A Ferrari radik�lis v�ltoztat�sokkal �lt az �j er�forr�s�n 2015-h�z k�pest, �m t�bbnyire bizony�tott megold�sokat vett �t, a mez�nyben �tt�r�nek sz�m�t� �j�t�sokb�l keveset mutatott be – ez �llap�that� meg a motorr�l a Motorsport.com szakport�lon k�zz�tett grafika alapj�n.

A legf�bb v�ltoz�st a v�ltoztathat� hossz�s�g� sz�v�cs�vek alkalmaz�sa jelenti (5-�s pont a lentebb l�that� tweeten), amelyekkel egyr�szt a turb�motorok b�s�ggel rendelkez�sre �ll� nyomat�ka szab�lyozhat� jobban, ami jav�tja az aut� vezethet�s�g�t, m�sr�szt a nyers teljes�tm�ny is n�velhet�. A kialak�t�st m�r tavaly �v elej�n lehet�v� tett�k a szab�lyok, a Ferrari azonban a t�bbi motorgy�rt�val ellent�tben csak egy �v k�s�ssel haszn�lja ezt ki.

K�sleked�s�k nem v�letlen, hiszen a 2015-�s er�forr�sban nem volt el�g hely�k be�p�teni �ket, m�gpedig az egyed�lik�nt a V-alak� hengersorok k�zt elhelyezked� t�lt�leveg�-h�t�j�k miatt. Ez ut�bbit most r�szben a vil�gbajnok Mercedes �ltal is haszn�lt helyre, az �zemanyagtank f�l� k�lt�ztett�k, r�szben viszont a bal oldaldoboz alj�n helyezt�k el (1) – abban a tekintetben ugyanis egyed�l�ll�ak maradtak, hogy kett�bontott�k az alkatr�szt. R�ikk�nen�k rajong�i sz�m�ra j� h�r, hogy a tavalyihoz k�pest �sszess�g�ben m�retesebb t�lt�leveg�-h�t�re �ll�t�lag �pp a megn�vekedett teljes�tm�ny (�s h�t�sig�ny) miatt volt sz�ks�g.

A r�szint lejjebb engedett h�t�egys�g f�gg�leges ir�nyban teh�t nem v�ltoztat l�nyegesen a kocsi s�lypontj�n, s�t, mivel a kor�bbi poz�ci�j�hoz k�pest el�bbre ker�lt, ez�rt mindent �sszevetve kedvez�en befoly�solja azt – ak�rcsak a sz�lesebb, �m egy kicsivel szint�n lejjebb eresztett olajtank (4), illet�leg a t�bbi gy�rt� p�ld�j�t k�vetve szint�n a motor balj�ra, azaz szint�n el�r�bb ker�l� kinetikus energia-visszanyer� rendszer (MGU-K, 3).

Ut�bbi �thelyez�s�nek legf�bb el�nye, hogy �gy maga a komplett v�lt�h�z is el�r�bb cs�szhat – els�sorban ezt teszi lehet�v� azt, hogy az aut� h�ts� r�sze (a „k�l�s�veg” szekci�) j�val keskenyebb� v�ljon majd. A Ferrarin�l egy�bk�nt id�nt�l a kuplungot is a v�lt�h�zon bel�l helyezik el (6).

Kor�bbi besz�mol�k szerint a fentiek mellett motorfronton m�g az �g�st�r hat�konys�g�nak tov�bbi n�vel�s�vel lehet sz�molni, amit�l szint�n nagyobb teljes�tm�nyt v�rnak a m�rn�k�k.

�sszegz�s

Igaz�n radik�lisan �j megold�st teh�t „csak” a t�lt�leveg�-h�t� poz�cion�l�s�ban tal�lunk, de ez kor�ntsem jelent rosszat – a t�bbi v�ltoztat�s r�szben vagy eg�szben a gy�ztes Mercedes megold�sait m�solja, a maranell�iak er�forr�sa pedig tavaly m�r ezek n�lk�l is alaposan megk�zel�tette a c�mv�d� alakulat motorjainak erej�t.

A mostani �jrarendez�s r�szben teh�t a motorer�t hivatott n�velni (�g�st�r, sz�v�cs�vek), r�szben pedig az aerodinamikai csomag jav�t�s�nak �gyaz meg (MGU-K, v�lt�h�z, kuplung, olajtank �s t�lt�leveg�-h�t� �thelyez�se).

Aerodinamikailag egy�bk�nt – ahogy arr�l m�r kor�bban besz�moltunk – a kocsi eleje is szinte biztosan meg�jul, m�gpedig a Mercedes�hez, vagy a Red Bull�hoz hasonlatosan r�vid orrk�ppal, amelyet a h�z�rudasr�l tol�rudas els� felf�ggeszt�sre val� �t�ll�s tesz majd lehet�v�.

/ts/