inkább a bajnokságban jobban álló német győzelmét akarta aznap, Räikkönen csütörtökön Kanadában határozottan cáfolta, hogy Vettel az első számú Maranellóban. &#8222;Nem, nem első számú. Az év ezen szakaszában nincs is értelme ilyesminek, mert még nagyon sok futam van hátra. Nem fogjuk arra pazarolni az energiánkat, hogy azt figyeljük, mit gondolnak az emberek rólunk. Mindent megteszünk, a szabályok egyértelműek&#8221; &#8211; fogalmazott, kiemelve, a folytatásban is szabad lesz a verseny közöttük. &#8222;Igen, mint mindig, szabadon versenyezhetünk. Tudjuk, mik a szabályok a csapaton belül, tudjuk, mit akar a csapat. A lehető legkeményebben küzdünk egymással. Mindig le akarjuk győzni a másikat, és valamelyikünk mindig előrébb lesz. Ezúttal úgy történt, ahogy.&#8221;

	&nbsp;

	Elmondása szerint arra vonatkozó szabályuk sincs, milyen sorrendben kell célba érniük. &#8222;Nem, nincs semmi ilyenünk. De ha eljutunk a szezon azon részéhez, amikor az egyik versenyzőnek még van esélye, a másiknak pedig már semennyi, akkor teljesen normális, hogy van. Így volt ez minden csapatomnál, még a McLarennél is. Nincs semmiféle problémám ezzel, ez így fair. Addig harcolunk, ameddig csak tudunk, aztán ha mát kell tennünk, akkor ez így helyes.&#8221;

	&nbsp;

	Lewis Hamilton Monacóban kijelentette, a versenyen egyértelművé vált, hogy a Ferrarinál Räikkönen csak vízhordó &#8211; a finnt nem hatották meg kollégája szavai. &#8222;Nem tudom, mennyit tud más csapatokról, de nekem teljesen mindegy, hogy mit gondol. Mi tudjuk, mit teszünk, és időnként megtörténnek bizonyos dolgok, ebben nincs semmi szokatlan.&#8221;

	&nbsp;

	A finnek meggyőződése, hogy csapata továbbra is egyenlő félként bánik vele, így a következő stratégiai lépéskor is vakon megbízik bennük. &#8222;A taktika kérdése egyszerű: csapatként dolgozunk. Van, hogy elszúrjuk, de ez nem miattam van, nem a csapat miatt. Legutóbb így történt, és már máskor is láttunk erre példát. Sok minden összejön, és ilyenkor vagy jól csinálod, vagy nem. Szerintem elég ritkán teljesítesz száz százalékon, és az olyan pályák, mint Monaco, jobban megbüntetnek, mert nehéz rajtuk előzni. Hiába volt szó lekörözött autókról, még ez is nehezebb, mint máshol.&#8221;

	&nbsp;

	Mindez persze még nem változtat a tényen, hogy Räikkönen a dobogón dühösnek tűnt. Ez elmondása szerint azonban nem a csapatnak, sokkal inkább a vereségnek szólt. &#8222;Nem vagyok mérges, sosem voltam az. Nem voltam boldog, hogy második lettem, ennyi az egész. Seb nyert, kettős győzelmet arattunk, ami nem rossz a csapat szempontjából. Én viszont nem voltam boldog, mert jobb lett volna az első helyen végezni, ilyen egyszerű.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Ha az emberek azt gondolják, mosolyognom kellett volna, hát gondolják így. Én csak akkor fogok mosolyogni, ha hozom a magamtól elvárt eredményt. Szerintem sokkal aggasztóbb lett volna, ha boldog lettem volna másodikként. Nem igazán érdekel, mit gondolnak az emberek&#8221; &#8211; nyilatkozta.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Vettel: Az új szerződés nem számít, a csapatutasítás nem téma]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379662</link><pubDate>2017-06-08 19:27:16</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Csapatutasítás, gumitesztek, új szerződés és favoritszerep &#8211; Sebastian Vettelt bőven volt miről kérdezni a csütörtöki sajtónapon, jól állta a sarat.

	&nbsp;

	Idei harmadik futamgyőzelme után, kényelmes, 25 pontos bajnoki előnnyel érkezett meg Sebastian Vettel a hétvégi Kanadai Nagydíj helyszínére, ám az újságírókkal való beszélgetése során nem csak az elkövetkező három napról esett szó.

