Horner a Sky Sportsnak hosszasan ecsetelte, mi�rt gondolja, hogy igazuk van, �s biztosak ebben. A szenzorokat az FIA homologiz�lja, a Calibra nev� c�g �ll�tja be, ut�na pedig a csapatok tulajdon�t k�pezik, �k m�k�dtetik azokat. A m�r�m�szer pontoss�g�val, melyet a Gill Sensors �ll�t el�, m�r a t�li tesztek alatt is gondok voltak.

A hib�s szenzoroknak vagy a pontatlan �rt�keknek t�bb oka is lehet, �rja az Auto Motor und Sport. Az egyik lehet a szenzor szakszer�tlen kezel�se, er�s vibr�ci�k a szenzor k�rnyezet�ben, vagy cs�kken a nyom�s a rendszerben. A lap szerint a Ferrarinak m�dos�tania kellett a benzinpump�n – legal�bbis ezt pletyk�lj�k -, hogy a szenzor prec�z �rt�kekkel szolg�ljon. A Lotusnak is v�ltoztatnia kellett a rendszeren, m�gpedig a benzinnyom�sban jelentkez� cs�kken�st kellett kik�sz�b�lni.

A Red Bull �ll�tja, h�rom szenzorral is gondok voltak az aut�ikban, melyek fals �rt�kekkel szolg�ltak. A saj�t m�r�seik alapj�n Ricciardo aut�j�ban 96 kg/�r�s �rt�ket mutatott, teh�t a hat�r alatt voltak 4 kil�val. Ez 7-8 l�er�s vesztes�get jelent az AMuS szerint. Vettel eset�ben az ellenkez�je t�rt�nt, �s �tl�pt�k a hat�rt. A Red Bull csak n�gy szenzort vitt el Ausztr�li�ba, szemben a riv�lisokkal, akik biztosra mentek, �s 12 szenzorral rendelkeztek.

Az edz�sek ut�n minden csapat kap egy korrekci�s sk�l�t az FIA-t�l, f�gg�en att�l, mekkora az elt�r�s az FIA �s a csapatok saj�t m�r�sei k�z�tt. Az ist�ll�k ennek megfelel�en �ll�tj�k be a m�szert, �s senki sem volt 1.5 sz�zal�kos t�r�shat�ron k�v�l, lesz�m�tva a Red Bullt.

Igaz Horner �ll�t�sa, miszerint m�sokn�l is gondok voltak, de senki sem mondott ellent az FIA-nek, vagy m�g a felsz�l�t�s el�tt reag�ltak. A cs�csfogyaszt�st illet�en 3 grammos a t�r�shat�r, m�g ennyit toler�lnak. A Mercedes t�bbsz�r is 4 gramm k�rny�k�n volt, de magukt�l korrig�ltak, miel�tt az FIA “alulfogyaszt�st” k�rt volna a “t�lfogyaszt�s” kompenz�l�s�ra. A lap arr�l �r, hogy a Red Bull minden k�rben 25 grammal l�pte �t a hat�rt. Ebben az esetben nem egy egyszeri cs�csr�l van sz�, hanem rendszeresen �tl�pt�k a hat�rt – sokkal.

A Red Bull m�gis a 100kg/�r�s hat�r alatt tudott maradni az 57 k�r�s futamon, legal�bbis ezt �ll�tj�k, a kir�v� cs�csfogyaszt�s ellen�re. Ezt azzal magyar�zz�k, hogy a Renault-motor el�g �zemanyagot tudott megsp�rolni, amikor poroszk�l� �zemm�dban haszn�lta Ricciardo. Az ausztr�l maga is azt mondta, hogy eleinte nagyon konzervat�van hajtott.

Az �prilis 14-re kit�z�tt meghallgat�sig m�g k�t futam van h�tra, �s k�rd�s, mihez kezd a Red Bull: m�dos�tj�k a szenzor k�rnyezet�t, �j szenzort visznek magukkal, betartj�k az FIA direkt�v�j�t, vagy tov�bbra is “a saj�t fej�k ut�n mennek”? Ut�bbi esetben ism�t ott lebeg a kiz�r�s vesz�lye. A kiz�r�ssal sok pontot bukhatn�nak. Amennyiben az els� utat v�lasztj�k, �s Malajzi�ban m�k�dik az FIA szenzora, akkor az azt is jelentheti, hogy nagy a sz�r�s a m�szer eset�ben, t�nyleg hib�sak voltak Ausztr�li�ban. Vagy azt, hogy m�gis a Red Bullnak kellett volna el�bb cselekednie.

/f1-live/