Nagytakar�t�st v�gzett a pocs�k id�nyt z�r� Ferrari az id�ny v�gezt�vel. Vajon a sorozatos kir�g�sok jelentik a val�di megold�st az olaszok gondjaira? A szak�r� szerint a Scuderia tanulhatna egy s m�st a Williams rutinos technikai igazgat�j�t�l…

Az �j csapatf�n�k, Maurizio Arrivabene november v�gi kinevez�s�vel fel�llt a Ferrari �j csapatvezet�se, mely komoly „tisztogat�sba” kezdett. T�vozott Pat Fry, Nikolasz Tombazisz, Hamasima Hirohide, s a strat�gia Neil Martin elbocs�t�s�r�l is pletyk�lnak. Mik�zben az alap�t� Enzo Ferrari fia, Piero a napokban �gy nyilatkozott, neki tetszik, hogy Sergio Marchionne �s Arrivabene ilyen gy�keres v�ltoztat�sokba kezdett, vannak, akik agg�dva figyelik, mi t�rt�nik mostans�g Maranell�ban.

A csapat kor�bbi vezet�je, Jean Todt p�ld�ul p�r hete (m�g a kir�g�si hull�m el�tt) figyelmeztetett: a csapat helyzete kor�ntsem olyan dr�mai, hogy hirtelen forradalmi v�ltoz�sokra lenne sz�ks�g. Mark Hughes, a Motorsport c�m� szaklap munkat�rsa pedig szint�n k�tkedik a szem�lycser�k helyess�g�ben.

A brit szerint ugyanis nem az eddigi kulcsemberek kir�g�sa az egyetlen megold�s a jobb eredm�nyek el�r�s�hez, s ezt legjobban a Williams p�ld�ja igazolja. A csapat 2013-ban mind�ssze �t pontot volt k�pes �sszekaparni, s ezzel t�rt�nete egyik legrosszabb szezonj�t teljes�tette. Id�n azonban a Mercedes m�g�tt �v v�g�re �v�k lett a m�sodik legjobb aut�, s megszerezt�k a konstrukt�ri bajnoks�g harmadik hely�t is.

Ebben kulcsszerepe volt Pat Symondsnak, a csapathoz m�lt �v k�zben csatlakoz� technikai igazgat�nak, aki ahelyett, hogy tisztogat�sba kezdett volna, csup�n hat�konyabb� tette a patin�s alakulatot. „Ez egy igaz�n j� csoport” – nyilatkozta a Williamsr�l �v v�g�n Symonds. „95%-ban ugyanaz a csapat, amely tavaly volt, de egyszer�en jobban csin�ljuk a dolgokat, �s senkinek sem kell mindig att�l tartania, hogy bajba ker�l, ha hib�zik.”

„Olyan csoport alakult ki itt, amely ugyan�gy dolgozik, mint a Renault a sikeres id�szak�ban. Az emberek �lvezik, hogy egy�tt dolgozhatnak, �szint�k egym�ssal, nem mutogatnak a m�sikra. Igaz�n hozz��rt� emberekr�l van sz�, de senki nem mondta meg nekik, mit kell tenni�k, �s �k egyszer�en csak nem tudtak el�gg� az aut� teljes�tm�ny�re �sszpontos�tani. Csak a saj�t r�szleg�k teljes�tm�ny�re f�kusz�ltak, ahelyett, hogy egy�tt dolgoztak volna. Nem csak a legjobb sz�lcsatornai adatok el�r�s�vel kellett volna foglalkozniuk, hanem azzal, hogy mit kell tenni az�rt, hogy gyorsabb� tegy�k az aut�t” – magyar�zta Symonds.

