J�v�re sz�mos ponton m�dosulnak az aut�k, �s a Pirelli is v�ltoztat a hozz��ll�s�n. Mindez t�bb m�sodperces lassul�st is eredm�nyezhet, �s olyan dolgok nehez�tik a m�rn�k�k dolg�t, mint a keskenyebb els� sz�rny, alacsonyabb orr, k�z�pen kivezetett szimpla kipufog�cs�.

„K�vetkez� �vben a keskenyebb els� sz�rny jelenti a legnagyobb probl�m�t”- mondta Newey az Auto Motor und Sportnak.

„150 mm nem hangzik soknak, de �ri�si k�l�nbs�g, mivel a sz�rny v�glapjai az els� ker�k k�zep�n�l lesznek. Nagy feladat lesz ledolgozni ezt a h�tr�nyt. El kell d�ntened, hogy k�v�l vagy bel�l vezeted el a leveg�t. A m�sodik kih�v�s az lesz, hogy berakd a motort �s a kiszolg�l� egys�geket a karossz�ria al�. Ez az er��tviteli egys�g egy bonyolult d�g. Az install�ci� k�tszer-h�romszor olyan neh�z, mint a jelenlegi V8-asokn�l”- mondta a f�tervez� a lapnak.

Newey szerette mindig ugyan�gy be�ll�tani az aktu�lis aut�kat: a legf�bb ismertet�jegy, hogy az aut� orra alacsonyan, m�g a h�tulja a magasan volt. Mindez k�sz�nhet� volt az el�g kiegyens�lyozott szab�lyk�rnyezetnek. Vajon j�v�re is �gy maradhat?

„Most m�g nem tudom megmondani”- felelte. „Egyr�szt t�bb� nem tudjuk arra haszn�lni majd a kipufog�t, hogy bef�jjuk vele a diff�zort. Csak egy kipufog�v�g lesz, az is a h�ts� sz�rny alatt kivezetve, m�sr�szt a turb�felt�lt� sokat elvesz a kipufog�g�z erej�b�l. Az biztos, hogy nek�nk siker�lt jobban az aerodinamika szolg�lat�ba �ll�tani a kipufog�t, mint a csapatok t�bbs�g�nek. Ez�rt vesz�thetj�k mi a legt�bbet. De m�r akkor is �gy �ll�tottam be az aut�imat, amikor m�g nem volt bef�jt diff�zor. Valahogy akkor is m�k�d�tt. Teh�t �jra meg fogom pr�b�lni.”