A Red Bull technikai igazgat�ja, Adrian Newey szerint a jelenlegi technikai szab�lyok szinte teljes m�rt�kben megfojtj�k a kreativit�st az aut�sport cs�cskateg�ri�j�nak sz�m�t� Formula-1-ben.

A Formula-1 technikai szab�lyait legut�bb 2009-ben v�ltoztatt�k meg jelent�s m�rt�kben, akkor ezek a szab�lyok sz�mos ter�leten lettek megenged�bbek a fejleszt�sekkel kapcsolatban, az�ta azonban a szab�ly alkot�k addig-addig foltozt�k a szab�lyk�nyvet, am�g gyakorlatilag szinte az �sszes kiskaput bez�rt�k. Az elm�lt h�rom szezonban �gy olyan tal�lm�nyok ker�ltek betilt�sra, mint a dupla diff�zor, az F csatorna, vagy a kipufog� diff�zor rendszer. Newey szerint ez�rt ma m�r olyan m�rt�kben g�zsba k�tik a kreativit�st, amire az elm�lt �vtizedekben nem volt p�lda a Formula-1-ben.

„A mez�ny olyan szoros, hogy ha a Q3-ban tal�lsz k�t tizedm�sodpercet, akkor azzal nagyon sok rajthelyet nyersz” – nyilatkozta Newey. – „Ez elm�lt �vekben pedig nem ez volt a helyzet. A csapatok ez�rt egyre kisebb �s kisebb el�ny szerz�se �rdek�ben �p�tik az �j alkatr�szeket. Ez t�kr�zi a verseny m�rt�k�t, ami az egyre szigor�bb szab�lyok k�vetkezm�nye. Ez szerintem nagy k�r, mert annyira szorosak ezek a szab�lyok, hogy bennem nincs k�ts�g afel�l, hogy ez elfojtja a kreativit�st. Persze fantasztikus lenne, ha nem lenn�nek szab�lyok, de akkor a csapatok m�rete �s forr�sai miatt fegyverkez�si verseny lenne, ami pedig azt jelenten�, hogy az aut�k teljes�tm�nye hatalmasat l�pne el�re. Az is vesz�ly lenne, hogy egy csapat sokkal jobban v�gezn� a dolg�t, mint a t�bbiek �s minden futamot megnyerne a szezonban. A n�z�k �gy nem kapn�nak v�ltozatoss�got �s unatkozn�nak, ha mindig ugyanaz a pil�ta �s csapat gy�zne csak.”

Miut�n a Red Bull uralta a 2011-es �vet, az idei szezonban az energiaitalosok csak n�gy futamon gy�ztek eddig, b�r a csapat 36 ponttal �gy is vezeti a konstrukt�ri bajnoks�got. Newey elismeri, hogy bizony komoly gondot jelentett nekik, hogy a kipufog� diff�zor betilt�sa ut�n stabiliz�lj�k az aut� viselked�s�t. „Az idei �v f�leg arr�l sz�lt, hogy meg�rts�k a kipufog� diff�zor betilt�s�nak hat�s�t, aminek az el�ny�t tavaly �lvezt�k. Nemcsak a kipufog� elhelyez�s�r�l, de a motorvez�rl�sr�l is sz� van. A t�l folyam�n sokat v�ltoztattunk az aut�n, de teljes�tm�nyt vesztett�nk, tal�n t�bbet is, mint az ellenfeleink, mert nek�nk m�r k�t �ve volt meg ez a rendszer. Nagyon sok er�fesz�t�st �sszpontos�tottunk arra, hogy stabiliz�lni tudjuk az aut�t azt k�vet�en, hogy elvesztett�k a kipufog� hat�s�t, �s �gy gondolom, hogy ebben a szezonban mi f�l, vagy ak�r egy m�sodpercet is fejl�dt�nk.”

Newey szerint, ha a 2013-as szab�lyok nem is, de a 2014-esek ism�telten komoly �trendez�d�st eredm�nyeznek majd. „A k�vetkez� �v eg�szen �lland�, de 2014-gyel kapcsolatban m�g mindig sok vita van. �j V6-os turb�motorok j�nnek �s sokkal nagyobb hangs�lyt fektetnek az energia t�rol�s�ra �s �jrafelhaszn�l�s�ra. A motorok sokkal bonyolultabbak a jelenlegiekn�l, sokkal nehezebbek �s nagyobbak lesznek, mik�zben �ll�t�lag az �zemanyag felhaszn�l�suk is hat�konyabb. De el�g sok vita van azzal kapcsolatban, hogy mindez j�-e a Formula-1-nek vagy sem. 2014-gyel kapcsolatban az aerodinamikai szab�lyokr�l is d�nteni kell, 2013-ra m�g csak egy p�r ter�let van, amit v�gleges�teni kell, de sajnos ezek el�g kis ter�letek. A kipufog� g�zokra vonatkoz� el��r�sok v�ltoz�s�nak lenne nagy hat�sa az aut� teljes�tm�ny�re m�g, de amennyire �n tudom, ezen a ter�leten nem v�rhat�ak �jabb nagyobb v�ltoztat�sok.”

/formula/