Noha fordulatai miatt izgalmasra sikeredett, �gy nem lehetett panasz a Brit Nagyd�jra, a silverstone-i futam m�gis egy komoly probl�m�ra vil�g�tott r�: ism�t egyre nehezebb el�zni a Forma–1-ben. Az okokat m�r felt�rt�k – de mi lesz a megold�s?

A k�t Williams Angli�ban cs�ny�n lerajtolta az els� sort ez�ttal is kisaj�t�t� Mercedeseket, s ezzel izgalmass� tett�k a silverstone-i verseny els�, m�g es� n�lk�li szakasz�t. Noha a c�mv�d� csapat egy�rtelm�en gyorsabbnak t�nt a grove-iakn�l, el�zni�k v�g�l a p�ly�n nem, csak a ker�kcser�k idej�n siker�lt. Lewis Hamilton eg�szen els� ki�ll�s�ig n�zte Felipe Massa �s Valtteri Bottas h�ts� sz�rny�t an�lk�l, hogy egyszer is val�s t�mad�st tudott volna ind�tani ellen�k, Nico Rosberg m�g a szervizel�s ut�n sem tal�lt fog�st a k�t feh�r aut�n, de m�g Bottas sem volt k�pes megel�zni csapatt�rs�t a futam els� fel�ben.

Hogy el�z�s szempontj�b�l a Williams a legnehezebb falat a mez�nyben, azt m�r a kor�bbi futamok is igazolt�k: kis l�gellen�ll�s�, j�l kigyors�t�, az egyenesekben magas v�gsebess�get el�r� aut�jukon kor�bban m�r a Ferrarik is nem egyszer fennakadtak. Azonban ami Silverstone-ban t�rt�nt, az b�ven t�lmutat a brit alakulat aerodinamikai koncepci�j�n, s egy j�val �ltal�nosabb probl�m�ra vil�g�t r�: az el�z�s probl�m�j�ra.

Id�n a poz�ci�cser�k sz�ma drasztikus m�rt�kben cs�kkent az elm�lt �vez k�pest – legyen sz� ak�r a DRS-sel, ak�r az a n�lk�l bemutatott man�verekr�l. Kor�bban m�r K�n�ban, Spanyolorsz�gban, �s m�s helysz�neken is gyakran hallhattunk versenyz�ket arr�l panaszkodni, hogy a gyorsabb, nagy leszor�t�er�t ig�nyl� kanyarokban egyszer�en k�ptelens�g olyan k�zel maradni az el�l halad�hoz, hogy t�mad�si poz�ci�ba ker�ljenek az egyenesekben. A probl�m�t az �gynevezett zavaros leveg� okozza, melyet az el�l halad� aut� kelt, s melynek k�sz�nhet�en a v�gletekig kifinomult aerodinamik�j� aut�k h�tul haladva nem �gy m�k�dnek, ahogyan tervez�s�kkor meg�lmodt�k: leszor�t�er�t vesz�tenek, cs�szk�lni kezdenek, s innent�l a gumikkal sem �gy b�nnak, ahogyan kellene. „A turbulenci�ban mindaz, amit a sz�lcsatorn�ban kifejlesztett�nk, semmit sem �r” – mondta Toto Wolff a silverstone-i futamot k�vet�en.

 

A probl�ma forr�sa

Szak�rt�k szerint a probl�m�t f�k�nt az els� sz�rnyak kialak�t�sa okozza. Ezen elemek ugyanis az aut� elej�n elhelyezkedve alapvet�en meghat�rozz�k a kocsik teljes aerodinamikai m�k�d�s�t, s mivel rendk�v�l �sszetettek, �gy roppantm�d �rz�kenyek is. R�ad�sul id�n valamelyest keskenyebb� is v�ltak, mint egy �ve voltak, ami pedig csak s�lyosb�totta a probl�m�t. „V�lem�nyem szerint a legnagyobb gond az, hogy az els� sz�rnyak sz�less�g�t id�n 180-r�l 165 centim�terre cs�kkentett�k. Ezzel nehezebb� v�lt az els� kerekek k�r�li l�g�ramlatok ir�ny�t�sa” – magyar�zta az Auto Motor und Sportnak a Red Bull sikertervez�je, Adrian Newey.

Szavai pedig igencsak elgondolkodtat�ak. Tudniillik amikor 2009-ben az el�z�sek sz�m�nak n�vel�s�re f�l�ll�tott el�z�si munkacsoport tanulm�nya alapj�n bevezett�k a kor�bbin�l j�val sz�lesebb els�, s keskenyebb, magasabb h�ts� sz�rnyakat, a c�l �ppen ezen probl�ma, azaz a turbulenci�ban halad� h�ts� aut� drasztikus tapad�sveszt�s�nek megsz�ntet�se volt. A 2015-�s v�ltoztat�s negat�v hat�sa teh�t ilyen szempontb�l nem is t�nik akkora meglepet�snek.
De van-e megold�s?

Hogy a probl�ma egyre ink�bb foglalkoztatja a sport�gi vezet�ket, az a 2017-re tervezett meg�jul�s kapcs�n f�lvet�d�tt �tletekb�l is kit�nik. A Red Bull m�g �prilisban el��llt egy saj�t j�v�aut�-koncepci�val, mely pr�b�lt ir�ny mutatni, k�t �v m�lva milyennek is kellene lennie egy F1-es aut�nak. Ezen tervek az�ta sem ker�ltek nyilv�noss�gra, �m a Strat�giai Csoport �l�sein folyamatos vita zajlik r�luk. Az Auto Motor und Sport annyit megtudott, hogy egy k�t m�ter sz�les, 45 centim�ter sz�less�g� h�ts� abroncsokkal ell�tott versenyg�pr�l van sz�, melynek az els� �s h�ts� sz�rnyai is nagyobbak a mostanin�l.