	&nbsp;

	Voltak, akiket még mindig a Ferrari monacói stratégiája, Kimi Räikkönen vélt hátrarendelése foglalkoztatott. Vettel nem örült annak, hogy még mindig erről kell beszélnie. &#8222;A versenyt követően túlságosan is sokat vitáztak erről&#8221; &#8211; állapította meg, elismételve, nem tudták előre, hogy a fordított elévágás nyerő fegyver lesz a kezében. &#8222;Ha én mentem volna be először kereket cserélni, örültem volna neki, mivel normál esetben ez a jobb út a futamgyőzelemhez. De mint ezen a versenyen kiderült, itt az volt előny, ha tovább kint maradtál. Biztosítani akartuk magunkat Daniel Ricciardóval szemben. Ő és én is a szabad pályából kovácsoltunk előnyt, de ez minden volt, csak nem normális. Magától értetődő volt, ami ezután történt: én természetesen örültem a győzelmemnek, Kimi pedig mérgelődött, mert nem jött össze a siker.&#8221;

	&nbsp;

	Vettelnek viszont igen, és ez már a Mercedes szemében is őt teszi a 2017-es év favoritjává. A német azonban nem dől be a rivális csapat háza tájáról érkező nyilatkozatoknak. &#8222;Én nem tekintem magam favoritnak. Nyilván van okunk rá, hogy jól érezzük magunkat. A szezon első fele nagyon jól alakult, de az idény még nagyon hosszú, sok minden megtörténhet. Maradok a módszeremnél, és csak a következő versenyre koncentrálok, a többi meg majd jön magától&#8221; &#8211; mondta higgadtan.

	&nbsp;

	&#8222;A siker szárnyakat ad az egész csapatnak. A gyárban mindenki boldog azt látva, mennyire jól megy most nekünk. Hosszú ideig hol jobban ment, hol kevésbé, most viszont mind örülünk ennek a sikeres időszaknak. És ezt nem csak Maranellóban érezni, hanem egész Olaszországban. Klassz megtapasztalni.&#8221;

	&nbsp;

	&nbsp;

	A Ferrari Mercedesszel szembeni előnyét idén a jobb gumikezelés jelenti. Sokan úgy vélik, ezt a 2016 második felében elvégzett gumiteszteknek köszönhetik, valamint annak, hogy Vettel minden kollégájánál szorgalmasabb volt azokon. &#8222;Engem egyszerűen csak megkérdeztek, hogy akarok-e tesztelni, és én azonnal rávágtam, hogy igen&#8221; &#8211; mondta erről. &#8222;Szerettem volna megtapasztalni, milyenek lehetnek majd az új autók. Tudtam, hogy gyorsabbak lesznek, szívesen vezetek, szóval számomra teljesen egyértelmű volt, hogy részt veszek benne. A tesztek során a programot a Pirelli diktálta. Nem tudom, hogy ez valóban előny volt-e, mert az átmeneti tesztautónk teljesen más gép volt. Problémánk adódott például a gumik felmelegítésével. Most ez nem téma &#8211; legalábbis számunkra.&#8221;

	&nbsp;

	Ami Kanadát illeti, Vettel nem tekinti garantáltnak az újabb jó szereplést. &#8222;Nehéz megmondani, mi lesz. Már az jó lesz, ha egy szinten tudunk teljesíteni a Mercedesszel. Eddig minden hétvége szoros volt. Szeretem ezt a pályát, Montrealban mindig fel kell készülni pár meglepetésre is az időjárás tekintetében. És a falak is elég közel vannak.&#8221;

	&nbsp;

	A bajnokság első helyezettjét végül nem bocsáthatták útjára anélkül, hogy ne kérdeztek volna rá a jövőjére. A német sajtóban híre ment, a Ferrari szeptemberig vár választ tőle arra a kérdésre, hosszabbít-e velük. Ő viszont álláspontján mit sem változtatott. &#8222;A szerződéshosszabbítással nem foglalkozunk. Talán egy kicsit furcsán hangozhat, de jelenleg egyszerűen nem érdekel. Csakis a szezonra, az egyes állomásokra összpontosítunk. Eddig nem is volt időnk nyugodtan beszélni erről. Mind próbáljuk tartani a lendületünket, most ez áll a középpontban.&#8221;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[A Ferrari határidőt szabott Vettelnek?]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379659</link><pubDate>2017-06-08 19:23:16</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Német lapértesülés szerint a Ferrari elnöke jelezte Sebastian Vettelnek, legkésőbb a nyári szünet utánig hajlandó várni a jövőjével kapcsolatos döntésére.

