A Formula-1-ben tal�n mindig is alkalmaztak m�sodik sz�m� pil�t�kat a csapatok, azok szerepe azonban az id�k sor�n nagyon sokat v�ltozott. A m�sodik sz�m� pil�t�k m�ltj�n �s jelen�n az Autosport �js�g�r�ja, Edd Straw elm�lkedik.

A 2002-es Osztr�k Nagyd�j mindent megv�ltoztatott a m�sodik sz�m� pil�t�kkal kapcsolatban, amikor a ker�kcser�t is t�l�l�, a rajtt�l a c�lig vezet� Rubens Barrichello az utols� m�tereken adta �t l�tv�nyosan a m�r gyakorlatilag megszerzett �s j�l meg�rdemelt gy�zelmet a csapat utas�t�s�ra csapatt�rs�nak, Michael Schumachernek. Ett�l kezdve a csapatutas�t�st sok�ig tiltott�k az F1-ben, �s m�r sohasem lesz a r�gi, mondhatni b�kebeli csapatsorrend. 2002-ben ugyanis az eg�sz vil�g felh�borodott, hogy mi�rt kell a szezonban m�r �t futamon n�gy gy�zelmet szerz� Schumachernek egy �jabb gy�zelmet aj�nd�kozni, �s elvenni ezt a nagyszer� gy�zelmet a brazilt�l, aki k�ts�gk�v�l meg�rdemelte azt. Schumachert �s a csapatot is sokkolta az Ausztri�ban kibontakoz� felh�borod�s, aminek k�vetkezt�ben 2010-ig az FIA tiltotta a csapatsorrend alkalmaz�s�t. Az FIA azonban 2010-ben a csapatsorrendet tilt� rendelkez�s�nek els� ny�lt megs�rt�s�t (a 2010-es N�met Nagyd�jat) k�vet�en v�g�l kih�tr�lt a kor�bbi, elutas�t� magatart�sa m�g�l.

Tulajdonk�ppen a csapatsorrend mindig is l�tezett az F1-ben, b�r arra kor�bban nemigen volt p�lda, hogy egy csapat az utols� m�tereken al�zza meg m�sodik sz�m� pil�t�j�t, mint tette azt a Ferrari 2002-ben. Mert bizony r�gen m�s id�k j�rtak az F1-ben. 1951-ben, amikor Jos� Froilan Gonzalez a Ferrari csapat els� futamgy�zelm�t szerezte Silverstone-ban, a Scuderia els� sz�m� pil�t�ja, Alberto Ascari sebess�gv�lt� probl�ma miatt az 56. k�rben kiesett, ekkor a csapat felaj�nlotta neki, hogy vegye �t Gonzalez aut�j�t (amit az akkori szab�lyok megengedtek volna), ezt azonban Ascari elutas�totta, pedig kor�bban volt m�r r� eset, hogy beugrott egyik m�sik aut�ba az�rt, hogy szerezzen n�h�ny pontot.

�s ez nem csak a Ferrarin�l volt �gy. 1950-ben az els� Formula-1-es szezonban az Alfa Romeo csapatn�l is megvolt a k�s�rt�s arra, hogy �k d�nts�k el a vil�gbajnok pil�ta szem�ly�t, �gy egy�rtelm�en az olasz Giuseppe Farin�t favoriz�lt�k az argentin Juan Manuel Fangio helyett. A cs�b�t�s, hogy egy olasz pil�ta egy olasz csapatban legyen vil�gbajnok t�l nagy volt, �gy bizony a veter�n Farina kezdhette meg az �vet az egyes sz�m� pil�ta st�tusz�ban. Vagy ott volt az 1956-os Olasz Nagyd�j, ahol a bajnoki c�mre m�g es�lyes Peter Collins adta �t a Ferrarij�t csapatt�rs�nak Fangi�nak, aki �gy be tudta biztos�tani azt, hogy nehogy a Maserati els� sz�m� pil�t�j�nak, Stirling Mossnak a kez�be ker�lj�n a vil�gbajnoki c�m, hiszen erre Collins szinte biztosan nem lett volna k�pes.

