Sergio Marchionne a napokban el�rulta, a Ferrari k�sleltette 2016-os aut�ja fejleszt�si munk�latait, hogy be tudja fejezni a tavalyi versenyg�p fejleszt�s�t. De vajon milyen hat�sa lehet e cs�sz�snak az olaszok �vkezd�s�re?

A Ferrari eln�ke szerint nem sok. Sergio Marchionne ugyanis lesz�gezte: miut�n csapat�nak minden felt�tel adott ahhoz, hogy sikeres aut�t gy�rtson, az eml�tett k�s�s nem lehet kifog�s sz�mukra. „Elegend� id�nk �s megfelel� h�tter�nk van arra, hogy j�l v�gezz�k a dolgunkat a jelenlegi szab�lyok mellett” – fogalmazott.

James Allen szak�r� blogja �lland� szak�rt�je, a Force India kor�bbi m�rn�ke, Dominic Harlow seg�ts�g�vel alaposabban is ut�naj�rt, mit jelenthet a val�s�gban a Marchionne �ltal eml�tett cs�sz�s, s milyen hat�sai lehetnek annak a maranell�iak munk�j�ra. Els�k�nt kiemelt�k, a csapatok hagyom�nyosan az augusztusi gy�rle�ll�s idej�n kezdik �tcsoportos�tani er�iket a k�vetkez� �vi aut�ra, addigra ugyanis m�r elk�sz�lnek az aktu�lis g�p utols� fejleszt�seinek tervei, melyeket rendszerint Szingap�rban vetnek be. Ezen menetrendet persze felbor�thatja, ha egy csapat mindenk�ppen el akar m�g �rni egy bizonyos c�lt az adott �vben.

„A k�s�s legink�bb arra van hat�ssal, az �j aut� a fejleszt�s milyen szakasz�ban lesz az els� �s a m�sodik teszten, valamint az els� versenyen” – magyar�zta Harlow. „Az els� versenyre lehet�leg a legfejlettebb aerodinamik�val akarsz meg�rkezni, sz�val ide�lis esetben addigra mindent el kell v�gezned az aut�n. A k�s�seknek �ltal�ban az a k�vetkezm�nye, hogy kicsit kev�sb� kiforrott aut�val veszel r�szt az els� versenyen, �s azt�n er�sebb fejleszt�sekkel �llsz el�, ahogyan meg�rkezik a mez�ny Eur�p�ba – mondjuk egy �tfog�bb fejleszt�si csomaggal Barcelon�ban.”

Az azonban cseppet sem mell�kes k�rd�s, milyen h�tt�rrel rendelkezik az az istll�, amely pr�b�lja behozni lemarad�s�t. Marchionn�nak meggy�z�d�se, hogy a Ferrari sz�m�ra ez nem okoz probl�m�t, csakhogy bizonyos dolgokat �k sem gyors�thatnak fel: a sz�lcsatorna �s a CFD haszn�lata egyar�nt korl�tozott. „Korl�tozott m�rt�k� fejleszt�st v�gezhetsz el az aerodinamika ter�n. Nem lehet t�ler�ltetni az aerodinamikai fejleszt�st abban a rem�nyben, hogy kevesebb id� alatt t�bbet hozhatsz be” – figyelmeztetett a szakember.

„Azonnal nem tudsz kompenz�lni egy korai k�s�st, ilyenkor minden tervez�sen �s az id�z�t�sen m�lik. Meg kell n�zni, ler�vid�thet�-e bizonyos folyamatok menete a korai versenyeken, vagy hogy a napt�r k�n�l-e lehet�s�geket, amiket kihaszn�lhatsz. Az els� k�t futam k�z�tt p�ld�ul van k�t h�t, vagy Bahrein p�ld�ul jobban ig�nybe veszi a h�t�st �s a f�keket, mint Ausztr�lia, amit mind az el�ny�dre ford�thatsz.”

A Ferrari viszont aligha v�letlen�l d�nt�tt �gy, hogy a v�gs�kig folytatja 2015-�s aut�ja fejleszt�s�t. Miut�n id�n nem v�ltoznak jelent�s m�rt�kben a szab�lyok, a csapatok t�bbs�ge pedig nem �jragondolja, hanem csak tov�bbfejleszti versenyg�p�t, a tavaly tanultakat az id�n is kamatoztathatj�k. „Aerodinamikai szempontb�l nincs k�l�nbs�g a 2015-�s �s a 2016-os aut�k k�z�tt” – �llap�totta meg Harlow. „Nyilv�n minden �v m�s, de amit 2015-ben megtanult�l az aut�dr�l, azt 2016-ban is alkalmazhatod. Hogy mi a k�s� �s mi a kor�n? Igen, most v�ltoztak a d�tumok az el�z� �vhez k�pest, mivel 2014-ben m�g viszonylag nyers aut�kkal versenyeztek, 2015-re pedig j�val nagyobb v�ltoz�sok j�ttek.”

A szakember v�g�l kiemelte, m�r csak az�rt sincs okuk agg�dni a v�r�s�k h�veinek, mert a Ferrarival szorosan egy�ttm�k�d� Haas-ist�ll� is jelezte m�r, semmilyen t�ren nem v�rhat� k�s�s az �j aut�juk elk�sz�l�s�ben. R�ad�sul a m�ltban m�r nem egy csapatt�l l�thattuk, az apr�bb cs�sz�sok nem felt�tlen�l vannak �sszef�gg�sben a korai teljes�tm�nnyel: a Red Bull nem egyszer hagyott ki els� teszteket az el�z� szab�lyciklusban, m�gis egyeduralkod� volt akkoriban.

/ts/