Az időmérők terén Ricciardo 3:1-re visz, míg a pontok tekintetében 33:24 az állás Vettel javára, igaz, csapattársát kizárták Ausztráliában, Malajziában pedig feladta a futamot, előtte egy boxkáoszban volt része. Ricciardo egyelőre otthonosabban mozog az RB10-ben – igaz, ő egy Toro Rossóból ült át -, míg Vettelnek visszalépés a gép a tavalyi RB9-hez képest. Az ausztrál jobban bánik a gumikkal, amit remekül mutat, hogy Kínában annál nagyobb lett az előnye Vettel-lel szemben, minél hosszabb volt egy etap.

Vettel a kigyorsításokon és a fékezések alatt bukik sokat Ricciardóhoz képest: az AMUS alaposan utánajárt a kérdésnek, és a köridők elemzése után arra jutott, a sanghaji első és második szektorban 3-3 tizedet veszített csapattársával szemben. Az utolsó szektorban, ahol két keményebb fékpont is van, 0.124 másodpercet nyert Ricciardo. Vettel jobban megy az olyan ritmusos pályákon, melyeken folyamatosabban lehet haladni.

Ricciardo gyorsan tanul: “Még nem teljesen világos, mely típusú kanyarokban gyorsabb Seb. Malajziában leckét adott a középgyors kanyarokban. Megpróbálok tanulni belőle.”

“Még nem érzem magam olyan remekül az autóban, mint azt akarom”- ezt már Vettel mondta. “A fékezések és a kigyorsítások alatt hiányzik az abszolút bizalom.” Mindez az idei V6-os motornak tudható be, mely továbbra sem valami remekül vezethető, a Renault pedig folyamatosan fejleszti azt. Ráadásul a fékegyensúly is változik annak megfelelően, mennyire tölti fel az MGU-K az akkumulátort. “Szinte mindig lehet finomítani, de a döntő dolgok nem a te ráhatásod révén történnek”- árulta el a német. “Ezért is van az, hogy sohasem világos teljesen, hogyan oszlik el a fékerő. Kanyarról-kanyarra, körről-körre más. Sokan csodálkoznak rajta, milyen gyakran tévesztik el a kollégáim a fékpontot. Rendre kezdőnek látszunk. Ezért fékezek általában valamivel előbb, hogy legyen tartalék. De akkor nem stimmel a kanyar első része. Nem passzol a vezetési stílusomhoz”- avatta be a lap íróját Vettel.

A kigyorsítás ugyanez pepitában. “Sohasem vagy teljesen biztos, hogyan érkezik az erő a kigyorsítás első részében. Ez ismét attól függ, hogyan tárolják be az elektromos motorok a teljesítményüket. Még nem érzem a nyomatékot. A teljesítmény nem mindig úgy áll rendelkezésre, ahogy azt te lehívod.”

Vettel elmondta, nem felejtett el vezetni, egyszerűen még nem állt össze számára a gép. Marko is védelmébe vette a németet, ezért sem ítélik meg a csapaton belüli párharcot. A négyszeres bajnok “gumikímélőből” “gumizabáló” lett, de ez változni fog, legalábbis ebben reménykednek.

A korábbi modellekkel későn fékezhetett, agresszíven bekormányzott, és a hátsó tengellyel irányította az autót. A kijáratban úgy játszott a gázzal, hogy a kipufogógáz a maximális leszorítóerőt biztosította. A befújt diffúzorral rászabták az aktuális autót. Webbernek annál rosszabbul ment, minél nagyobb szerepet kapott a kipufogó a leszorítóerő előállításában. 2012 első felében változtattak a szabályokon, a kipufogó nem közvetlenül a diffúzorra fújt, hanem az oldaldobozban futott ki. Majd Newey ismét variált, Webber újra esélytelen lett.

Vettel is elismeri, “Daniel jobban érzi magát az autóban”. Marko azt is elmondta, “Vettel túl sokat gondolkodik a technikán”, míg “Daniel mit sem törődve beül az autóba, és egyszerűen gázt ad”. “A kerekebb vezetési stílusa segít a gumikímélésben. Sebnek oda kell tennie magát. Utána ismét olyan gyors lesz, mint korábban.”

/f1-live/