Hemut Marko szerint „teljes m�rt�kben h�lyes�g” Giancarlo Minardi felvet�se, miszerint az RB9 motorja olyan hangokat hallatott Szingap�rban, melyb�l kip�rg�sg�tl� m�k�d�s�re lehet gyanakodni. Gary Anderson szerint sokkal egyszer�bb a magyar�zat Sebastian Vettel dominanci�j�ra – r�ad�sul leg�lis eszk�z�ket sorolt fel.

GianCarlo Minardi kezdte az okfejt�st m�g m�lt h�ten, majd besz�llt az Autosprint is. A harmadik verzi�val James Allen �s a kor�bbi williamses Mark Gillan �llt el�, akik egy�tt j�rtak ut�na a k�rd�snek. Arra jutottak, hogy a Red Bull nagyon sok munk�t ford�tott a lass� kanyarb�l t�rt�n� kigyors�t�sra, �s mindezt olyan motorprogramoz�ssal fejelt�k meg, mely szab�lyos, �s a g�zokat ide�lis m�rt�kben f�jja a diff�zorra. A kip�rg�sg�tl�t �k is elvetett�k.

A n�met Bild megk�rdezte Mark�t arr�l, mi a v�lem�nye az els� verzi�r�l, melyben valamilyen kip�rg�sg�tl� alkalmaz�s�ra gyanakodnak. Az osztr�k t�m�ren fogalmazott: „Teljes m�rt�kben h�lyes�g”. Az FIA nem foglalt �ll�st a k�rd�sben a lap k�r�s�re.

Anderson, aki kor�bban a Jordan, a Stewart �s a Jaguar technikai igazgat�ja volt, a fentiekn�l gyakorlatiasabb magyar�zatot tal�lt. Szerinte egyszer�en arr�l van sz�, a Red Bull k�pes a leghat�konyabban fejleszteni �s minden h�tv�g�n nagyon j� munk�t v�geznek. Mik�zben a t�bbiek teljes�tm�nye zuhan �s ingadozik (Ferrari, Mercedes), a c�mv�d� csapat nem h�z el, hanem konstans m�don az �len halad. A dominancia nemcsak az RB9-nek tudhat� be, hanem annak is, hogy Vettel k�pes a legjobbat kihozni az aut�b�l.

Ennek ellen�re „nem k�rd�s, hogy a Red Bull rendk�v�l leny�g�z� volt az elm�lt h�rom versenyen”. Anderson a BBC-nek elmondta, hogy szerinte k�t jelent�s fejleszt�s t�rt�nt, melyek valamilyen szinten biztos hozz�j�rultak a dominanci�hoz: az egyiket azok a f�gg�leges l�gterel� elemek jelentik, melyek a h�ts� kerekek el�tt tal�lhat�ak �s a padl�lemezen vannak elhelyezve. A m�sik fejleszt�s a diff�zor v�g�t �rinti: az, ahogy megform�zt�k a kil�p� �leket. A padl�lemez felfel� �vel� r�sz�r�l van sz�, mely az aut� h�tulj�n tal�lhat�.

A csapat m�dos�totta a padl�lemezen tal�lhat� f�gg�leges terel�elemeket – ezek ir�ny�tj�k a kipufog�g�zt arra a kritikus ter�letre, mely a h�ts� ker�k �s a diff�zor v�ge k�z�tt tal�lhat� -, mindezt azzal a c�llal, hogy jobban tudj�k ir�ny�tani a g�zok �raml�s�t, m�g t�bb energi�val ell�tva azt, �gy a kipufog�g�z k�pes m�g t�bb leszor�t�er�t gener�lni.

A padl�lemez v�ge r�videbb lett �s �vesebb, �gy a diff�zor al�l kil�p� leveg� interakci�ba tud l�pni a h�ts� kerekek m�g�tt tal�lhat�, alacsonyabb nyom�s� ter�lettel. A padl�lemez ler�vid�t�se elm�letben cs�kkenti a leszor�t�er�t, ugyanakkor, ha siker�l el�rni, hogy az „p�rbesz�dre l�pjen” az eml�tett ter�lettel, az nagy k�l�nbs�get jelent �s n�veli a leszor�t�er�t.

Az elk�pzel�s l�nyege, hogy a diff�zor al�l kil�p� leveg�t kifel� vezess�k a h�ts� kerekek m�g�. Ha ez az �ramlat �ssze tud kapcsol�dni az alacsony nyom�s� ter�lettel, akkor az dr�mai m�rt�kben k�pes felgyors�tani a padl�lemez alatti l�g�ramlatokat. Teh�t a h�ts� kerekek m�g�tti alacsony nyom�s� ter�let kisz�vja a leveg�t az aut� al�l, teszi mindezt a diff�zoron �s az aut� h�ts� r�sz�n kereszt�l, ett�l lesz gyorsabb az RB9, �s nagyobb lesz a leszor�t�ereje.

/f1-live/