A Ferrari az egyszer�bb utat v�lasztotta

Hughes szerint a Ferrari azonban ezen megold�s helyett a drasztikusabb �s k�nnyebb utat v�lasztotta: a megl�v� szakembereit ink�bb elk�ldte, ahelyett, hogy megtal�lta volna a m�dj�t annak, hogyan hozzon ki t�bbet bel�l�k. A f� probl�m�t ezzel azonban kor�ntsem biztos, hogy megoldotta. „Amikor visszaesik a teljes�tm�ny, egyfajta �rv�nybe ker�l a csapat. Az emberek f�lni kezdenek �s v�dekeznek. Pr�b�lj�k bizonygatni, hogy a gondok nem miattuk �lltak el�, hanem a szervezet valamely m�sik r�sz�n. �s megkezd�dik a verseng�s a r�szlegek �s emberek k�z�tt. Az egy�ttm�k�d�s �s a rugalmass�g egyre ink�bb csorb�t szenved. Symonds ezt a folyamatot �ll�totta meg azzal, hogy elh�r�totta a kir�g�sok vesz�ly�t, �s mindenki tudt�ra adta, hogy az �j vezet�s nem a felel�ss�gre von�st, hanem a csoport fejl�d�s�t t�zte ki c�lul” – elemezte a Williams, �s �ltal�ban a bajba jut� csapatok helyzet�t Hughes. De vajon mit �zennek a mostani kir�g�sok a Ferrarin�l marad� szakemberek sz�m�ra…?

A Symonds�hoz hasonl� k�zbeavatkoz�sra Hughes szerint csak kev�s, igaz�n j� k�pess�gekkel meg�ldott m�rn�k k�pes, amilyen a brit vagy �ppen Ross Brawn volt. „Ir�ny�tani magasan k�pzett verseng� szem�lyeket, hogy a legjobb eredm�nyt �rj�k el a csoport eg�sz�nek sz�m�ra, nem k�nny� feladat – �s tal�n ez a leg�rt�kesebb k�pess�g, amivel egy Pat Symondshoz hasonl� m�rn�k rendelkezhet. Az igazi cs�csm�rn�k�k jellemvon�sa, hogy kiv�teles tehets�g�k van arra, hogy tehets�ges m�rn�k�ket r�vegyenek, a csapat, ne pedig a saj�t hasznukra dolgozzanak.”

„A Ferrarin�l mindez csak akkor m�k�d�tt, amikor a fels� vezet�s kimaradt a napi munk�b�l, s ez�ltal nem f�lt senki sem �s nem voltak bels� harcok sem. Ross Brawn �s Jean Todt t�lt�tte be ezt a szerepet, �k tartott�k t�vol Luca di Montezemol�t att�l, hogy k�zbeavatkozzon. Ironikus m�don a 70-es �vekben Montezemolo is hasonl� szerepet t�lt�tt be” – �rja a szak�rt�.

Vajon Allison, Marchionne �s Arrivabene el�g j�k a feladatra?

A Ferrari azzal, hogy �t�llt a Mercedes �s a Red Bull �ltal m�r r�gebb �ta alkalmazott strukt�r�ra, s megosztja a vezet�i szerepeket, tal�n egy l�p�st tett a megold�s fel�. Mik�zben Arrivabene a politika sz�nter�n k�zd a Scuderi��rt, a technikai k�rd�sekben szabad kezet ad James Allisonnak – hasonl�an ahhoz, ahogyan a Mercedesn�l Toto Wolff Paddy Lowe-nak, a Red Bulln�l pedig Christian Horner Adrian Newey-nak. Ahhoz, hogy ez a sziszt�ma m�k�dni kezdjen, azonban ak�r �vekre is sz�ks�g lehet.

Ahogyan a folyamat ellenkez�je is sok�ig tartott Maranell�ban. „Id�nk�nt szezonokba telik, mire a dominanci�b�l a k�z�pszer�s�gbe s�llyed egy csapat. A Ferrarin�l mindez Brawn �s Todt t�voz�sa ut�n nyolc �vvel ezel�tt kezd�d�tt, �s 2014-ben tet�z�tt. De most, hogy m�r megt�rt�nt, sz�mos kulcsk�rd�s felmer�l. A marad� technikai igazgat�, James Allison vajon k�pes lesz-e �gy inspir�lni a csapatot, mint kor�bban Ross Brawn, �s k�zben ugyanolyan j�l bet�lteni a technikai igazgat� szerepk�rt? M�sodszor pedig ha James k�pes is lesz komoly fejl�d�st el�rni a csapattal, vajon a fels� vezet�s Sergio Marchionn�val �s Maurizio Arrivaben�vel el�g k�pzett-e ahhoz, hogy visszal�pjen �s hagyja �t dolgozni?” – teszi fel a k�rd�st Hughes.

/formula/