	&nbsp;

	Sebastian Vettel Ferrarival kötött megállapodása az idei szezon végén jár le. A közelmúltban a márka elnöke, Sergio Marchionne és Mattia Binotto technikai igazgató is nyilatkozott a négyszeres világbajnok jövőjéről, s mindketten egyértelmű jelét adták, szeretnék, ha sor kerülne a hosszabbításra.

	&nbsp;

	A német Sport Bild úgy értesült, Marchionne nemrég határidőt is szabott a bajnokságot jelenleg 25 pontos előnnyel vezető versenyzőjének. Szeretné, ha a monzai Olasz Nagydíjon már bejelenthetnék, hogyan tovább, azaz Vettelnek szeptemberig van ideje eldönteni, marad-e a vörösökkel.

	&nbsp;

	Ő maga a közelmúltban azonban azt nyilatkozta, jelenleg nem foglalkoztatja ez a kérdés. &#8222;A csapatommal arról egyeztünk meg, hogy jelenleg nem beszélünk a szerződésekről, csakis a bajnoki küzdelemre koncentrálunk&#8221; &#8211; fogalmazott.

	&nbsp;

	A 29 éves versenyzőt az utóbbi hónapokban a Mercedesszel is hírbe hozták, Olaszországban egy téli előmegállapodásról is pletykáltak. A csapatváltás kapcsán Toto Wolff a Speedweeknek azonban kijelentette: &#8222;Sebastian jelenleg a legjobb autóban ül, neki a legnagyobbak az esélyei a bajnoki győzelemre. Miért kéne egyáltalán gondolnia ilyesmire?&#8221;

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[F1-es bajnok a BL-döntőről: Vettel a Juventusért szorít ma este]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379656</link><pubDate>2017-06-03 19:20:00</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Magával ragadta a hangulat és a sok érzelem Sebastian Vettelt monacói győzelme után. A hosszú nyeretlenségi sorozat megszakítása azt is megmutatja, sokkal erősebb a Ferrari, mint az utóbbi időben bármikor.

	&nbsp;

	Sebastian Vettel 25 pontra növelte előnyét a bajnokságban, a Ferrari megelőzte a Mercedest és már 17 egységgel vezet a konstruktőröknél. Vasárnap egy 16 éve tartó nyeretlenségi sorozatnak vetettek véget Monacóban, utoljára Michael Schumachernek sikerült nyernie a hercegségben a vörösökkel. Ráadásul ahogy akkor, úgy ezúttal is kettős győzelmet arattak &#8211; a 2010-es Német Nagydíj óta az elsőt. (A sors furcsa fintora, hogy az akkori hírhedt csapatutasítás után most is magyarázkodni voltak kénytelenek versenyzőik helycseréje miatt.)

	&nbsp;

	Vettel nem titkolta, szombati időmérős veresége után maga alatt volt, mert addig ő volt a fő esélyes, de a meghatározó pillanatban hibázott. &#8222;Egész éjjel azon agyaltam álmomban, hogyan tudnék előre kerülni a rajtnál, mert tudtam, hogy talán az lesz az egyetlen esélyem. Nem ment. Kiminek jó rajtja volt, az enyém csak rendben volt, nem igazán tudtam hová menni&#8221; &#8211; nyilatkozta a versenyt követően.

	&nbsp;

	A győzelem sorsáról végül a későbbi kerékcseréje döntött &#8211; no meg az azt megelőzően futott 5 kulcsfontosságú köre. &#8222;Azok a körök meghatározóak voltak, mindent beleadtam. Jobb köröket futottam, mint az időmérőn, és nagyon elégedett voltam. Az autó kiváló volt, és összességében fantasztikus hétvégénk volt. Ez a csapat nagyon keményen dolgozik. Ez egy új év, de az emberek ugyanazok, a hangulat ugyanolyan, és most fontos, hogy tovább dolgozzunk, fejlesszük az autót.&#8221;

	&nbsp;