Nagyon sok p�ld�t lehetne m�g felhozni a m�ltb�l a csapatok els� �s m�sodik sz�m� pil�t�kkal kapcsolatos politik�j�r�l, az ut�bbi �vtizedben ezt a k�rd�st azonban a csapatok amolyan stigmak�nt kezelt�k. A jeget a 2010-es N�met Nagyd�j t�rte meg, amikor is a Ferrari egy�rtelm�en arra utas�totta a versenyt vezet� Felipe Mass�t, hogy engedje el a csapatt�rs�t Fernando Alons�t, aki a bajnoks�gban l�nyegesen el�kel�bb helyen �llt, mint a brazil pil�ta. Mass�nak ez lett volna az els� gy�zelme a 2009-es Magyar Nagyd�jon elszenvedett s�lyos balesete �ta, Alons�nak azonban nagy sz�ks�ge volt a pontokra, hiszen a k�s�bbi esem�nyek megmutatt�k, hogy �gy eg�szen az utols� futamig �letben tudta tartani vil�gbajnoki rem�nyeit. Teh�t pro �s kontra is vannak v�lem�nyek a 2010-es N�met Nagyd�j csapatutas�t�s�val szemben, az azonban mindenk�ppen vissz�s volt, hogy a Ferrari az eg�sz vil�got h�ly�nek n�zve hat�rozottan tagadta, hogy Hockenheimben csapatutas�t�st alkalmazott volna.

M�s csapatok a Ferrarin�l finomabban oldott�k meg a dolgokat, vagy m�gsem. 2010-ben nagyon sok �sszeesk�v�s-elm�let volt azzal kapcsolatban, hogy a Red Bull is els�sorban Sebastian Vettelt favoriz�lja Mark Webberrel szemben, de erre megd�nthetetlen bizony�t�k nem volt. �s tulajdonk�ppen ak�rmit is �ll�t az ausztr�l pil�ta, a bajnoki c�mre az es�ly�t a 2010-es Koreai Nagyd�jon vesztette el, amikor �sszet�rte az aut�t, hiszen a baleset n�lk�l val�sz�n�leg k�nnyed�n beh�zza a vil�gbajnoki c�met.

De vajon mi lesz a helyzet 2012-ben? A csapatsorrend m�r leg�lis, b�r azt a k�zv�lem�ny nagyobbik fele el�t�li. De vajon val�ban sz�ks�g van a csapatutas�t�s eszk�z�hez ny�lni az F1-ben?

Ez egy igaz�n vit�s k�rd�s. Sok csapat egyenl� st�tuszt �s felszerel�st biztos�t a pil�t�inak, a pil�t�k teljes�tm�nye pedig �gyis megmutatja, hogy ki a jobb a csapaton bel�l. Ez azonban els�sorban azokra az �lcsapatokra jellemz�, ahol elsz�rtan vannak bajnoki c�m el�r�s�re k�pes pil�t�k. M�shol azonban m�s a helyzet, az �lmez�nyben a Ferrarin�l �s a Red Bulln�l Fernando Alonso �s Sebastian Vettel m�r bizony�tott�k, hogy k�pesek bajnoki c�met nyerni, m�g Massa �s Webber nem, �gy nem k�rd�s, hogy Maranell�ban �s Milton Keynesben ki is a number one. Wokingban viszont m�s a helyzet, a McLaren az egyetlen csapat az �lmez�nyben, ahol val�ban m�k�dik az egyenl� elb�r�l�s elve, �s k�t els� sz�m� pil�t�juk van, b�r ehhez tegy�k hozz�, hogy a McLaren az egyetlen csapat, ahol k�t olyan pil�ta van, akik mindketten k�pesek lehetnek a bajnoki gy�zelemre.

