Miut�n a barcelonai id�m�r� edz�st k�vet�en az FIA v�ratlanul szigor�tott vonatkoz� szab�lyain, a paddockban m�ris azt besz�lik, az �zemanyag-�tfoly�ssal kapcsolatos tr�kk�z�s ellehetetlen�t�se lehet a Ferrari h�tv�gi visszaes�s�nek az els�dleges oka…

Hov� t�nt a Ferrari kor�bbi temp�ja? A k�rd�st sokan f�ltett�k a h�tv�ge folyam�n Barcelon�ban, hiszen m�r p�nteken �rezhet� volt, hogy �j�t�sok ide, �g�retek oda, az olaszok ez�ttal nem tudj�k annyira megk�zel�teni a Mercedest, mint a legut�bbi versenyeken.

A Mercedesn�l els�sorban saj�t �j�t�saik hat�konys�g�nak tulajdon�tott�k el�ny�k n�veked�s�t. Nem v�ltak volna be a Ferrari fejleszt�sei? T�l sokat akartak egyszerre az olaszok? Maurizio Arrivabene szerint az adatok nem ezt mutatj�k. „A fejleszt�seink gyorsabb� tett�k az aut�nkat. De nem el�g gyorss�” – �llap�totta meg. Majd hozz�tette, tal�n a spanyol p�lya nem fek�dt nekik igaz�n. „Barcelona tal�n nem ide�lis helysz�n sz�munkra. De a negyven�t m�sodperces h�tr�nyunk egy�rtelm�en t�l sok. Most higgadtan ki kell elemezn�nk, minek volt k�sz�nhet�.”

A Ferrari az id�m�r� edz�sen 0,777 m�sodperccel maradt el a Mercedest�l. Sebastian Vettel versenyen �sszeszedett 45 m�sodperce pedig azt mutatja, az olaszok a kor�bbi tendenci�val ellent�tben ez�ttal semmit sem gyorsultak a versenyen a kvalifik�ci�hoz k�pest. �s hogy a k�l�nbs�gek n�veked�s�nek ok�t val�ban n�luk kell keresni, az is igazolja, hogy ez�ttal a csup�n kev�s �j�t�ssal el�rukkol� Williams is k�zelebb ker�lt hozz�juk.

Vannak, akik szerint mindez m�r kor�ntsem magyar�zhat� puszt�n a p�lya saj�toss�gaival, s �gy v�lik, tal�n az FIA benzin�raml�sra vonatkoz� h�tv�gi szigor�t�sai szorosan �sszef�ggnek a Scuderia megtorpan�s�val.


A Mercedes �ll a h�tt�rben?

Mint ismert, a sz�vets�g k�zvetlen�l a szombati id�m�r� edz�s ut�n egy �j ir�nymutat�st k�ld�tt sz�t a csapatoknak, melyben arr�l �rtes�tett�k �ket, hogy a j�v�ben nem csup�n 100 kg/�r�ban maximaliz�lj�k az �zemanyag-�raml�si sebess�get, de annak egy�ttal a 90 kg/�r�s �rt�k f�l�tt is kell maradnia.

Nem ez volt a sz�vets�g els� szigor�t�sa id�n. Charlie Whiting versenyigazgat� m�r Ausztr�lia el�tt �rtes�tette a r�sztvev�ket arr�l, hogy K�n�t�l kezdve a kor�bban haszn�lt szenzoron t�l egy, a rendszerben elhelyezett m�r�eszk�zzel is m�rni fogj�k a benzin�raml�st. A t�li tesztek folyam�n ugyanis a Ferrari �ll�t�lag egy, a szab�lyokat kij�tsz� megold�st pr�b�lgatott, melynek seg�ts�g�vel a k�rd�ses szenzor el�tt 100 kg/�r�n�l nagyobb �tfoly�si sebess�get, s ez�ltal ideiglenes teljes�tm�nyn�veked�st tudott el�rni. Egyes csapatok �gy v�lik, p�r alakulat az�ta is kac�rkodott hasonl� megold�s alkalmaz�s�val.

