Hi�ba a k�nai kett�s siker, a Mercedes tov�bbra is kem�ny ellenf�lk�nt tekint a Ferrarira. A n�metek felk�sz�ltek a malajziaihoz hasonl�an neh�z h�tv�g�kre. De mit�l f�gg legink�bb, mennyire lesz szoros a csata k�z�tt�k?

A Mercedes sepangi veres�ge ut�n K�n�ban �gy t�nt, vissza�llt a vil�g rendje, s a n�metek magabiztos kett�s gy�zelmet arattak. Mindezek ut�n tov�bbra sem kaptunk egy�rtelm� v�laszt az F1-et Malajzia �ta foglalkoztat� k�rd�sre: A Ferrari t�nd�kl�se csak egyszeri alkalom volt, avagy k�pesek lehetnek hosszabb t�von, rendszeresen is megnehez�teni a c�mv�d�k dolg�t?

T�ny, a k�nai helysz�n ink�bb a Mercedesnek kedvezett. Egyfel�l nem volt olyan nagy a h�s�g, mint k�t h�ttel kor�bban, m�sfel�l a sanghaji aszfaltcs�k a h�ts�k helyett hagyom�nyosan az els� kerekeket terheli meg igaz�n (f�k�nt a bal els�t, k�sz�nhet�en a p�lya elej�n �s v�ge fel� tal�lhat� hossz�ra ny�l� kanyaroknak). M�rpedig a Ferrari sepangi gy�zelm�t f�k�nt annak k�sz�nhette, hogy aut�ja rendk�v�l k�m�letes a h�ts� abroncsokhoz – ami az azokat er�sen ig�nybe vev� p�ly�kon �ri�si el�ny lehet.

K�n�ban nem volt az, mi t�bb, a Mercedesnek igaz�n kor�bbi t�lzott gumikop�sa miatt sem kellett agg�dnia. Csakhogy ez a helyzet p�ly�nk�nt �s k�r�lm�nyekt�l f�gg�en v�ltozhat. „Tov�bbra is �gy v�lem, a k�vetkez� k�t futam Bahreinben �s Barcelon�ban ism�t nagyon szoros lesz” – id�zte az Auto Motor und Sport a Mercedes egyik m�rn�k�t. Toto Wolff sportigazgat� pedig hozz�tette: „A Ferrari valamennyi p�ly�n vesz�lyt jelent r�nk.”

Hogy mekkor�t, az t�bb t�nyez� f�ggv�nye lehet: p�ld�ul hogy az adott helysz�nen mennyire jelent probl�m�t a h�ts� gumik kop�sa, mennyire durva az aszfalt fel�lete, vagy milyen meleg lesz a verseny idej�n. A Mercedes strat�g�ja, James Vowles emiatt �gy v�li, v�ltozatos �s izgalmas id�nyre sz�m�thatunk, melyben a k�t ist�ll� k�z�tt az is meghat�roz� lesz, melyik�k tudja majd jobban kezelni a neh�z helyzeteket, s hat�konyabb megold�st tal�lni gyenges�geikre.

Ez ut�bbi sz� a k�t csapat eset�ben k�t ellent�tes dolgot takar: a Mercedesn�l a t�lzott gumikop�st, a Ferrarin�l pedig a gumik t�l lass� felmeleg�t�s�t, mely f�k�nt az id�m�r�n jelent h�tr�nyt sz�mukra (mint az p�ld�ul K�n�ban is kider�lt, ahol Kimi R�ikk�nen az els� kanyarokban m�g hideg gumij�n hib�zott, �s csak hatodik lett).

 

A Ferrari komoly probl�ma el� �ll�totta a Mercedest

A Mercedes m�r Sepang ut�n nagyon komolyan vette a Ferrari �ltal jelentett vesz�lyt: a k�vetkez� k�t h�tben alaposan kielemezt�k veres�g�k okait, s �tbesz�lt�k, mik�nt tudn�nak jav�tani a gumikezel�sen. K�n�ban k�t v�ltoztat�ssal igyekeztek jav�tani: cs�kkentett�k kicsit a leszor�t�er�t (egy �j h�ts� sz�rnnyal, mellyel a v�gsebess�g�k is n�tt), valamint minden eddigin�l alaposabban felk�sz�ltek a p�nteki szabadedz�seken, mindk�t kever�ket tesztelve a hossz� etapjaik sor�n.

