Az avatatlan szem alig-alig fedez fel k�l�nbs�geket benn�k, pedig a versenyz�k st�lus�ban megmutatkoz� elt�r�sek id�nk�nt nagyon �rdekes �sszef�gg�sekre vil�g�tanak r�, s olyan h�tteret ny�jtanak bizonyos t�rt�n�seknek, amelyben minden egyb�l �rthet�bb� �s logikusabb� v�lik. Mi�rt p�rd�lt meg annyiszor az elm�lt k�t �vben Kimi R�ikk�nen? Mi okozott neh�zs�get Sebastian Vettel sz�m�ra a 2014-es Red Bull-lal? �s mi�rt k�pes ritk�bban hozni Nico Rosberg azt a teljes�tm�nyt, amit Lewis Hamiltont�l gyakrabban l�tunk?

Az �vtizedek �ta vezet�stechnikai tr�nerk�nt dolgoz� Rob Wilson nemr�giben az Autosport magazinnak r�szletesebben is mes�lt az F1-ben jellemz� vezet�si st�lusokr�l, azok k�l�nbs�geir�l. Els�k�nt kiemelte: mik�nt minden embernek megvan a maga habitusa, a szem�lyis�g�kt�l f�gg�en a vezet�si st�lusuk is mer�ben elt�r�. �m mik�nt a divatban sincs csak egyetlen eleg�ns �lt�zet, a vol�n m�g�tt is sz�mos st�lussal lehet sikeresnek lenni. „Szinte mindegyikkel nyerhetsz. Minden csak att�l f�gg, kik ellen versenyezel, milyen aut�t vezetsz, �s mennyire versenyk�pes a mez�ny, aminek tagja vagy” – mutatott r� a meghat�roz� t�nyez�kre a tr�ner.

Emellett azt is hangs�lyozta, hogy b�r ennek megtapasztal�sa tal�n m�st sejtet, val�j�ban a mai napig sz�mos k�l�nbs�g fedezhet� fel az egyes versenyz�k st�lus�ban. „A versenyz�k ma olyanok, mint az �rhaj�sok: az eg�sz arcukat elfedi a sisak, az aut�k oldalfala magasabb, nem l�tni a kez�ket, r�ad�sul a korm�nyr�l nem is veszik m�r le, amikor v�ltanak. A szem�lyis�gek teh�t rejt�zk�dnek, �s tekintve, hogy az aut�k a kanyarokban hasonl� temp�ra k�pesek, a vezethet�s�g�k pedig j�, a k�l�nb�z� st�lusok nem annyira t�nnek nyilv�nval�nak. Az emberek azt mondj�k, most minden sokkal szorosabb, mert a k�l�nbs�gek kisebbek, de az id�vesztes�gre is kevesebb az es�ly. Emiatt kisebb es�ly ny�lik a st�lusk�l�nbs�gek megfigyel�s�re. K�zben pedig sz�lesebbek a buk�terek, �s a n�z�k is t�volabb vannak a p�ly�t�l. De mindez nem jelenti azt, hogy m�r nincsenek st�lusok.”

Wilson emellett azt is megeml�tette, hogy az egyes versenyz�k st�lusa is folyton form�l�dik, miut�n folyamatosan keresik a javul�s lehet�s�g�t. �s term�szetesen a korszakok k�z�tt is vannak elt�r�sek. „K�tf�le szem�lyis�gr�l besz�lhet�nk: valaki vagy a kem�ny f�kez�s h�ve, vagy a kem�ny g�zad�s�. Az 1950-es �vekben �gy vezettek. Egyes versenyz�k azt mondj�k, olyan k�s�n f�keznek, amennyire csak lehets�ges. M�sok pedig azt, hogy �k l�pnek els�k�nt a g�zra a kanyarban. Megint m�sok pedig a legmagasabb minim�lis kanyarsebess�gre t�rekszenek. A vezet�s r�gebben t�bbet sz�m�tott, akkoriban azzal lehetett legy�zni a m�sikat, hogy jobban uraltad az aut�t, mer�szebb volt�l. Manaps�g ink�bb az ir�nyv�lt�sokon, a kigyors�t�son �s a hibasz�m cs�kkent�s�n van a hangs�ly.”

