Az FIA hosszasan r�szletezte a d�nt�st, melynek �rtelm�ben kiz�rt�k a versenyz�t. A h�tv�ge lefoly�sa alatt k�tszer is kicser�lt�k a Gill Sensors �ltal biztos�tott m�szert az RB10-ben: az els� k�t edz�sen sem m�k�d�tt megfelel�en, �gy szombatra m�sikat tettek be, de annak m�k�d�s�vel sem voltak el�gedettek – a csapat �s az FIA sem. Szombat este a parc ferm� alatt �jabb csere k�vetkezett, utas�t�sra, �s visszatett�k a p�nteki szenzort. (A szenzort az FIA homologiz�lja, de a csapat tulajdona, az �zemelteti.)

Az elej�n megjegyzik, hogy a sz�ban forg� szenzor t�rt�net�t a csapat �s a technikai deleg�lt is dokument�lta – mint mindig -, �s a le�r�s megegyezik a k�t f�l eset�ben.

A kirendelt technikai deleg�lt szombat este utas�totta a Red Bullt, hogy �ll�ts�k be a szenzort az FIA param�terei alapj�n, de a csapat nem b�zott a rendszerben, �gy a saj�t be�ll�t�sai mellett d�nt�tt a futam el�tt. (A csapat a megb�zhatatlans�gra hivatkozva �rvel amellett, hogy jogosan haszn�lt�k a saj�t �raml�si modellj�ket.) A technikai deleg�lt egy emailt is bemutatott a stewardoknak, mely meger�s�ti, hogy leadta az utas�t�st a c�mv�d� alakulatnak: amennyiben azokat a param�tereket haszn�lj�k, a be�ll�t�s leg�lis.

(A 016�14-es Technikai Direkt�va tartalmazza azt, hogy milyen metodol�gia alapj�n kell alkalmazni a szenzort, �s azt az elj�r�st is, hogy mit kell tenni, ha meghib�sodik a m�szer. “Ha MI b�rmikor �gy l�tjuk, hogy a szenzor meghib�sodott, �s azt nem �rz�kelte a rendszer, akkor MI kommunik�lni fogjuk azt a csapatnak, �s azt is, v�ltsanak �t a t�mogat� rendszerre.” Ez a t�mogat� rendszer egy kalkul�lt �raml�si modell, mely tartalmazza az FIA �ltal kiszabott korrekci� m�rt�k�t.)

Az FIA a futam alatt figyelmeztette a Red Bullt, hogy �tl�pt�k a fogyaszt�si hat�rt, �s igaz�tsanak a be�ll�t�sokon, de az ist�ll�n�l �gy d�nt�ttek, nem tesznek �gy. A Red Bull az els� szabadedz�sen tapasztalt m�r�sbeli elt�r�sekre hivatkozva �ll�tja, hogy megb�zhatatlan az FIA �ltal javasolt be�ll�t�s �s maga a szenzor. A futamot enn�lfogva a saj�t �raml�si modellj�kkel kezdt�k meg, semmint azokkal az �rt�kekkel, amit a szenzor is javasolt.

Az FIA v�g�l n�gy pontban t�masztotta al� a d�nt�st. Az els�, hogy a csapat nem az �ltaluk javasolt �rt�keket haszn�lta a futam alatt, mindezt a felh�v�s ellen�re, ezzel megszegt�k a TD/ 016�14-es k�djel� elj�r�st.

Annak ellen�re, hogy a szenzor val�ban elt�r� m�r�sekkel szolg�lt a m�r eml�tett els� szabadedz�sen, ez maradt a megk�v�nt �s homologiz�lt szenzor, eg�szen addig, am�g az FIA nem ad enged�lyt m�sra a csapatnak.

Az FIA el�gedett volt a technikai deleg�lt magyar�zat�val, aki elv�gezte azokat az igaz�t�sokat, amiket k�rtek t�le, �gy a csapat a megengedett �raml�s keret�ben aut�zhatott volna.

F�ggetlen�l att�l, hogy a csapat szerint hib�s volt a szenzor, az FIA enged�lye n�lk�l nem alkalmazhatnak m�s �raml�sm�r�si met�dust.

/f1-live/