Az Autosport �js�g�r�ja, Tony Dodgins arra a k�rd�sre keresi a v�laszt, hogy vajon mi�rt is van sz�ks�g az �j, 2014-es szab�lyokra akkor, amikor az F1 sohasem l�tott m�rt�kben izgalmas �s versenyk�pes, �s egy�ltal�n mi �rtelme van a motorfejleszt�s befagyaszt�s�nak.

Tegye fel a kez�t, aki �lvezi a 2012-es szezont? H�t el�g sok kezet l�tok. Mind �lvezz�k a kisz�m�thatatlans�got, a k�l�nb�z� futamgy�zteseket, azt, hogy csak n�h�ny tized v�lasztja el a legjobb 10 pil�t�t egym�st�l a Q2-ben. Ez�rt sz�momra �gy t�nik, amikor a 2013-as szezon v�g�n kih�zz�k a dug�t a 2.4 literes, V8-as motorok al�l, akkor a f�rd�v�zzel a baba is le fog cs�szni.

Tagadhatatlan, hogy az idei szezonban j� a m�sor, ugyanakkor vannak, akik azzal �rvelnek, hogy ezt mesters�gesen �rt�k el az F1-ben, amelynek minden tekintetben az aut�sport cs�cs�nak kell lennie. De akkor mi�rt is van befagyasztva a motorfejleszt�s, �s mi�rt egyed�l a Pirelli uralja a gumiabroncs-bizniszt?

A k�lts�gek szintentart�sa miatt, j�n a v�lasz, hiszen �gy a teljes�tm�nyt befoly�sol� k�t fontos t�nyez� ki van h�zva. Ez azonban magas labda Adrian Newey sz�m�ra, akinek zsenial�t�s�t csak baseball-�t�vel, vagy olyan szigor� szab�lyokkal lehet let�rni, mint az idei kipufog� diff�zor-rendszerekre vonatkoz� el��r�sok. �s �me, �gy mindenkinek nagyon hasonl� a temp�ja, v�ltozatos a k�zdelem �r�l�nk? Vagy ink�bb nevezz�k GP1-nek a Formula-1-et?

�s akkor j�n a k�rnyezettudatos gondolkod�s. Max Mosley megmondta, hogy a nagy c�gek nem akarnak p�nzt k�lteni egy olyan sportra, ahol nem z�ldben gondolkodnak. Kell teh�t valami h�tk�znapi relevancia, az F1 nem lehet t�bb� dinoszaurusz, v�ltozni kell az id�vel. Ez az egyetlen m�dja ugyanis annak, hogy az aut�gy�rakat megtartsuk. �n mindig egy kicsit szkeptikus voltam ezzel kapcsolatban. Sz�momra az aut�gy�rak nagy, gyors �s er�s aut�kat gy�rtanak, �s am�g Amerika h�romnegyede hatalmas pick-up-okban �l, addig mit agg�dik az F1?

A Formula-1 nem is k�l�nb�zhetne jobban az utcai aut�kt�l. Mi lesz �gy a k�vetkez� l�p�s? A Mont Everestre is oxig�npalack �s h�g�vas n�lk�l kell legk�zelebb felmenni? Nem, mert az 1980-as �vek elej�n az 1.5 literes turb�motorokkal sem volt baj. A hangjuk remek volt, a teljes�tm�ny�k pedig a 80-as �vek k�zep�re egyszer�en brut�lis lett. M�g mindig �l egy k�p a fejemben arr�l, amikor Nelson Piquet a Brabham-j�vel pr�b�lt kigyors�tani a Clearways-b�l Brands Hatch-ben, mik�zben vadul g�p�szkedett, hogy a hatalmas er� ellen�re az aut�t egyenesben tartsa. Az aut� azonban gonoszul mindig megbillent egy kicsit, ahogy Piquet kih�zatta az egyes fokozatokat, mik�zben a turb� siv�t�sa robban�snak hatott. F�lelmetes l�tv�ny volt.