	Elmondása szerint arra nem gondolt, hogy sikerült kihasználnia az esélyt, amit Lewis Hamilton gyengélkedésével és rossz rajthelyezésével kapott. Sokkal inkább örül annak, hogy a mostani Ferrari hétről hétre bizonyítja, erősebb, mint az elmúlt években bármikor. &#8222;Ezzel nem foglalkoztam, csak az számított, hogy ott állok fent, látom a csapatot. Nehéz időket éltünk meg együtt tavaly, és idén úgy tűnik, minden megfordult. Pedig a csapat ugyanaz, az emberek ugyanazok. Ezek során az apró pillanatok során jössz rá, hogy milyen különleges emberek ők. Kettős győzelem volt a cél, és megszereztük.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Hosszú idő telt el azóta, hogy a Ferrari utoljára nyert itt, és erre most egy kettős győzelem jött, ez fantasztikus! Látni a fiúkat az olasz himnusz énekelni &#8211; szerintem lehetetlenség nem libabőrözni. Nagyon különleges érzés ott állni és őket képviselni. Számomra ez teszi annyira különlegessé a versenyzést. Imádok vezetni, és ma imádtam vezetni. Imádtam azt a pár kört, amelyben igazán keményen feszegethettem a határokat, érintettem a falakat. Volt, hogy arra gondoltam, elveszítem az autót, de valahogy visszahoztam. Nagy élmény volt! Nagy adrenalinlöket, mivel itt nincs hely a hibázásra. Az igazi jutalom, hogy ezek után a dobogón állsz és üzensz a gyárba &#8211; ez jelenti a lényeget.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel 2011 után másodszor nyert Monaco utcáin &#8211; nem tagadta, ez is különlegessé tette az élményt. Ahogy az is, hogy példaképe, Schumacher után az első győztese a Ferrarinak. &#8222;Monaco mindig is különleges volt. Nagy figyelem övezi, sok az ember, komoly buzdítást kapunk. Úgy érzem, hogy a szezonkezdésünknek köszönhetően egyre több a Ferrari-szurkoló és a Ferrari-zászlók száma is növekszik, amit jó látni. Sok ember üvöltötte, hogy Forza Ferrari. Az elmúlt években talán nem volt ennyi olasz zászló, és ezt most jó látni. Nagy nap ez a csapat számára. Eléggé kimerültem, de nagyszerű nap volt mindannyiunk számára.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Én lettem Michael óta az első a Ferrarival. Nem is tudom, nem is voltam tudatában ennek. A legfontosabb, hogy nyertünk. Biztos vagyok benne, hogy volt pár alkalom a múltban, amikor a Ferrari nyerhetett volna, de a lényeg, hogy most megtörtént&#8221; &#8211; összegzett az idei harmadik győzelmét arató ferraris.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[Kötéltánc és libabőr &#8211; Vettel imádta Monaco minden pillanatát]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1379655</link><pubDate>2017-05-30 19:11:07</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Magával ragadta a hangulat és a sok érzelem Sebastian Vettelt monacói győzelme után. A hosszú nyeretlenségi sorozat megszakítása azt is megmutatja, sokkal erősebb a Ferrari, mint az utóbbi időben bármikor.

	&nbsp;

	Sebastian Vettel 25 pontra növelte előnyét a bajnokságban, a Ferrari megelőzte a Mercedest és már 17 egységgel vezet a konstruktőröknél. Vasárnap egy 16 éve tartó nyeretlenségi sorozatnak vetettek véget Monacóban, utoljára Michael Schumachernek sikerült nyernie a hercegségben a vörösökkel. Ráadásul ahogy akkor, úgy ezúttal is kettős győzelmet arattak &#8211; a 2010-es Német Nagydíj óta az elsőt. (A sors furcsa fintora, hogy az akkori hírhedt csapatutasítás után most is magyarázkodni voltak kénytelenek versenyzőik helycseréje miatt.)

	&nbsp;

	Vettel nem titkolta, szombati időmérős veresége után maga alatt volt, mert addig ő volt a fő esélyes, de a meghatározó pillanatban hibázott. &#8222;Egész éjjel azon agyaltam álmomban, hogyan tudnék előre kerülni a rajtnál, mert tudtam, hogy talán az lesz az egyetlen esélyem. Nem ment. Kiminek jó rajtja volt, az enyém csak rendben volt, nem igazán tudtam hová menni&#8221; &#8211; nyilatkozta a versenyt követően.

