A Red Bull tavaly Malajzi�ban vetette be el�sz�r a megold�st, melynek l�nyege, hogy a f�k h�t�ny�l�sain be�raml� leveg�t a tengelyen kereszt�l elvezetik a ker�kagyhoz, ahol t�bb ponton kereszt�l ism�t kivezetik a felnire. �t versennyel k�s�bb l�pett az FIA, �s Kanad�ban betiltott�k, mondv�n, hogy ez mozgathat� aerodinamikai elemnek min�s�l, mivel a lyukak egy�tt forogtak a tengellyel.

Majd j�tt a Williams, egy tengelyt alak�tott ki a tengelyen bel�l, de ez m�r r�gz�tve volt, �s a lyukak sem forogtak, sz�val szabad az �t rendszer el�tt. A felnin�l kil�p� leveg� c�lja, hogy jav�tsa az �raml�st az els� ker�k k�rny�k�n. A Red Bull a bahreini FP1-en ism�t leporolta a megold�st, de m�r a Williams-f�le elj�r�sban. Csak Vettel g�p�re ker�lt fel, mik�zben Webber a hagyom�nyos rendszerrel ment – egy �sszehasonl�t� tesztet v�geztek.

K�zben a Williamsn�l m�r nem olyan biztosak benne, hogy meg�ri alkalmazni a szell�ztetett felniket. A leveg� tengelyen kereszt�l t�rt�n� �tvezet�se a lehets�ges hibaforr�sok k�z�tt szerepel a FW35-�t �rint� list�n – �rja az Auto Motor und Sport.

�jabb gondot jelentett a csapatnak, hogy a rendszer lass�totta a ker�kcser�ket az els� versenyeken. Ennek oka, hogy a ker�kcsavar elt�r a konvencion�list�l. A Williams els� tengely�n�l a biztos�t� stiftek nem a tengelyen vannak, hanem a csavaron. Ezek a ker�k felrak�sakor illeszkednek be a ker�kagyon kialak�tott m�lyed�sekbe.

/f1-live/