A h�rek szerint itt egy kv�zi plusz tart�lyr�l van sz�, mely a g�zelv�tel sor�n hirtelen lecs�kken� benzinnyom�s seg�ts�g�vel t�lt�dik fel, hogy azt�n amikor a versenyz� padl�g�zt nyom, a felgy�lemlett �zemanyag hirtelen szabaduljon fel, id�leges er�t�bbletet biztos�tva ezzel a kigyors�t�sn�l �s az egyenesben. Az Auto Motor und Sport szerint a megold�s r�v�n az �tfoly�sm�r� el�tt r�vid id�re ezzel 105 kg/�r�ra n� az �tfoly�si sebess�g, mely �t m�sodpercen �t biztos�t plusz energi�t az aut�k sz�m�ra. Mindez a szakemberek szerint ak�r 0,3-0,4 m�sodperces el�nyt is jelenthet k�r�nk�nt. (A tr�kk l�nyeg�r�l b�vebben itt.)

A n�met lap szerint az FIA szigor�t�s�nak id�pontja nem v�letlenszer� volt. �gy tudj�k, a spanyol id�m�r� edz�s�nek els� szakasza sor�n a sz�vets�g emberei az egyik Mercedesn�l ideiglenes rendelleness�gre lettek figyelmesek a benzin�tfoly�s ter�n. A csapat k�s�bb ezt elfogadhat� �rvekkel meg tudta magyar�zni – egyesek szerint viszont ez csup�n egy tr�kk volt a r�sz�kr�l. „A legvadabb felt�telez�sek szerint a Mercedes sz�nd�kosan l�pte t�l egy alkalommal a hat�rt, hogy ezzel h�vja fel az FIA figyelm�t arra, hogy �rdemes alaposabban is k�r�ln�zni. Valamint hogy megmutass�k a tr�kk�z�knek, az FIA r�sen van” – �rja a lap.

Felt�n�en nagy volt a Ferrari h�tr�nya a harmadik szektorban

T�ny, Charlie Whiting k�zvetlen�l az id�m�r� ut�n, 15 �ra 5 perckor, t�z perccel a leint�s ut�n k�ldte el az ist�ll�knak a szigor�t�sr�l sz�l� k�zlem�ny�t, melyben arra is felh�vta a figyelmet, hogy hamarosan valamennyi aut� �zemanyag-rendszer�t alaposan �tvizsg�lj�k.

Noha azt az Auto Motor und Sport is kiemelte, hogy mindez egyel�re nem t�bb puszta �sszeesk�v�s-elm�letn�l, azt �k is �rdekesnek tal�lt�k, hogy a Ferrari h�tr�nya a h�tv�g�n �ppen a barcelonai harmadik szektorban volt a legnagyobb a Mercedesszel szemben – ott, ahol az eml�tett tr�kk�t alkalmazni tudj�k.

A plusz „tart�ly” tudniillik a p�lya azon szakaszain t�lthet� fel, ahol a versenyz� nem �ll a g�zon. Barcelona eset�ben erre a lass� kanyarokb�l �ll� utols� szektor a legalkalmasabb. A plusz er� f�lhaszn�l�s�ra pedig a c�legyenes eleje. M�rpedig a Ferrari itt a h�tv�ge folyam�n j� f�l m�sodpercet kapott a Mercedest�l.

Tegy�k gyorsan hozz�: mindez m�g kor�ntsem jelenti azt, hogy ezen h�tr�nyuk a tr�kk hi�ny�nak volt k�sz�nhet�. Egyfel�l a szigor�t�s az id�m�r� edz�s ut�n t�rt�nt, �m a Scuderia m�r p�nteken is j�val lassabb volt az eml�tett p�lyaszakaszon. M�sodszor pedig m�s forr�sok �ll�tj�k, id�n egyetlen csapatn�l sem m�rtek gyan�s �rt�keket az �tfoly�s ter�n, s a sz�vets�g sem gondolja �gy, hogy b�rmely r�sztvev� is tr�kk�z�tt volna „�lesben”. Szigor�t�sukat teh�t nem csup�n a gyan�, de a tr�kk�z�s elker�l�se is vez�relhette. Emellett pedig a vas�rnapi verseny �ta sem �rkezett h�r arr�l, hogy a sz�vets�g b�rkin�l is b�rmi gyan�sra bukkant volna.

Ha a Ferrari b�rmikor is tr�kk�z�tt, s ezen megold�s hi�nya visszavetette �ket, az az elk�vetkez� futamokon v�lhet�en �gyis megmutatkozik majd. Addig pedig marad a puszta tal�lgat�s. A maranell�iak sz�m�ra mindazon�ltal Monac�ra n�zve nem t�l j� el�jel, hogy a barcelonai harmadik szektorban – ahol a hercegs�ghez hasonl�an legink�bb a mechanikai tapad�s sz�m�t – messze voltak riv�lisukt�l…

/ts/