A Renault alapból nincs könnyű helyzetben, és ehhez jönnek még az olyan “apróságok”, mint Helmut Marko mondatai, miszerint össze kell kapnia magát a gyártónak, vagy alternatívát keresnek helyettük. Taffin idén elég sokat nyilatkozik, hasonlóan Paul Hemberyhez, a Pirelli sportvezetőjéhez, akit tavaly faggattak rendszeresen a gumik miatt. “A csapatok és a Renault is egy versenyképes erőforrást vár el tőlünk”- mondta Taffin az Auto Bild Motorsportnak.

“Joggal. De a Red Bull 100 százalékban támogat minket. Együtt akarjuk megoldani ezt a problémát, és együtt is fogjuk. A V6 turbó és a két elektromos motor adati alapján arra a végkövetkeztetésre juthatunk, hogy – amennyiben sikerül elérni, hogy minden összetevő harmonikusan dolgozik együtt – tényleg versenyképesek vagyunk”- érvelt a cég terméke mellett.

Tagadhatatlan, hogy még mindig nem érték utol magukat, és nem tartanak ott, ahol akarnának. Horner szerint 80 lóerővel vannak lemaradva a Mercedeshez képest.

“Felzárkózunk, de még mindig nem vagyunk ott, ahol lennünk kellene”- ismerte el. “Az ok: a szezon folyamán köt minket egy bizonyos időkeret. Csak öt alkalommal cserélhetünk erőforrást. Ezért akarjuk megpróbálni azt, hogy a szezon elején használt erőforrást elvisszük a negyedik futamig. Ez természetesen korlátoz a szoftver továbbfejlesztésében.”

Ausztráliában kizárták a címvédő csapat pontszerző autóját, mivel a Red Bull nem hallgatott az FIA-re, és saját módszerrel mérték az üzemanyag-átfolyást. Sokan nem értik, miért kell a 100 kg/órás korlátozás.

“Akkor most elmondom”- felelte nevetve. “Van egy vödör és egy tömlő. A vödörbe 100 kg benzin fér. Ugyanakkor a tömlőn keresztül csak egy bizonyos mennyiség folyik át a vödörbe. Miért? Mivel szükség van bizonyos paraméterekre, melyeken belül finomítani tudjuk a motor teljesítményét. Ha ez nem lenne, akkor 700 és 1400 lóerő között ingadozna a teljesítmény. Ez talán jó lenne a shownak, de abnormális többletet jelentene a mérnököknek – ezzel a költségek is tovább emelkednének. Ráadásul veszélyesen nagy lenne a sebességkülönbség az autók között”- magyarázta. “Ezért jó, hogy van ez a szabály. És: ha gyorsabban fecskendezhetnénk be az üzemanyagot, akkor még alacsonyabb lenne a fordulatszám, amin elérjük a csúcsteljesítményt – a motorok pedig még halkabbak.”

A Red Bullnak 96 kg/órára kellett lemennie Ausztráliában. Ez mennyit jelent teljesítményben? “1 kiló üzemanyag óránként 1 százalékot jelent teljesítményben.”

Tehát 4 kiló 30 lóerő körül van. “Pontosan. Ha 96 kilóra kell lemenned 100-ról, akkor az körülbelül 30 lóerős veszteséget jelent. De többet nem szeretnék mondani.”

Mint elmondta, nekik is szerepük volt abban, hogy az első nagydíjon nem követték az FIA utasítását. “A Red Bull és a Renault együtt hoz meg minden olyan döntést, ami az erőforrást érinti.”

/f1-live/