	&nbsp;

	A győzelem sorsáról végül a későbbi kerékcseréje döntött &#8211; no meg az azt megelőzően futott 5 kulcsfontosságú köre. &#8222;Azok a körök meghatározóak voltak, mindent beleadtam. Jobb köröket futottam, mint az időmérőn, és nagyon elégedett voltam. Az autó kiváló volt, és összességében fantasztikus hétvégénk volt. Ez a csapat nagyon keményen dolgozik. Ez egy új év, de az emberek ugyanazok, a hangulat ugyanolyan, és most fontos, hogy tovább dolgozzunk, fejlesszük az autót.&#8221;

	&nbsp;

	Elmondása szerint arra nem gondolt, hogy sikerült kihasználnia az esélyt, amit Lewis Hamilton gyengélkedésével és rossz rajthelyezésével kapott. Sokkal inkább örül annak, hogy a mostani Ferrari hétről hétre bizonyítja, erősebb, mint az elmúlt években bármikor. &#8222;Ezzel nem foglalkoztam, csak az számított, hogy ott állok fent, látom a csapatot. Nehéz időket éltünk meg együtt tavaly, és idén úgy tűnik, minden megfordult. Pedig a csapat ugyanaz, az emberek ugyanazok. Ezek során az apró pillanatok során jössz rá, hogy milyen különleges emberek ők. Kettős győzelem volt a cél, és megszereztük.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Hosszú idő telt el azóta, hogy a Ferrari utoljára nyert itt, és erre most egy kettős győzelem jött, ez fantasztikus! Látni a fiúkat az olasz himnusz énekelni &#8211; szerintem lehetetlenség nem libabőrözni. Nagyon különleges érzés ott állni és őket képviselni. Számomra ez teszi annyira különlegessé a versenyzést. Imádok vezetni, és ma imádtam vezetni. Imádtam azt a pár kört, amelyben igazán keményen feszegethettem a határokat, érintettem a falakat. Volt, hogy arra gondoltam, elveszítem az autót, de valahogy visszahoztam. Nagy élmény volt! Nagy adrenalinlöket, mivel itt nincs hely a hibázásra. Az igazi jutalom, hogy ezek után a dobogón állsz és üzensz a gyárba &#8211; ez jelenti a lényeget.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel 2011 után másodszor nyert Monaco utcáin &#8211; nem tagadta, ez is különlegessé tette az élményt. Ahogy az is, hogy példaképe, Schumacher után az első győztese a Ferrarinak. &#8222;Monaco mindig is különleges volt. Nagy figyelem övezi, sok az ember, komoly buzdítást kapunk. Úgy érzem, hogy a szezonkezdésünknek köszönhetően egyre több a Ferrari-szurkoló és a Ferrari-zászlók száma is növekszik, amit jó látni. Sok ember üvöltötte, hogy Forza Ferrari. Az elmúlt években talán nem volt ennyi olasz zászló, és ezt most jó látni. Nagy nap ez a csapat számára. Eléggé kimerültem, de nagyszerű nap volt mindannyiunk számára.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Én lettem Michael óta az első a Ferrarival. Nem is tudom, nem is voltam tudatában ennek. A legfontosabb, hogy nyertünk. Biztos vagyok benne, hogy volt pár alkalom a múltban, amikor a Ferrari nyerhetett volna, de a lényeg, hogy most megtörtént&#8221; &#8211; összegzett az idei harmadik győzelmét arató ferraris.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item><item><title><![CDATA[VETTEL: NEM VOLT CSAPATUTASÍTÁS, KIMIÉ VOLT AZ ELSŐBBSÉG]]></title><link>//gportal.hu/gindex.php?pg=34418348&amp;postid=1378109</link><pubDate>2017-05-29 08:55:12</pubDate><author><![CDATA[Andi]]></author><description><![CDATA[
	Nem történt csapatutasítás a Ferrarinál Sebastian Vettel szerint, aki maga is meglepődött azon, hogy az élre állt későbbi kerékcseréje után.

	&nbsp;

	A 34. és 39. kör közötti időszak döntött a győzelem sorsáról a Monacói Nagydíjon. Kimi Räikkönen az előbbi, Sebastian Vettel az utóbbi forduló végén hajtott a boxba új abroncsokért, és miután a német visszatért a pályára, már ő volt előrébb. A Ferrari egyszerű stratégiai húzással &#8222;tette a helyükre&#8221; versenyzőit &#8211; gondolhatnánk.

