Charlie Whiting, az FIA versenyigazgat�ja szerint a technikai szab�lyzat, noha k�zvetett m�don, de egy�rtelm�en kimondja, hogy a csapatok csak az �ltaluk aj�nlott szenzorral m�rhetik az aut�ik �zemanyag-�raml�s�t, �gy nem l�tja indokoltnak a Red Bull fellebbez�s�t.

A n�zetelt�r�s abb�l ered, hogy az FIA csak javaslatot tett a csapatoknak arra, hogy az �ltaluk felk�rt Gill Sensors c�g �ltal kifejlesztett m�r�m�szereket haszn�lj�k. A Red Bulln�l viszont azok v�lt pontatlans�ga miatt ink�bb a saj�t m�r�seikre t�maszkodtak, �s most azzal pr�b�lj�k megv�deni �ll�spontjukat, hogy sehol nincs konkr�tan meghat�rozva, hogy melyik m�szert kell haszn�lniuk.   

Whiting azonban felh�vta a figyelmet a szab�lyk�nyv egy kit�tel�re.

„A technikai szab�lyzat 5.10-es pontja az �n v�lem�nyem szerint nagyon egy�rtelm�en kimondja, hogy az �zemanyag-�raml�st csak egyetlen m�don, m�gpedig hiteles�tett szenzorral lehet m�rni” - mutatott r�.

„Amint azt tudjuk, egyed�l a Gill gy�rt olyan szenzorokat, amelyek megkapj�k az FIA hiteles�t�s�t. Sz�momra ez teljesen egy�rtelm�v� teszi a helyzetet.”

A Whiting �ltal eml�tett 5.10.3-as cikkely val�ban kik�ti, hogy „hiteles�tett szenzorokat kell felszerelni az aut�kra, amelyekkel k�zvetlen�l m�rhet� az �zemanyag nyom�sa, h�m�rs�klete �s �tfoly�si sebess�ge”.

Az FIA-n�l elismerik, hogy a saj�t szenzorjaik pontoss�ga n�ha t�ll�pte a t�r�shat�rt. Legfeljebb 0,5%-ot t�vedhetnek a val�s adatokhoz k�pest, �m a Red Bull szerint ez az Ausztr�l Nagyd�jon olykor a 2%-ot is el�rte, ami k�r�nk�nt h�romnegyed m�sodperces k�l�nbs�get is jelent.

/formula/