Sebastian Vettel - #SV5

SEBASTIAN VETTEL

Sebastian Vettel, akárcsak a srác a szomszédból. Habár négyszeres Formula-1-es világbajnok, és a sportág történetének egyik legnagyobb múltú csapatának pilótája, nincsenek sztárallűrjei. Magánéletét rendkívül óvja a médiától, s minden kérdést kerül is ezzel kapcsolatban. Egytől egyig minden pilóta tiszteletét kivívta hozzáállásával és tehetségével. 2015 óta új csapatával, a nagy múltú Ferrarival száll harcba a győzelemért! Itt kiderül hogyan! >>

SEBASTIAN HIVATALOS OLDALA

Orosz NAGYDÍJ 2017

Időpont: 2017. 04 28. - 04.30.
Körök száma: 53
Egy kör: 5,848 km
Teljes versenytáv: 309,745 km
Leggyorsabb kör: 1:39:094- N, Rosberg
2016-os győztes: N. Rosberg

Időbeosztás

LATEST PHOTOS

Silverstone 2017

IMPRESSZUM

Ha szeretnéd egy picit jobban megismerni a lapot, és azt, aki mögötte áll, akkor íme néhány információ a szerkesztőről és az oldalról:

● A szerkesztőről
● Oldalinformációk
● Elérhetőségem

Szerkesztő: Andi
Design: Merci
Nyitás: 2011.08.01.
Téma: Sebastian Vettel, Formula 1
Kategória: sport
Host: gportal
Ajánlott böngésző: Mozilla Firefox
Felbontás: 1280*800

Nyilatkozat és további információk ITT!

(c)

Copyright Seb-Vettel 2011-2017

PONTVERSENY

1.   Sebastian VETTEL 68
2.   Lewis HAMILTON 61
3.  Valtteri BOTTAS 38
4. Kimi RAIKKÖNEN 34
5.   Max VERSTAPPEN 25

Tovább >>

CHAT

A chat cserekérésre, beszélgetésre szolgál! Reklámot nem kérek! Tartózkodj a trágár szavak használatától!

PITLANE

Chatben tudsz JELENTKEZNI!
Ha leveszel, elköltözöl, törlöd az oldalad szólj! Köszönöm!
Ha nem frisselsz hosszú ideje lekerülsz.

MI A PÁLYA?

MI A PÁLYA? : Az utolsó tesztnap

Az utolsó tesztnap

Andi 2013.03.03. 14:14

Sziasztok!

- Ismét nagyot alkotott Adrian Newey a Red Bullnál?
„Már akkor is boldog lennék ezzel az autóval, ha Ausztráliában ezzel a jelenlegi verzióval állnék fel a rajtrácsra, miközben egy új frissítés sem kerül fel az autóra.”

- Győztes csodák: Red Bull RB7
A Red Bull RB7 inkább az aerodinamikailag fölényes RB6-os továbbfejlesztése volt mintsem egy új koncepció, az elődjétől azonban így is számos területen különbözött. Az egyik legfontosabb, hogy hozzá kellett igazítani a Red Bull által addig még nem

használt KERS rendszerhez. A Red Bull ezzel a még kiforratlan mozgási energia visszanyerő rendszerrel nem vesződött 2009-ben, amikor először használhatták azt az F1-ben, úgy érezték ugyanis, hogy a súly és az elhelyezésének problémái ellensúlyozzák az általa mindössze körönként 6.7 másodpercre nyerhető 80 lóerőnyi teljesítményelőnyt. Az FIA azonban 2011-re megemelte az autók minimum súlyát 620-ról 640 kilogrammra, a csapat pedig így a technológia használata mellett döntött. Adrian Newey úgy gondolta, hogy a többi istállótól eltérően a saját maguk fejlesztette KERS rendszert nem az üzemanyagtank alá helyezi el, hanem annak elemeit a sebességváltó két oldala mellé telepíti, mert nem akart kompromisszumot kötni a karosszéria alakját illetően, hiszen az RB6-hoz hasonlóan az RB7-nek is az aerodinamika volt a fő erőssége.

- Vettel: Ezek a téli tesztek semmit sem mondanak
„A cél az, hogy annyit fejlesszünk az autón Melbourne-ig, amennyit csak tudunk – lehetőleg sokat. Most meg kell értenünk azokat az új alkatrészeket, melyeket feltettünk az autóra. Nem lehetünk teljesen elégedettek. Az utolsó két nap nem volt olyan jó, mint ahogy arra számítottunk. Most maradt némi időnk, hogy megértsük az autót, és utána meglátjuk, hogy hol állunk Ausztráliában. Természetesen nagyon várom már a versenyt. A tesztek általában véve jól sikerültek, de az is biztos, hogy nagyobb kiegyensúlyozottságot szerettünk volna – különösen a gumik terén. De minden csapat ugyanezzel a problémával küzd”