A Red Bull �s a Toro Rosso hasonl� m�rt�kben szenvedett Jerezben, de egy�rtelm�en a c�mv�d� csapat j�rt a legrosszabbul. A Caterham p�ntekre �sszekapta mag�t, �s Kobayashi eg�sz sz�pen ment – majd az egyik motorkomponens miatt � is k�nytelen volt le�llni.

Rob White szerint “elfogadhatatlan, hogy nem voltak k�pesek el�g hat�konyan csillap�tani a probl�m�kat annak �rdek�ben, hogy lehet�v� tegy�k partnereik sz�m�ra a kell� fut�steljes�tm�nyt”. “Kem�nyen dolgozunk, hogy id�ben helyrehozzuk Bahreinig, �s az a c�l, hogy ott m�r helyes �ton j�rjunk”.

“Nem teljes�tett�nk el�g k�rt – ha pedig siker�lt megtenni p�rat, akkor nem volt elfogadhat� a teljes�tm�ny”- mondta a m�rn�k az els� tesztr�l. “Az alapvet� probl�m�k nem valami el�remutat�ak: nem egy bizonyos rendszer vagy komponens okozza a gondot. Sz�mos dolog probl�m�snak bizonyult, �s alapvet�en az er�forr�s alrendszereinek ir�ny�t�s�val �s m�k�dtet�s�vel kapcsolatban mer�ltek fel agg�lyok”- utalt az olyan �sszetev�kre, mint az elektromos motorok �s az akkumul�tor.

“P�ld�ul az els� napon az energiat�rol�s egyik alrendszer�ben volt probl�m�nk, mely nem jelent aggodalmat az akkumul�tort vagy annak m�k�d�s�t illet�en – egy elektromos r�szr�l besz�l�nk, mely egy burkolat alatt van az energiat�rol�val. Majd k�s�bb voltak gondjaink a turb�val �s a t�lt�s nagys�g�t szab�lyoz� rendszerrel, melyek mechanikai hib�khoz vezettek”- sorolta a szakember.

White elmondta, hogy a tov�bbiakban egy “�jabb fejleszt�s� hardvert” haszn�ltak, “hogy megoldj�k az energiat�rol�ban”, azaz az akkumul�torban tapasztalt probl�m�t. K�zben a francia k�zpontban tesztpad seg�ts�g�vel teszteltek �s dolgoztak, majd “azonos�tott�k azokat az okokat”, melyek val�sz�n�leg gondot okoztak a turb� vez�rl�s�ben. A szakember elmondta, el�sz�r a harmadik tesztnap v�g�n vetett�k be az �j megold�sokat, p�nteken pedig mindh�rom aut�ba betett�k.

A tesztpad �s a p�lya k�z�tt mindig van elt�r�s, �s a Renault k�nytelen volt meg�llap�tani, hogy most m�g ink�bb elk�l�n�lt egym�st�l a kett�. Nem sz�m�tottak ekkora k�l�nbs�gre a laborat�riumi �s a val�s k�r�lm�nyek k�z�tt. Hab�r nagyon kev�s k�rt teljes�tettek, “minden kilom�ter iszonyatosan �rt�kes”. Azt is felismert�k, hogy az aut�k “nem elfogadhat� teljes�tm�nyszinten” futnak, m�r ha egy�ltal�n m�k�dnek. Ugyanakkor a lass� temp� mellett szerzett tapasztalat is tapasztalat, �s jobban meg�rtett�k a probl�m�kat, mellyel szemben�znek. “Abszol�t k�r�lhat�roltabb megold�ssal rendelkez�nk a k�vetkez� tesztre, mely Bahreinben lesz”- sz�gezte le.

Elmondta, sz�mos probl�ma azonos a csapatokn�l, de hangs�lyozta, “n�h�ny gond bizonyos install�l�ssal kapcsolatos” – utal a Red Bullra, melyn�l a h�t�s volt a gond a sz�k karossz�ria miatt. “Ugyanakkor a mi felel�ss�g�nk, hogy mindet kezelj�k”- jegyezte meg.

White kijelentette, hogy meg�rtett�k az egyes csapatok probl�m�it, fejl�d�st �rtek el, �s “nem t�rtak fel semmilyen alapvet� probl�m�t”. “Azt is el kell ismern�nk, hogy az alacsony fut�steljes�tm�ny miatt lehetetlen biztosra menni”.

Bahreinig az a c�l, hogy felt�rj�k a probl�m�k gy�ker�t, �s kifejlessz�k a megfelel� megold�sokat. Mindez nem szegte a Renault kedv�t az �j formul�t�l �s a V6-os motorokt�l.

“Igen, abszol�t”- felelte a k�rd�sre, hogy m�g mindig kedveli-e a szab�lyokat. “Komoly kih�v�st jelentenek, de egyben lehet�s�g is, �s iszonyatosan fontosak abban, hogy �jra a technol�gia el�fut�ra legyen az F1. Rendelkez�nk a sz�ks�ges eszk�z�kkel �s elsz�nts�ggal ahhoz, hogy sikerrel j�rjunk. Ahhoz, hogy elfogadhat� szinten legyen az aut�n bel�li teljes�tm�ny, nagyobb l�p�st kell megtenn�nk, mint azt szeretn�nk.”

/f1-live/