A McLaren strat�gi�ja azonban nem n�lk�l�z minden kock�zatot. A legh�resebb p�lda az egyenl� b�n�sm�d ellen a Williams 1986-os esete, amikor Nigel Mansell �s Nelson Piquet a legjobb aut�ban �lve �pp el�g pontot rabolt egym�st�l ahhoz, hogy v�g�l nevet� harmadikk�nt Alain Prost Mansell el�tt 2, m�g Piquet el�tt 5 ponttal megnyerje a vil�gbajnoki c�met. De tal�n 2007-b�l Fernando Alonso �s Lewis Hamilton is mes�lhetne err�l a McLarenn�l. Sz�val az elm�lt negyedsz�zadban nagyon ritka volt, hogy egy topcsapat ne hat�rozza meg, ki az els�, �s ki a m�sodik sz�m� pil�t�ja. Ha megn�zz�k a McLaren csapat 2008-as �s 2009-es pil�tapolitik�j�t, akkor �k csak 2009-ben tett�k meg azt, hogy egy �j fejleszt�sb�l nem hoznak mindk�t pil�t�juk sz�m�ra alkatr�szt egy futamra, �gy Heikki Kovalainen gyakorlatilag m�sodik sz�m� pil�t�v� v�lt Wokingban Lewis Hamilton m�g�tt, igaz a McLaren ments�g�re legyen mondva, hogy a 2009-es aut�juknak semmi es�lye sem volt a bajnoki gy�zelemre, �gy logikus l�p�snek t�nt a csapat fejleszt�sekhez val� hozz��ll�sa.

De mi van akkor, amikor egy�rtelm� egy csapaton bel�l, hogy ki az els�, �s ki a m�sodik sz�m� pil�ta? A Ferrarin�l �s a Renault-n�l ezt az utat k�vett�k, a legnyilv�nval�bb p�lda a maranell�i g�rda volt. Schumacher idej�n egy�rtelm�en a n�met volt az els� sz�m� a csapatban, ezzel Eddie Irvine minden bizonnyal egyet�rt, �s b�r Barrichell�nak voltak megvillan�sai, az�rt � sem volt egy szinten Schumacherrel a k�pess�geket illet�en. A Flavio Briatore �ltal ir�ny�tott Renault azonban m�r egy �rdekesebb p�lda. 2004-ben a Renault-n�l Fernando Alonso volt a felkent els� sz�m� pil�ta, �s minden val�sz�n�s�g szerint �sszess�g�ben a komplexebb pil�ta is, de bizonyos k�r�lm�nyek k�z�tt Jarno Trulli nagyon l�tv�nyos teljes�tm�nyre volt k�pes. Trulli nyert Monac�ban �s az �v els� h�t futama ut�n 36 pontj�val, 11 egys�ggel el�zte meg Alons�t a bajnoki pontt�bl�zaton. Ez azonban Briator�nak t�l j� volt, �gy Trulli m�g a szezon v�ge el�tt rep�lt a csapatt�l. „Nem akarok t�l sokat mondani err�l, mert t�vol akarom tartani magamat a politik�t�l” – nyilatkozta Trulli. – „Nem vagyok az a fajta ember, aki olyat v�dol, aki m�r nincs az F1-ben, �s azt a benyom�st sem szeretn�m magamr�l kelteni, hogy �gy �rzem, hogy mindig kem�nyen b�ntak velem. Ez�rt csak annyit tudok mondani, hogy nem voltam szerencs�s, vagy m�shogyan kellett volna kezelnem a dolgokat. �n mindig egy egyszer�, komoly ember voltam, aki ny�ltan besz�l, �s tiszteli az embereket. De ez nem m�k�d�tt �s nem adtak lehet�s�get, hogy a csapattal maradjak.”

