Szabadd� tenn� a csapatok sz�m�ra a gumiv�laszt�st, s ezzel dobn� fel a futamokat a Strat�giai Csoportba id�n beker�lt Force India. Vajon m�k�d�k�pes lenne az elk�pzel�s�k?

Bahreinben �t csapat technikai igazgat�ja �lt �ssze Bernie Ecclestone-nal �s Charlie Whitinggal, hogy tov�bb egyeztessenek arr�l, milyen j�v�beni szab�lyv�ltoz�sokkal lehetne feldobni a n�pszer�s�g�b�l veszt� Forma–1 futamait. Mik�zben Ecclestone tov�bbra is a 2017-es motorformul�val kapcsolatos �tletein vit�zik a csapatf�n�k�kkel, a hat ist�ll�t t�m�r�t� Strat�giai Csoportba tavalyi konstrukt�ri helyez�se r�v�n beker�lt Force India az Auto Motor und Sport szerint egy, az er�forr�sokt�l f�ggetlen, m�gis elgondolkodtat� javaslattal �llt el� – melyet a test�let m�jus 14-i �l�s�n a Strat�giai Csoport el� is t�r majd.

Az indiaiak sportigazgat�ja a gumiv�laszt�s szabadd� t�tel�vel dobn� fel a futamokat. „A Pirellinek n�gy k�l�nb�z� kever�ke van. Mi�rt nem lehet minden csapatnak egyenk�nt megv�lasztania a k�t haszn�lt kever�k�t? Ha a csapatok mondjuk n�gy h�ttel el�re sz�ln�nak a Pirellinek, mely gumit�pust mely p�ly�n akarj�k alkalmazni, m�g id�ben elk�sz�thet�ek lenn�nek az abroncsok. �s nem is ker�lne t�bbe. A v�laszt�s pedig a futam el�tti cs�t�rt�kig titok maradna. �gy m�r aznap lenne egy t�ma, amir�l �rdemes besz�lni” – magyar�zta Szafnauer.

�tlete t�bb lehet�s�get is nyitna a csapatok el�tt. Egyfel�l az aut�jukkal elt�r� tervez�si filoz�fi�kat k�vet� ist�ll�k a lehet� leghat�konyabban kihaszn�lhatn�k �ltala er�ss�geiket, vagy �ppen kompenz�lhatn�k h�tr�nyukat. Aki k�m�letesebben b�nik a gumikkal, ak�r m�g nagyobb el�nyre is szert tehet, ha gyorsabb gumit v�laszt, de m�gsem koptatja olyan m�rt�kben; m�g a t�l agressz�v aut�val rendelkez�k olyan kever�k mellett tehetn�k le voksukat, amellyel nem okozna gondot sz�mukra a gumikop�s. Ezen t�lmen�en az id�m�r�k �s a versenyek k�z�tt is lehetne taktik�zni: ha valaki p�ld�ul a legl�gyabb �s a legkem�nyebb abroncsot v�lasztja, el�bbivel j�l szerepelhet az id�m�r�n, ut�bbival pedig nem lenn�nek gondjai, meddig b�rj�k a gumik.

Persze mindez egyel�re – n�mi naivit�st sem n�lk�l�z� – elm�let csup�n, s mint ilyen, ennek is megvannak a buktat�i. P�ld�ul az, hogy a csapatok nem tudhatj�k n�gy h�ttel el�re, milyen id�j�r�si k�r�lm�nyek uralkodnak majd az adott versenyek helysz�n�n, mik�nt azt sem, az egyes p�ly�kon hogy viselkednek a k�l�nb�z� kever�kek (napjainkban id�nk�nt m�g maga a Pirelli is meglep�dik bizonyos jelens�geken). Azaz a szerencse a megszokottn�l fontosabb t�nyez�v� v�lhatna. R�ad�sul az sem z�rhat� ki, hogy az �j�t�ssal nem izgalmasabb�, hanem egyhang�bb� v�ln�nak a versenyek – avagy a csapatok t�bbs�ge hosszabb t�von azonos strat�gi�t k�vetne.

Az Auto Motor und Sport egy�bk�nt m�ris biztosra veszi, hogy a kiscsapat javaslata hamv�ba holt �tlet. Szerint�k a nagyok sosem fogadn�nak el olyan szab�lyokat, amelyek t�ls�gosan kisz�m�thatatlann� tenn�k az er�viszonyokat, s ez�ltal meglepet�st okozhatnak sz�mukra.

/ts/