„Nagyon sokat gondolkodtunk a fut�m� be�ll�t�s�n, az aerodinamikai egyens�lyon, a motor vezethet�s�g�n, hogy r�j�jj�nk, mik�nt tudn�nk hosszabb ideig �letben tartani a gumikat” – magyar�zta Wolff, hozz�t�ve, hogy vas�rnap reggel soha nem l�tott hossz�s�g�ra ny�lt a csapatmegbesz�l�s�k is. „T�nyleg minden eshet�s�get �s lehetetlen helyzetet �tbesz�lt�nk. Malajzia ut�n mindig fel kell k�sz�ln�nk a legrosszabb eshet�s�gre” – figyelmeztetett az osztr�k.

Ami a bahreini h�tv�g�t illeti, a Mercedes arra sz�m�t, a j� kigyors�t�st ig�nyl�, s emiatt a h�ts� gumikat Malajzi�hoz hasonl�an er�sen ig�nybe vev� p�ly�n a Ferrari ism�t k�zelebb lesz hozz�juk. N�mi seg�ts�g a n�meteknek csak az lehet, hogy a futamot �jszaka rendezik, �gy kor�ntsem v�rhat� akkora meleg vas�rnap. M�s k�rd�s, hogy az olaszok K�n�ban is jobban teljes�tettek a v�rtn�l, pedig el�zetesen nagyobb visszaes�st j�soltak sz�mukra a h�v�sebb id�ben.

 

Amikor a leszor�t�er� m�r probl�ma…

A k�t patin�s m�rka k�z�tt teh�t els�sorban a gumik �s a gumikezel�s d�nthet minden egyes h�tv�g�n. Noha az id�m�r� edz�sek azt sugallj�k, a Mercedes tov�bbra is temp�f�l�nyben van a Ferrarival szemben, az olaszok mindezt k�pesek kompenz�lni k�m�letes aut�jukkal. Mint tette azt 2013-ban nem egyszer a szint�n James Allison ir�ny�totta Lotus az ugyancsak gyorsabb Red Bull ellen. Azt m�r k�t �ve is l�thattuk, hi�ba rendelkezik a legnagyobb leszor�t�er�vel egy aut�, a gumik id�nk�nt ezen tulajdons�got el�nyb�l h�tr�nny� alak�thatj�k �t.

„A t�bb leszor�t�er� nem felt�tlen�l jelent j�t a gumiknak” – magyar�zza az Auto Motor und Sportnak egy meg nem nevezett m�rn�k. „A nagyobb leszor�t�er� nagyobb energi�kat is jelent, melyek a gumit �rik. Az aut� szinte semennyit sem cs�szk�l, ezzel a fel�leti h�m�rs�klet megfelel� szinten van. �m a nagy leszor�t�er� t�l is tudja terhelni a gumikat, mivel azok jobban ny�lnak (deform�l�dnak), ami bel�lr�l meleg�ti fel �ket. Ha nincs meg a megfelel� egyens�ly a k�ls� �s a bels� h�m�rs�klet k�z�tt, a gumi kopni kezd.”

A Ferrari ezt az egyens�lyt id�n �rezhet�en k�nnyebben megtal�lja hosszabb t�von, mint a Mercedes – j�llehet, egy k�r�n �ppen �k szenvedhetnek miatta. „Minden t�nyez�nek �ssze kell �llnia. A leszor�t�er�nek, az aerodinamikai egyens�lynak, a fut�m�nek, a motor be�ll�t�sainak, a v�lt��tt�teknek, a guminyom�snak. Minden aut�nak megvan egy bizonyos m�k�d�si tartom�nya, amelyen bel�l a m�rn�k�k mozoghatnak. Ha a kirak�sb�l hi�nyzik egy kocka, m�ris a mez�ny v�g�n tal�lod magad” – magyar�zta a n�met lap szak�rt�je.

A Mercedes m�rn�ke pedig hozz�tette: „A d�nt� az lesz, k�z�l�nk ki tudja jobban kord�ban tartani a gyenges�geit.”

/ts/