Sebastian Vettel �s Daniel Ricciardo ism�t kem�nyen b�r�lta a Forma–1-et. A n�met agg�dva figyeli, ahogyan a sport�g elidegen�ti mag�t�l szurkol�it, s fokozatosan elvesz�ti identit�s�t.

A versenyz�k egyre nehezebben viselik a Forma–1 zavaros helyzet�t. Ami�ta �rdekv�delmi sz�vets�g�k, a GPDA megfogalmazta ny�lt level�t a sport�g vezet�i fel�, a mez�ny tagjai folyamatosan kritiz�lj�k a szab�lyalkot�s folyamat�t, a meggondolatlan �j�t�sokat, az id�m�r� k�r�li hercehurc�t, a 2017-re tervezett �j regul�kat, �s a helyzet egyszer�s�t�s�t, �sszer�s�t�s�t szorgalmazz�k.

Egyik hangad�juk a GPDA aleln�ke, Sebastian Vettel, aki a Welt am Sonntagnak adott hossz� interj�j�ban r�szletesen is kifejtette �ll�spontj�t a sport�g jelenlegi helyzet�r�l. „Aggaszt�nak tal�lom, amerre a Forma–1 jelenleg tart. A szab�lyok – mondjuk �gy – nagyon futurisztikusak. Az eg�sz hajt�egys�g nagyon �sszetett. �s az �sszetetts�g azt jelenti, hogy m�g sok okos fej is nehezen b�rja m�k�d�sre. Ez rendk�v�l sok p�nze ker�l, �s b�r az aut�k egy�rtelm�en hat�konyabb� v�ltak a fogyaszt�s tekintet�ben, de azt k�tlem, hogy emellett modern �rvk�nt az �llna, hogy ez leny�g�zi a n�z�ket �s a versenyz�ket. �n ink�bb egy igazi ’petrolhead’ vagyok, aki maradna a hagyom�nyok �tj�n” – foglalt egy�rtelm� �ll�st a Ferrari versenyz�je.

Vettel �gy hiszi, amikor ezen v�lem�ny�nek hangot ad, a szurkol�k �ll�spontj�t is v�delmezi. „Egy turb�motor m�sk�pp sz�l, mint egy sz�v�motor. Nek�nk, versenyz�knek szinte mindegy a hangz�s, am�g gyors az aut�, �s am�g azzal feszegethetj�k a hat�rainkat. Objekt�ven szeml�lve viszont vannak bizonyos szurkol�i elv�r�sok is. �k hangos motorokat, sok el�z�st, izgalmas versenyeket szeretn�nek.”

„Ami�ta itt vagyok, 2007-2008 �ta, nagyon sokat tettek ennek ki�rt�kel�s��rt, jav�t�s��rt. Egyes v�ltoztat�sok siker�ltek, m�sok nem. Egyesek mesterk�ltebb� tett�k a versenyz�st, �s a szurkol�k egy�ltal�n nem szeretik ezeket. Az aut�k tal�n takar�kosabbak, rendben. De vonz� az, ha egy versenyz�nek, aki arra sz�letett, hogy min�l gyorsabban vezessen, el kell vennie a l�b�t a g�zr�l az egyenes v�g�n, hogy ezzel maradjon annyi �zemanyaga, amivel eljuthat a c�lig? Egy�ltal�n nem. Ez�rt vagyok ink�bb hagyom�nytisztel� �s konzervat�v. A t�l sok futurizmus engem zavar.”

„Ez nem az a temp�, amelyhez t�k�snek kell lenned”

�s nemcsak �t, egykori csapatt�rs�t, Daniel Ricciard�t is, aki szint�n �gy v�li, a sp�rol�s �li meg a versenyz�st.  „Min�l gyorsabbak az aut�k, ann�l gyorsabbak a versenyek, ann�l jobban nyomhatjuk eg�sz id� alatt. �n mostanra m�r megszoktam, hogy sp�rolnom kell az �zemanyaggal �s a gumikkal. Ez is egyfajta m�v�szet, �s �gy �rzem, m�r siker�lt r�j�nn�m a titk�ra. Sz� sincs arr�l, hogy �lvezn�m, val�j�ban m�k�snak tal�lom, de biztosra veszem, hogy jobban szeretn�m, ha gyorsabban mehetn�k, �s nem k�ne foglalkoznom ezekkel a dolgokkal.”