„T�bbf�le st�lussal is lehets�ges nyerni. Van egy alapvet� m�dja a k�r teljes�t�s�nek, �s mindenki pr�b�lja minimaliz�lni a st�lusa h�tr�nyait, valamint maxim�lni annak el�nyeit. Pastor Maldonado egy nagyon energikus versenyz� – ha �gy tetszik agressz�v –, de ha kicsit t�lvezeti az aut�t, az apr� hib�khoz vezethet, vagy lend�letveszt�shez, ami pedig id�be ker�l. Nagyon gyors versenyz�, akinek azt mondan�d: »Nagyon j�, de ha cs�kkenten�d az energi�kat, nem lenne harmonikusabb a kapcsolat a p�ly�val? Ha kev�sb� p�r�gn�nek ki a kerekek, nem lenne jobb a kigyors�t�s a k�vetkez� egyenesben?«”

„Ha valaki a nagy sebess�g� kanyarokra helyezi a hangs�lyt, tal�n n�mi id�t nyer az es�ben. De amikor valaki azt mondja, j� a gyors kanyarokban, azzal nem lehet mit kezdeni. Ott ugyanis se lefel� v�ltanod nem kell, sem f�kezni kezdeni, sem cs�kkenteni a f�kped�l nyom�s�t, hogy n�mi er�t vigy�l �t, �s nem is v�rsz a legjobb ir�nyv�lt�si pontra, hogy megfelel�en gyors�ts ki a kanyarb�l. Amikor az aut�d j�l kiegyens�lyozott, nem neh�z j�nak lenni a gyors kanyarokban.”

„Jim Clark tal�n a legst�lusosabb versenyz� volt, ha a korai kanyarod�sr�l volt sz�. � maga ezt hib�s cs�cspontnak h�vta. Ha le kellene rajzolni az �veit, egy�ltal�n nem t�nn�nek j�nak. Jackie Stewart mindig azt mondta, hogy a korm�nyt csak egyszer ford�totta el, de az aut�k ir�nyv�lt�s�t akkoriban jobban lehetett manipul�lni a g�zped�llal. Manaps�g nem haszn�lhatod �gy a g�zped�lt, mert az aut�k t�ls�gosan tapadnak. Emiatt t�bbet kell a korm�nyon dolgozni, finoman kell f�lengedni a f�ket, kicsit t�bb forg�sra van sz�ks�g, mint Stewart�k idej�ben. Ha ezt a g�zzal csin�ln�d, t�lkorm�nyzott� v�lna a kocsi, �s t�nkremenn�nek a gumik.”

„Stewart nagyon k�zel volt Clarkhoz a versenyk�pess�g tekintet�ben, de kicsit hagyom�nyosabb st�lussal. V�g�l pedig k�vette �t. Chris Amon azt mondta: Jackie a v�g�n m�r ugyanolyan gyors volt, mint Jim, de neki t�bbet kellett dolgozni ez�rt. Hasonl� lehet a helyzet most Nico Rosberggel Lewis Hamiltonnal szemben. Ki tudja?”

Wilson ezen eszmefuttat�sa ut�n r�t�rt a mai versenyz�k st�lus�nak elemz�s�re, ismertet�jegyeik taglal�s�ra.

Ami�rt Verstappen stabilabban teljes�t Sainzn�l

Els�k�nt a Toro Rosso k�t �jonc�t �ll�totta szembe egym�ssal, r�mutatva arra, mi�rt is a holland versenyz� hib�zott kevesebbet az els� �v�ben. „Carlos Sainz �s Max Verstappen st�lusa el�gg� elt�r�. Sainz a hat�ron t�ncol a kanyarokban, a kanyarok kicsit hosszabbak sz�m�ra.  Sokkal ink�bb hagyatkozik a vezet�i k�pess�geire, ami miatt viszont olykor hib�zik is. Verstappen kev�sszer f�kezi kock�sra a gumij�t – l�that�, hogy nagyobb figyelmet ford�t arra, mikor mennyire engedje fel a f�kped�lt, �s nagyon okosan �gyel a kanyarbej�ratra. Ha Sainz kicsit rendezettebb lenne, nem k�ne annyira a k�pess�geire hagyatkoznia, �s ezzel tal�n valamivel m�g gyorsabb is lenne n�la. Verstappen kor�bban ford�tja el az aut�j�t, mik�zben Sainz k�s�bb kanyarodik valamivel, �s emiatt nagyobb korrekci�ra van sz�ks�ge a kij�ratn�l. Egyforma k�rid�k �rhet�k �gy el, de Sainznak t�bbet kell korrig�lnia.”