	&nbsp;

	Csakhogy Vettel már a verseny első szakaszában is gyorsabbnak tűnt csapattársánál, és más esetekből is bebizonyosodott, hogy ezúttal a fordított elévágás volt a nyerő taktika.

	&nbsp;

	Vettel szerint szó sem volt arról, hogy csapata a bajnokság miatt az ő győzelmét akarta inkább. &#8222;Nem mennék ennyire mélyre. Szerintem eleve rossz időszaka ez az évnek arra, hogy ilyesmiről beszéljünk. Papíron talán logikusabbnak tűnt ez, de a terv nem ez volt, hanem az, hogy nyerjünk, hogy mindkét autónkkal a dobogón álljunk, ideális esetben az első és a második helyen&#8221; &#8211; mondta a Sky Sportsnak.

	&nbsp;

	&#8222;Ma reggel, amikor a futamról beszéltünk, szóba került az első kanyar, a futam, a taktika, és az élen álló autónak volt elsőbbsége. Végül azonban ma kiderült, hogy volt esély tovább kint maradni, és fordítani a helyzeten. Hosszú idő óta ez az első alkalom, hogy ez működött ezen a pályán.&#8221;

	&nbsp;

	&#8222;Számomra egyszerű volt a helyzet: nyerni akartam, és ez volt az egyetlen esélyem. Kihasználtam. Nagyon boldog vagyok ezzel és a köridőimmel is. Jobb voltam, mint tegnap az időmérőn&#8230; Ez egy nagy nap volt számomra, de mindenekelőtt a csapat számára.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel később határozottan kijelentette, nem történt csapatutasítás. Elmondása szerint inkább szerencse volt a szempontjából, hogy most a fordított elévágás volt a nyerő. &#8222;Nem volt ilyen terv, sem csapatutasítás. A verseny előtt egyértelművé tettük, hogy az első autónak van elsőbbsége, és ha lett volna választásom, alap esetben én akartam volna először kimenni. Ez azon kevés alkalmak egyike volt, amelyben a fordított elévágás működött. Az alapszabály, hogy ha előrébb kvalifikálod magad, akkor elsőbbséged van a kiállásnál. Ma ez nekem kedvezett, és én éltem vele.&#8221;

	&nbsp;

	Azt ugyanakkor megérti, hogy Räikkönen jelenleg dühös az elszalasztott esély miatt. A finn azt nyilatkozta, ez a második hely semmit sem jelent számára. &#8222;Nincs miért hazudni, boldog vagyok, de közben megértem azt is, hogy ő most maga alatt van&#8221; &#8211; mondta Vettel. &#8222;Számomra a stratégia terén az volt a legfontosabb, hogy Valtteri előtt maradjak, közel Kimihez, és meglepett, amikor az élre tértem vissza. Előny volt kint maradni ma, de ezt a futam előtt nem láthattuk előre. Jól kijövünk egymással, és megértem, hogy Kimi ma nem túl boldog. Jól ment az első etapban, de aztán megkapod az üzenetet, hogy áljl ki, és kiállsz, majd nyomod. Hallottuk, milyen időket fut Bottas, és éreztem, hogy meg kell erőltetnem magam. Meglepett, hogy ennyire gyors tudtam lenni.&#8221;

	&nbsp;

	Vettel 25 pontra növelte előnyét a bajnokságban a rossz hétvégét kifogó Lewis Hamiltonnal szemben. Kanadában érzése szerint ismét versenyképesek lehetnek, de ennyire előre nem akart menni. &#8222;A következő pályák nagyon mások, talán éppen ennek az ellentétei. De ez nem is számít igazán, nem gondolok ilyesmire túl sokat. Szerintem augusztus előtt nem is érdemes nézegetni a pontokat. Nem kell zseninek lenni ahhoz, hogy tudd, aki nyer, annak több pontja van. Ez a cél. Az autót nagyon élvezetes vezetni, sokkal jobban élvezem, mint az előző években. Nem tekintek túlságosan előre, csak arra összpontosítok, ami előttem áll. Tegnap magam alatt voltam, most sokkal boldogabb vagyok. Talán még holnap is jól leszek, bár lehet, hogy még próbálom kipihenni a mai estét, akármi is vár most rám&#8230;&#8221; &#8211; mondta mosolyogva a győztes.

	&nbsp;

	/m4sport/
]]></description><encoded><![CDATA[]]></encoded></item></channel></rss>