„A gyorsabb versenyek intenz�vebbek is lenn�nek, �s j� lenne nagyobb kanyarsebess�geket el�rni. Nem szeretn�k �ri�si leszor�t�er�t, hogy azt�n ne tudjak k�zel ker�lni a m�sik aut�hoz.  Az id�m�r�n tal�n  izgalmas lenne, de a versenyek el�gg� tomp�k lenn�nek. Ide�lis esetben nagyobb lenne a gumik tapad�sa, �s ezzel n�ne a kanyarsebess�g, �s t�bb m�lna a versenyz�n. Amikor 2009-ben el�sz�r teszteltem F1-es aut�t, elk�peszt� kanyarsebess�gek voltak. Az aut� letapadt, minden csak azon m�lt, mennyire akarom m�g nyomni. Most sok kanyarban �rzem �gy, hogy el�rem a hat�rt. Sz�vesen menn�k gyorsabban, ahol a b�tors�g emelne �j szintre, de az aut�m nem b�rn�. Ez nem az a temp�, amelyhez t�k�snek kell lenned, ami megborzongat. Ez�rt van az, hogy a fiatal sr�cok csak j�nnek, �s azonnal gyorsak tudnak lenni” – v�lekedett a Red Bull h�romszoros futamgy�ztese.

Az F1 elvesz�theti identit�s�t

Vettel ugyanakkor nemcsak b�r�l, a probl�m�k gy�ker�re is r�vil�g�t – ahogy azt a GPDA is tette level�ben. „A szab�lyok miatti �tl�thatatlans�g nehez�ti az azonosul�st. A csapatok is hib�sak, mert mindent konzerv�lni akarnak. Ez logikus, hiszen olyan sok fejleszt�i munka �s az �tlet �ll egy sikeres aut� m�g�tt, hogy azt �rthet�en v�delmezni akarj�k. Viszont a technika ezzel elvontt� �s �tl�thatatlann� v�lik. Ez ink�bb hasonl�t a rak�tatudom�nyra. M�g a legmodernebb szupersportaut�k is Trabantnak t�nnek mellette. De sz�ks�g van a rak�tatechnik�ra? Az eg�szs�ges versenyz�shez kell ez? V�lem�nyem szerint nem. Sokkal egyszer�bb, sokkal olcs�bb, �s ez�ltal sokkal jobb m�dot is v�laszthatn�nk enn�l.”

„Vigy�znunk kell, nehogy a Forma–1 elvesz�tse az arculat�t. El�g vacak, ha h�rom h�ttel a rajt el�tt v�ltoztatnak az id�m�r�n. Val�j�ban k�nos. Ha a fociban folyamatosan n�veln�k vagy cs�kkenten�k a kapu m�ret�t, a p�lya hossz�t, az sem m�k�dne” – figyelmeztetett a n�gyszeres bajnok.
 

A versenyz�ket is b�r�lj�k

Nem mindenki n�zi ugyanakkor j� szemmel a versenyz�k ut�bbi id�ben tapasztalt kritikus magatart�s�t. Kor�bban Bernie Ecclestone �s 1997 bajnoka, Jacques Villeneuve is kijelentette: a versenyz�k fogj�k be a sz�jukat �s vezessenek. A Ferrari kor�bbi versenyz�je, Stefan Johansson is hib�nak tartja a GPDA ny�lt level�t.

„Ez egy nagyon rossz �tlet volt. Ez a lev�l csak annyit �rt, hogy meg�llap�totta a nyilv�nval�t” – �rta blogj�n. „Tetszett, ahogyan Bernie reag�lt erre. Alapvet�en egyet�rtett vele, de azt�n a v�lasz�ban megv�ltoztatta a fogalmaz�st m�dj�t. A GPDA jelenlegi eln�ke, Alexander Wurz nem is akt�v versenyz�. �s ha megn�zem, miket nyilatkoztak a csapatok �s a vezet�k, kijelenthetj�k, hogy a versenyz�k l�bon l�tt�k saj�t magukat” – fogalmazott a sv�d.

/m4sport/