Button a r�gi st�lus m�v�sze

Wilson szerint Jenson Buttonnek van a mai mez�nyben a r�gi id�ket legink�bb megid�z� st�lusa. A britr�l k�ztudott, hogy teljes�tm�ny�t rendk�v�li m�don meghat�rozza, mennyire el�gedett aut�ja egyens�ly�val – a szakember most arra is r�vil�g�tott, mi�rt. „Jenson Buttonra r�illik mindaz, amit klasszikus st�lusnak h�vunk: rendk�v�li m�rt�kben �sszpontos�t a kanyar geometri�j�ra. Nagyon sz�pen fordul r� a kanyarokra, de sz�ks�ge van egy j�l kiegyens�lyozott aut�ra is ehhez. A sz�p �veken haladva vannak kanyarok, amelyek hosszabbnak t�nnek, �s ha probl�ma van az aut�val, az a k�r nagyobb r�sz�n fog megl�tszani, mik�zben ha valaki k�pes manipul�lni, hogy a kanyarok (az �vek) r�videbbek legyenek, ez az ar�ny kisebb.”

„Ha valakinek s�r�lt a bal l�ba, egy jobbkanyarn�l sosem fordulna el kerek �ven n�gyszer kanyarodna sz�gletesen. Tal�n geometriai szempontb�l ez nem t�nik olyan eleg�nsnak, de legal�bb k�m�led vele a ball�badat! Button kitart a saj�t st�lusa mellett, amivel nagyon sikeres. Bizony�totta, hogy Fernando Alons�val is felveszi a versenyt. Tudjuk, az emberek szinte �ln�nek az�rt, hogy a csapatukn�l tudhass�k Lewis Hamiltont vagy kor�bban Alons�t, mik�zben Jensont nem ismerik el ennyire – tal�n mert az elm�lt �vtizedben nem hozta azt az eredm�nyt, mint �k. De nagyon is j�l �rzi mag�t a b�r�ben, �s megtal�lta annak m�dj�t, hogyan lehet �gy is sikeres az esetek t�bbs�g�ben” – elemzett a szakember.

A k�l�nbs�g Rosberg, Hamilton, R�ikk�nen �s Vettel k�z�tt

A vezet�stechnikai tr�ner v�g�l az elm�lt szezon els� n�gy helyezettj�nek st�lus�t is g�rcs� al� vette. Els�k�nt arr�l mondta el v�lem�ny�t, szerinte mi teszi kiegyens�lyozottabb� Lewis Hamiltont csapatt�rs�n�l, s mi�rt nem kedveznek annyira a mostani aut�k Kimi R�ikk�nennek. „Nico Rosberg sokkal ink�bb sz�m�t�, mik�zben Lewis sz�m�ra a legnagyobb adom�ny, hogy ennyire �rzi az aszfalttal val� kapcsolatot. Amikor minden adott sz�m�ra, automatikusan megtal�lja a megfelel� tapad�st, �s term�szetesebb m�don k�pes mindent kihozni az aut�j�b�l, mik�zben igazodni is tud minden k�r�lm�nyhez. Ezt mindig mag�t�l csin�lja, mik�zben Nic�t mindig eml�keztetni kell arra, mi a teend�je.”

Wilson arr�l is besz�lt, mi�rt nem kedveznek annyira Kimi R�ikk�nennek napjaink F1-es aut�i. „Kimi R�ikk�nen is fantasztikusan �rzi a g�zped�lt �s az aszfalt fel�let�t. Amikor az aut� s�lya h�tra ker�l, a hajtott kerekekre, mindig megtal�lja a megfelel� g�zadagol�st. Ez egyenesen var�zslatos, azonban a mai F1-ben ezt elrejti a turb�lyuk – az elm�lt �vekben p�r alkalommal meg is tapasztalta ezt, amikor a turb� felp�rg�tt, � pedig megcs�szott. A st�lusa neki is arr�l sz�l, hogy min�l r�videbbre veszi a kanyarokat, �s nagyon j� a s�lypont�thelyez�sben is. Ha minden k�pess�g�t maxim�lni tudja, rendk�v�l j�” – fogalmazott.

V�g�l pedig a n�gyszeres bajnok csapatt�rsat is ki�rt�kelte. „Sebastian Vettel kicsivel k�s�bb fordul r� a kanyarra – n�la minden a kigyors�t�sr�l sz�l. Nagyon j� tapad�sra van sz�ks�g ahhoz, hogy ne legyen t�lkorm�nyzott az aut�ja – ez�rt is annyira �rz�keny a kocsi h�ts� r�sz�nek stabilit�s�ra. Hamilton vagy R�ikk�nen mindig kor�bban megy bele a kanyarba. A barcelonai p�lya v�g�n tal�lhat� hossz� jobbosban Vettel kicsit mindig tov�bb v�r, s csak k�s�bb kezd fordulni. Lewis vagy Kimi ek�zben �tford�tja az aut�j�t a bels� �vre, �s fokozatosan vezeti r� a kocsit, hogy ezt csin�lja. Nincs igazi k�l�nbs�g k�z�tt�k id�ben, de a versenyz�k szok�sai k�z�tt ann�l ink�bb” – �llap�totta meg.

/ts/