Ez�rt �n nem hiszem, hogy a 2014-es turb�korszak unalmas lesz majd. A m�rn�k�k sz�m�ra pedig az �j motorok �s az energia visszanyer� rendszerek igazi kih�v�st jelentenek. De ott lesz ism�t a motorfejleszt�s befagyaszt�sa, amire mi sz�ks�g van akkor, ha �gy hissz�k, hogy a Formula-1 a korl�tlan lehet�s�gek t�rh�za? R�ad�sul vesz�lyes is. Tegy�k fel, hogy 2014-ben Melbourne-ben ugyan�gy h�rom aut�gy�rt�nk lesz, mint most: a Ferrari, a Mercedes �s a Renault, �s az �j technol�gia miatt k�nnyen elk�pzelhet�, hogy valakinek egy m�sodperces el�nye lesz a t�bbiekkel szemben. Ezt pedig a jelenlegi szab�lyok szerint nagyon neh�z lesz majd a t�bbieknek ledolgoznia, r�ad�sul egy �jabb gy�rt� legink�bb csak a 4. hely�rt versenyezhetne. A Mercedes motorsport oszt�ly�nak a vezet�je, Norbert Haug is elismeri, nincs okunk felt�telezni azt, hogy az �sszes motorgy�r egyform�n j� munk�t v�gez majd a 2014-es er�forr�sokkal kapcsolatban.

Ha agg�dunk a motorgy�rt�k 2014-es teljes�tm�nye miatt, akkor mi�rt nem szabad�tjuk fel a m�sik fontos ter�letet, az abroncsokat? �n egy percig sem gondolom, hogy ez megt�rt�nhet. Egyr�szt az�rt, mert a Pirelli j� munk�t v�gez az F1-ben �s a mai gazdas�gi helyzetben k�rd�ses, h�ny gumigy�rt� �rdekl�dne komolyan a Formula-1 ir�nt, ahol egy gumih�bor� feneketlen gyomr�ba kellene �lni a milli�kat. De az elk�pzel�s az�rt �rdekes lenne. A gumih�bor�val a legnagyobb gond, amit a 2000-es �vek elej�n mindenki megtanult, hogy a partneri egy�ttm�k�d�s a legjobb teljes�tm�nyn�vel� a fekete m�gi�ban. �gy a legjobbaknak k�l�n tesztcsapata volt, ami m�g nagyobb is volt, mint egy versenyist�ll�, hogy folyamatosan pr�b�lgass�k a gy�rt� 199 f�le kever�k�t.

„Ok�, Jarno ez a 15B kever�k, m�g 5 k�r �s gyere be…” Mik�zben a nap v�g�n mindenki f�radt szemekkel pr�b�lta ki�rt�kelni a legut�bbi kever�keket. Most azonban nincs teszt. A Pirelli az, aki a teszteket elv�gzi a k�l�nb�z� p�ly�kon. �s ez az, amir�l n�h�ny �vvel ezel�tt Ross Brawn sz�les mosollyal az arc�n �gy nyilatkozott, hogy az nagyon izgalmas lenne, ha megval�sulna. H�t megval�sult…

A verseny term�szete azonban az, hogy mindenki szeretn� kitolni a hat�rokat, �s ez al�l a gumi gy�rt�k sem lenn�nek kiv�telek. Ugye mindenki eml�kszik m�g a 2005-�s Indianapolisi Nagyd�jra, no meg a futamokon r�gen gyakrabban bek�vetkezett defektekre? �gy egy gumih�bor� a biztons�g ter�n visszal�p�s lenne. Persze a j�v�be senki sem l�t bele, n�h�ny �vvel ezel�tt azt se gondoltuk volna, hogy az F1-ben nem lesznek szezon k�zbeni tesztek. A motorhib�khoz hasonl�an pedig a gumiabroncs-hib�kn�l is be lehetne vezetni egym a k�vetkez� futamra sz�l� 5 rajthelyes b�ntet�st?

Egy biztos, akinek 2014-ben a legjobb motorja �s abroncsa lesz, az bizony messze el fog t�nni majd a nagy k�ks�gben a t�bbiek szeme el�l…