De igaza volt e Briator�nak? Ha minden t�k�letes volt, akkor Trulli meg tudta mutatni, hogy milyen nagyszer� pil�ta is �, ezzel szemben Alonso vit�n fel�l nagy pil�ta, �s szinte mindig az. B�r sohasem tudjuk m�r meg, hogy mi lett volna, ha Trulli 2005-ben is a Renault-n�l marad, de a Renault sz�k teljes�tm�nyhat�r�t ismerve nem neh�z kital�lni, hogy Trulli �s Alonso pontokat vettek volna el egym�st�l, ez pedig minden bizonnyal Kimi Raikk�nen �s a McLaren kez�re j�tszott volna. Term�szetesen a rajong�k els�sorban a pil�t�kra �sszpontos�tanak, �s Trulli is joggal �rezheti �gy, hogy kem�nyen b�ntak vele, a csapatvezet�k azonban ink�bb a csapat �rdekeit n�zik, a bajnoki c�met pedig minden eszk�zzel sz�ll�tani kell, innen n�zve pedig nem is t�nik logik�tlannak a Renault d�nt�se. Persze ha ezt a gondolatmenetet tov�bb k�vetj�k, akkor oda is eljuthatunk, hogy a csapat �rdeke mindenek felett, �gy m�r meg is kaptuk a 2008-as szingap�ri �tk�z�sbotr�nyt. Egy pil�t�t (Nelson Piquet Jr.) arra utas�tani, hogy a gy�zelem, Alonso �s a Renault �rdek�ben sz�nd�kosan t�rje �ssze az aut�j�t - ez m�r felh�bor�t�.

De h�t akkor mi is az igazs�g? Egy bicikliversenyen senki sem k�rd�jelezi meg a csapatsorrend koncepci�j�t, a 2002-es Osztr�k Nagyd�jr�l viszont m�r mer�ben m�s az emberek v�lem�nye. 2002-ben azonban nem maga a t�ny, hanem annak a m�dja volt a felh�bor�t� a rajong�k sz�m�ra, egy konzervat�v, vagy mondjuk ink�bb egy �gyes ker�kcser�s helycser�t tal�n mindenki elfogadott volna. A k�rd�s azonban bonyolult. Vegy�k p�ld�ul a 2011-es Angol Nagyd�jat, ahol a Red Bull az utols� k�r�kben ny�ltan arra sz�l�totta fel Mark Webbert, hogy csak tartsa a poz�ci�j�t Sebastian Vettel m�g�tt. Akkor Adrian Newey a futam ut�n azt mondta, hogy erre az�rt volt sz�ks�g, mert Vettel versenye er�sen kompromisszumos volt annak �rdek�ben, hogy seg�tse Webbert, �s egy�bk�nt is �r�lts�g lett volna, ha az utols� k�r�kben engedik csat�zni a k�t pil�t�jukat. Egy pil�t�t visszafogni nem �ppen a sportszer�s�gr�l sz�l, de lehet e a Red Bull �rvel�s�vel vitatkozni? Ha Vettel t�nyleg kompromisszumos futamot futott Webber miatt, akkor engedni Webbert el�zni ugyanolyan sportszer�tlen, mint megtiltani azt, hogy harcoljanak egym�ssal. �s egy�bk�nt is, ha a Red Bulln�l Vettel a favorit, akkor az�rt kinek van joga egy�ltal�n b�r�lni a csapatot, amikor Vettel m�r annyiszor bebizony�totta, hogy a legnagyobb pil�t�k k�z�tt van a helye?

Az idei szezon minden esetre �rdekes lesz, hiszen a Ferrarin�l �s a Red Bulln�l egy�rtelm�en Fernando Alonso �s Sebastian Vettel lesznek a favoritok, m�g a McLarenn�l Jenson Button �s Lewis Hamilton egyenl� es�lyekkel l�phetnek majd p�ly�ra. Hogy melyik megk�zel�t�s is lesz a c�lravezet�bb azt majd novemberben megl�tjuk, addig is f�jjon csak Martin Whitmarsh feje. Mert bizony az F1-ben mindig is volt csapatsorrend, a csapatok pedig hajlamosak voltak a jobbik pil�t�jukat t�mogatni, amit a legjobban Ken Tyrrell fogalmazott meg, amikor azt mondta, hogy „az �n els� sz�m� pil�t�m mindig a gyorsabb pil�ta lesz.”

/formula/