A szakemberek �s sport�gi d�nt�shoz�k a szab�lyok �jragondol�s�val nem csup�n jobban a kin�zettel, a motorhangokkal �s a temp�val kapcsolatos probl�m�kra keresik a megold�st, de azt is kutatj�k, mik�nt lehetne �jra k�nnyebb� tenni az el�z�seket, a turbulens leveg�ben t�rt�n� aut�z�st. A m�rn�k�k figyelme f�k�nt az els� sz�rnyak fel�p�t�s�re, valamint a padl�lemezre �sszpontosul, mert szerint�k csak k�t m�don lehet jav�tani a helyzeten: kev�sb� kifinomult �s bonyolult aerodinamik�val (egyszer�bb sz�rnyak), valamint azzal, ha aerodinamikai szempontb�l a hangs�ly a sz�rnyakr�l �ttol�dik a padl�lemezre, mely a jelenlegin�l l�nyegesen nagyobb leszor�t�er�t k�pes el��ll�tani.

Ennek m�dj�t sokan a sz�v�hat�s visszat�r�s�ben l�tj�k, mely az 1970-es, 1980-as �vekben h�d�tott az F1-ben. A h�rek szerint a Red Bull koncepci�ja is ek�r� �p�l. „A Red Bull �ltal el�terjesztett javaslat igyekszik f�lcser�lni a sz�rnyak �s a padl�lemez �ltal el��ll�tott leszor�t�er� ar�ny�t. Az aut� alatt kialak�tott hosszabb l�gcsatorn�k, melyeket az F1-ben az 1970-es �vek v�g�n, a 80-as �vek elej�n haszn�ltak, tov�bb�, amit ma a GP2 haszn�l, szint�n r�sz�t k�pezik ezen elk�pzel�snek” – �rja az Autosport technikai szak�rt�je, Craig Scarborough.

„Ez n�veln� a leszor�t�er�t, r�ad�sul kiegyenl�tettebb� tenn� az aut� elej�nek �s h�tulj�nak aerodinamikai teljes�tm�ny�t is. Ezzel az aut�kra kev�sb� gyakorolna rossz hat�st, ha egy m�sik el�tt�k halad, �s ez�ltal k�nnyebb� v�lna az el�z�s a DRS seg�ts�ge n�lk�l is” – emeli ki a szak�rt�.

 

A h�tul�t�k

A sz�v� hat�s� aut�kkal a Forma–1 egyszer m�r t�ll�tt a c�lon. Amikor az 1980-as �vekben szigor�tottak a vonatkoz� szab�lyokon, �ppen az�rt tett�k, mert az aut�k egy id� ut�n a h�res „szokny�s” megold�ssal hihetetlen kanyarsebess�geket �rtek el, mely r�ad�sul t�lzottan vesz�lyess� is tette �ket.

A r�sztvev�k �ppen ez�rt figyelmeztetnek: hi�ba szeretn�nk gyorsabb aut�kat, ha t�ls�gosan felgyors�tj�k �ket, az t�bbsz�r�sen vissza�thet. „�vatosnak kell lenn�nk, b�rmit is l�p�nk. A m�lt m�r megtan�tott minket arra, mennyire vissza tudnak �tni a gyors int�zked�sek” – figyelmeztetett az FIA-eln�k Jean Todt. „Min�l gyorsabb egy aut�, ann�l nehezebb vele el�zni, mivel ann�l zavarosabb lesz a leveg� m�g�tt�k, a h�tul halad� k�r�ra” – jegyezte meg a kor�bbi F1-es versenyz�, Juan Pablo Montoya. „A nagyobb leszor�t�er� azt jelenti, hogy k�s�bb f�kezel. �s a r�videbb f�kt�v pedig azt, hogy sokkal nehezebb lesz kif�kezni a m�sikat” – tette hozz� a mez�ny egyik legrutinosabb tagja, Felipe Massa.

A t�lzott gyorsul�st elker�lend� az FIA a h�rek szerint f�lvetette: a csapatok haszn�ljanak egys�ges�tett padl�lemezeket. Adrian Newey�k azonban ezt nem t�mogatj�k, mivel a tervez� szerint ezzel csak �jabb l�p�st tenn�nek az egys�ges�tett GP1 ir�ny�ba. Az osztr�kok szerint ehelyett ink�bb az els� sz�rnyra vonatkoz� szab�lyokat kellene szigor�tani, hogy a l�gterel�k mindenk�ppen a mostanin�l egyszer�bb� v�ljanak.

Newey szerint megfontolt d�nt�st kell hozniuk. „Tudom�nyos szeml�letm�dot kell k�vetn�nk. Most ugyanis fenn�ll annak a vesz�lye, hogy �jra sok �tletet dobunk a kalapba, amelyek azt�n a v�g�n �tni fogj�k egym�st. Jobb lenne �letre h�vni egy csoportot – ahogy 2009 el�tt is –, amely tesztek sor�val kider�ti, mi a legjobb megold�s az el�z�s probl�m�j�ra” – javasolta.

A h�rek szerint Magyarorsz�gon �jra �ssze�lnek a csapatok �s az FIA, hogy megvitass�k e k�rd�st. Charlie Whiting versenyigazgat� azonban kiemelte, nincs rajtuk nyom�s. „Amit m�g 2016 m�rciusa el�tt el akarunk fogadni, ahhoz elegend� az egyszer� t�bbs�g. Teh�t nem kell h�rom h�ten bel�l megtal�lnunk a v�gleges megold�st.”

/TS/