A Renault sok p�nzt �s energi�t �ldozott az �j V6-os egys�gek megtervez�s�re �s kifejleszt�s�re, de egyel�re �gy t�nik, hogy a Mercedes �s a Ferrari is messze el�r�bb tart. A megb�zhat�s�g azonban id�n mindenn�l fontosabb lehet, k�sz�nhet�en a nagyon �sszetett �s bonyolult csomagnak.

A Renault motorokkal felszerelt aut�k k�z�l mindenki k�szk�d�tt az els� t�li teszten Jerezben, melynek a Red Bull lehet a legnagyobb vesztese. N�mi j� h�rt jelentett a Lotus pozit�v 100 kilom�teres „tesztje”, de nem sokkal k�s�bb kider�lt, hogy a Toro Rosso ism�t szenvedett az �j technika miatt, amikor a csapat Misan�ban pr�b�lt rekl�mfilmet forgatni.

Remi Taffin el�rulta, f�k�nt hardveres �s szoftveres probl�m�kkal tal�lkoztak. A legnagyobb probl�m�t az energiat�rol� egys�g jelenti, de a frusztr�l� helyzet ellen�re a Lotus k�zrem�k�d�s�vel siker�lt el�rel�pni�k �s �sszess�g�ben a friss�t�sekkel minden �gy ment, mint azt v�rt�k. A Toro Rosso eset�ben azonban nem ez volt a helyzet.

A hardveres gondok ut�n a szoftveres probl�m�kat fogj�k megoldani, de az elm�lt k�t h�tben lebonyol�tott padon m�rt tesztek el�rel�p�st mutattak. A probl�m�kat teh�t tov�bbra sem tudt�k teljes m�rt�kben megoldani, de a franci�kn�l mindenki b�zik abban, hogy a k�vetkez� h�ten Bahreinben m�r mindenki l�nyegesen t�bb kilom�tert tud majd megtenni.

A Renault elismerte, val�ban h�tr�nyban vannak a t�bbiekkel szemben, de ez a lemarad�s nem m�rhet� h�napokban. A vezet�s�g �gy v�li, hogy a h�tr�nyuk jelenleg k�r�lbel�l 3 h�t.

A Renault azonban nem z�rta ki annak a lehet�s�g�t, hogy �ljen a Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�g (FIA) ny�jtotta lehet�s�ggel, miszerint a megb�zhat�s�gi k�rd�sek miatt az id�ny k�zben m�dos�ts�k az er�forr�saikat, mely alaphelyzetben nem lenne megengedett.

A szab�lyok szerint febru�r 28-ig minden gy�rt�nak v�gleges�tenie kell az idei specifik�ci�j�t, ami az eg�sz szezonra �rtend�. Ha azonban fontos k�rd�sek ad�dnak a megb�zhat�s�ggal, vagy a biztons�ggal, akkor a motor az id�ny sor�n is m�dos�that�. Ezt a lehet�s�get m�g k�lts�gmegtakar�t�si okokb�l lehet felhaszn�lniuk a gy�rt�knak.

Taffin a brit Autosport lapnak elmondta, eszk�z�lhetnek n�h�ny v�ltoztat�st, ha a helyzet megk�v�nja, mert egy megb�zhat�s�gi k�rd�s mellett sokkal nehezebben tudn�k v�gezni a munk�jukat, ami nem lenne j� hat�ssal a sportra.

A Renault egyel�re nem mondan� azt, hogy s�lyos probl�m�i vannak a megb�zhat�s�ggal, mivel a bels�s teszteken kider�lt, hogy minden alkatr�sz j�l m�k�dik a csomagban. A k�rd�st az jelenti, hogy mindez egyszerre, egy egys�gk�nt m�k�dj�n megfelel�en �s megb�zhat�an.

Taffin tov�bbra is er�sen hisz abban, hogy az �j 1,6 literes V6-os egys�g�k bizony�tani fogja versenyk�pess�g�t, mihelyst megsz�nnek ezek a probl�m�k. Az energiat�rol�ssal kapcsolatos probl�m�k megold�sa ut�n m�r csak arra kell koncentr�lnia a m�rn�k�knek, hogy a csomag eg�sze egy sz�vk�nt dobogjon az aut�ban.

A m�rn�k hozz�tette, k�v�lr�l sokkal rosszabbnak t�nik ez a probl�ma, mint bel�lr�l. Ez egy neh�z pillanat a Renault sz�m�ra, amit a lehet� leghamarabb �t kell v�szelni�k, de jelen esetben egy apr� probl�ma is el�g ahhoz, hogy az adott aut� le�lljon, vagy be se induljon.

�sszefoglalv�n elmondhatjuk, az elemekkel �s a f� egys�gekkel nincs nagy gondja a Renualt-nak, csup�n a szoftver �s a hardver „null�zza” le rendszeresen a csomagot.