Symonds a Tolemannal kezdte m�g 1981-ben, majd Senna �s Schumacher versenym�rn�ke lett, �s technikai igazgat� volt a Benettonn�l �s a Renault-n�l. A „falaz�s” botr�ny ut�n elt�nt egy id�re, v�g�l a Marussia sz�neiben t�rt vissza mint technikai vezet�.

A Marussi�nak 180 alkalmazottja van �s tavaly 62 milli� fontb�l gazd�lkodtak – ezzel szemben a Red Bulln�l 650 ember tev�kenykedik �s 200 milli� fontot k�lthettek el.

„Valamivel t�bbet �rt�nk el ann�l, hogy egyszer�en csak t�l�lt�nk”- mondta Symonds az Auto Motor und Sportnak. „Ez meglepett. Amikor el�sz�r tal�lkoztam a f�n�k�nkkel, Andrej Cseglakovval, aj�nd�koztam neki egy �veg bort. Azt mondtam neki: ’Tiszt�ban kell lenned azzal, hogy a Forma-1-ben egy h�t 1,25 milli� fontba ker�l. Ebb�l aut�t tudsz �p�teni, elvinni azokat a versenyekre, majd a futamok k�z�tt sz�t- �s �sszeszerelheted �ket. Minden tov�bbi �sszeg, amit beleteszel, arra lesz felhaszn�lva, hogy az aut�t gyorsabb� tegy�k’”- folytatta a Marussia technikai f�n�ke.

„Teh�t 60 milli�nk van arra, hogy 50 h�ten kereszt�l jelen legy�nk. Ezzel k�t milli�nk marad az aut� fejleszt�s�re”- folytatta az ismertet�st. „Ha 200 milli�d van, mint a Red Bullnak, akkor is csak 60 milli� kell ahhoz, hogy versenyezz. Az �sszes t�bbit arra lehet haszn�lni, hogy k�rid�t tal�lj. Teh�t �k nem 200 milli�t k�lthetnek a hatvannal szemben, hanem 140-et a kett�vel szemben. Ekkora el�nye van a Red Bullnak vel�nk szemben. Teh�t hetvenszer nagyobb. �s ez meg�li a kiscsapatokat. Ez�rt is ilyen kem�ny kit�rni a mez�ny v�g�r�l”- panaszolta a szakember, aki a 90-es �vekben a Benettonnal aratta a sikereit.