A vil�gbajnoki c�mv�d� nagyon gyenge n�gy napot z�rt Jerezben. Sebastian Vettel �s Daniel Ricciardo is alig tett meg n�h�ny k�rt az RB10-essel, mely legink�bb a Renault probl�m�i miatt k�szk�d�tt.

Sokan m�r most le�rj�k a Red Bullt, noha k�t teszt m�g mindig h�travan a szezonb�l. A Mercedes biztosan nem tartozik ebbe a csoportba.

„El�sz�r is, van egy kiv�l� versenyz�j�k. M�sodszor, a csapatuk massz�v �s j�l m�k�dik. Harmadszor pedig megvan az er�forr�suk ehhez. Sz�val nincs oka annak, hogy a Red Bull ne lehetne ism�t ott el�l.”

A Mercedes azonban most csak a saj�t feladat�ra koncentr�l.

„A c�lunk az, hogy az �j aut�nkkal a maximumot hozzuk ki a h�tv�g�ken. Biztons�got jelent sz�munkra, hogy a csomagunk j�l m�k�dik, �s ez az�rt fontos, mert ott legbel�l minden nagyon k�zel van egym�shoz.” – hangs�lyozta a megb�zhat�s�got Wolff a n�met Auto Bild lap has�bjain.

Az egyik legnagyobb kih�v�st a fogyaszt�s jelentheti, miut�n id�n maximum 100 kilogramm (kb 135 liter) �zemanyagot haszn�lhatnak el a versenyz�k egy futam ideje alatt. Ez k�r�lbel�l egyharmaddal kevesebb, mint kor�bban.

„A fogyaszt�s jelenti a legink�bb �sszetett probl�m�t, amit meg kell oldanunk. Id�n fontos, hogy minim�lisra cs�kkents�k a hibasz�zal�kot �s k�tszer val�ban nem hib�zhatunk. Ennek ellen�re biztosak vagyunk benne, hogy lesz egy, vagy t�bb momentum, amikor dr�g�n megfizetj�k majd ennek az �r�t.”

�s mi a helyzet a hangokkal az �j V6-os turb�motorokat illet�en?

„A motorok j�l sz�lnak az egyenesekben. Ez f�leg a sziszeg� turb�k miatt van. Nekem tetszik, �s a kritikusok is meg fogj�k szokni az �j hangokat. Ez l�tv�nyos �s modern.”

�s az �j orrok?

„Hogy �szinte legyek, nem igaz�n vagyok oda �rt�k, b�r mi egy klasszikusabb megold�s k�vet�nk. De ez nem jelenti azt, hogy a sz�lcsatorn�nkban ne lenn�nek m�s vari�ci�k is. Az alapkoncepci�nk azonban nem fog v�ltozni:”