Az id�m�r�k ter�n Ricciardo 3:1-re visz, m�g a pontok tekintet�ben 33:24 az �ll�s Vettel jav�ra, igaz, csapatt�rs�t kiz�rt�k Ausztr�li�ban, Malajzi�ban pedig feladta a futamot, el�tte egy boxk�oszban volt r�sze. Ricciardo egyel�re otthonosabban mozog az RB10-ben – igaz, � egy Toro Ross�b�l �lt �t -, m�g Vettelnek visszal�p�s a g�p a tavalyi RB9-hez k�pest. Az ausztr�l jobban b�nik a gumikkal, amit remek�l mutat, hogy K�n�ban ann�l nagyobb lett az el�nye Vettel-lel szemben, min�l hosszabb volt egy etap.

Vettel a kigyors�t�sokon �s a f�kez�sek alatt bukik sokat Ricciard�hoz k�pest: az AMUS alaposan ut�naj�rt a k�rd�snek, �s a k�rid�k elemz�se ut�n arra jutott, a sanghaji els� �s m�sodik szektorban 3-3 tizedet vesz�tett csapatt�rs�val szemben. Az utols� szektorban, ahol k�t kem�nyebb f�kpont is van, 0.124 m�sodpercet nyert Ricciardo. Vettel jobban megy az olyan ritmusos p�ly�kon, melyeken folyamatosabban lehet haladni.

Ricciardo gyorsan tanul: “M�g nem teljesen vil�gos, mely t�pus� kanyarokban gyorsabb Seb. Malajzi�ban leck�t adott a k�z�pgyors kanyarokban. Megpr�b�lok tanulni bel�le.”

“M�g nem �rzem magam olyan remek�l az aut�ban, mint azt akarom”- ezt m�r Vettel mondta. “A f�kez�sek �s a kigyors�t�sok alatt hi�nyzik az abszol�t bizalom.” Mindez az idei V6-os motornak tudhat� be, mely tov�bbra sem valami remek�l vezethet�, a Renault pedig folyamatosan fejleszti azt. R�ad�sul a f�kegyens�ly is v�ltozik annak megfelel�en, mennyire t�lti fel az MGU-K az akkumul�tort. “Szinte mindig lehet finom�tani, de a d�nt� dolgok nem a te r�hat�sod r�v�n t�rt�nnek”- �rulta el a n�met. “Ez�rt is van az, hogy sohasem vil�gos teljesen, hogyan oszlik el a f�ker�. Kanyarr�l-kanyarra, k�rr�l-k�rre m�s. Sokan csod�lkoznak rajta, milyen gyakran t�vesztik el a koll�g�im a f�kpontot. Rendre kezd�nek l�tszunk. Ez�rt f�kezek �ltal�ban valamivel el�bb, hogy legyen tartal�k. De akkor nem stimmel a kanyar els� r�sze. Nem passzol a vezet�si st�lusomhoz”- avatta be a lap �r�j�t Vettel.

A kigyors�t�s ugyanez pepit�ban. “Sohasem vagy teljesen biztos, hogyan �rkezik az er� a kigyors�t�s els� r�sz�ben. Ez ism�t att�l f�gg, hogyan t�rolj�k be az elektromos motorok a teljes�tm�ny�ket. M�g nem �rzem a nyomat�kot. A teljes�tm�ny nem mindig �gy �ll rendelkez�sre, ahogy azt te leh�vod.”

Vettel elmondta, nem felejtett el vezetni, egyszer�en m�g nem �llt �ssze sz�m�ra a g�p. Marko is v�delm�be vette a n�metet, ez�rt sem �t�lik meg a csapaton bel�li p�rharcot. A n�gyszeres bajnok “gumik�m�l�b�l” “gumizab�l�” lett, de ez v�ltozni fog, legal�bbis ebben rem�nykednek.

A kor�bbi modellekkel k�s�n f�kezhetett, agressz�ven bekorm�nyzott, �s a h�ts� tengellyel ir�ny�totta az aut�t. A kij�ratban �gy j�tszott a g�zzal, hogy a kipufog�g�z a maxim�lis leszor�t�er�t biztos�totta. A bef�jt diff�zorral r�szabt�k az aktu�lis aut�t. Webbernek ann�l rosszabbul ment, min�l nagyobb szerepet kapott a kipufog� a leszor�t�er� el��ll�t�s�ban. 2012 els� fel�ben v�ltoztattak a szab�lyokon, a kipufog� nem k�zvetlen�l a diff�zorra f�jt, hanem az oldaldobozban futott ki. Majd Newey ism�t vari�lt, Webber �jra es�lytelen lett.

Vettel is elismeri, “Daniel jobban �rzi mag�t az aut�ban”. Marko azt is elmondta, “Vettel t�l sokat gondolkodik a technik�n”, m�g “Daniel mit sem t�r�dve be�l az aut�ba, �s egyszer�en g�zt ad”. “A kerekebb vezet�si st�lusa seg�t a gumik�m�l�sben. Sebnek oda kell tennie mag�t. Ut�na ism�t olyan gyors lesz, mint kor�bban.”

/f1-live/