Adrian Newey nem volt jelen a harmadik szezon el�tti teszten – a legfontosabb gyakorl�son, melynek utols� k�t napj�n sz�mos fejleszt�s �rkezett a g�pre. T�bbek k�z�tt �j els� sz�rny, passz�v DDRS, �s a kipufog� k�rny�k�nek m�dos�t�sa szerepelt a programban. A f�tervez� az els� k�t tesztet a helysz�nr�l k�vette figyelemmel, de a m�lt h�ten nem volt ott Montmel�ban. „Ez gyan�s”- jegyzi meg az AMuS szak�r�ja. Neweynak plusz �r�kat kell el�ltenie az iskol�ban: „�s ez mindig biztos jele annak, hogy a magas homlokkal rendelkez� brit nem el�gedett az aut�j�r�l alkotott elk�pzel�sekkel.”

R�ad�s, hogy az RB9 nem tartozott a leggyorsabbak k�z� a h�rom teszt alatt: a bik�k egyszer sem villantottak, �s legjobb id� sem f�z�dik a nev�kh�z. A megtett kilom�terek sz�m�t illet�en sem t�nd�k�lnek: 4468 kilom�terrel a hetedikek a rangsorban. (Sauber:5.405 km, Mercedes: 5.215 km, Ferrari: 4.950 km, McLaren: 4.627 km, Toro Rosso: 4.516 km �s Caterham: 4.513 km.)

Vas�rnap Christian Horner, Helmut Marko �s Sebastian Vettel is hosszasan tan�cskozott az eb�dsz�net alatt, mik�zben az aut�t ism�t �t�p�tett�k: sokadszorra, �s nem ment gyorsan az �t�ll�t�s. A Red Bull m�g tegnap d�lut�n is z�ld fest�kkel f�jta be a diff�zort �s a padl�lemez azon r�sz�t, melyre a kipufog�g�zokat ir�ny�tj�k: teh�t a csapat az utols� percig k�s�rletezett, �s nem ment r� a k�rid�kre – egy nehezen be�ll�that� g�ppel nincs is �rtelme.

„Az egyens�llyal van probl�m�nk. Az aut� nem hagyja, hogy megfelel�en be�ll�ts�k”- szem�lyes�tette meg Marko az RB9-et.

A szak�rt�k abb�l indultak ki, hogy Nico Rosberg �s Fernando Alonso 10-15 kilogramm �zemanyagot cipelt mag�val a gyors k�r�n. Hamilton 1:20.610-es ideje nagyj�b�l 20 kg-t sejtet. Alapul v�ve az id�t, amit Vettel 60 kilogramm �zemanyaggal �s friss l�gy abroncsokkal teljes�tett, 20 kg benzinnel legjobb esetben is csak 1:20.9-et ment volna, m�g 10 kg-mal 1:20.6-ot. „M�g hi�nyzik p�r tized Alons�hoz �s Rosberghez k�pest”- jegyzi meg Michael Schmidt.

�rdekess�g, hogy az els� k�t teszten m�g mindk�t versenyz� magabiztos volt, �s az ellenfelek is a favoritok k�z� sorolt�k a csapatot – ut�bbi m�g mindig igaz, de kicsit nagyobb lett a bizonytalans�g. „A Red Bull az egyik legnagyobb tal�ny”- mondta Rosberg. Az, hogy az utols� k�t nap felszerelt fejleszt�sek nem hozt�k a v�rt eredm�nyeket, m�g nem magyar�zat az aut� „rossz” form�j�ra, �s a neh�z be�ll�that�s�gra.

Az AMuS szerint a kipufog�n�l kell keresni az okokat. Mint arr�l mi is besz�moltunk, a lap m�g a m�sodik teszt alatt foglalkozott az �ggyel, miszerint a Renault-ot megkavarta a szoftver k�r�li f�lre�rt�s, �s ez hat�ssal lehet a Red Bullra, a Lotusra, �s a Williamsre is. Egyed�l ez a h�rom csapat fejlesztette tov�bb azt a megold�st, amit a Red Bull vezetett be, m�g mindenki m�s a McLaren �tj�t k�veti. (A Williams csak az utols� teszten v�ltott.) A McLaren rendszere kev�sb� kritikus a leszor�t�er�-vesztes�get illet�en, amikor a versenyz� elveszi a g�zt. A Red Bull elk�pzel�se nagyobb leszor�t�er�t biztos�t a kigyors�t�sok alatt �s a gyors kanyarokban. A Renault a motorok �tprogramoz�s�val akarta kik�sz�b�lni a lass� kanyarokban jelentkez� probl�m�t – csakhogy az FIA �th�zta a sz�m�t�saikat.

A Williams versenyz�i r�gt�n egyens�llyal kapcsolatos gondokr�l sz�moltak be az �j kialak�t�ssal, pontosabban az egyens�ly �thelyez�d�s�r�l. A csapat egyik embere kifejtette, hogy az FW35 remek�l fekszik a gyors kanyarokban, de a lassabbakban leszor�t�er�-vesztes�ggel harcolnak. (Esteban Guti�rrez �s a konkurencia is a m�sodik teszten dics�rte a Red Bullt �s a Lotust, amikor m�g a Renault �ltal leg�lisnak v�lt szoftverrel mentek…)

A Circuit de Catalunya harmadik szektora hat lass� kanyart is tartalmaz: Alonso 27.519-et ment, megel�zve Nico Rosberget, aki 27.530-at tett le az asztalra. Vettel csak 28.477-et teljes�tett. „A kilenc tized m�g akkor is sok, ha t�bb �zemanyag volt a fed�lzeten”- �llap�tja meg az AMuS. R�ikk�nen pr�b�lkozott kevesebb �zemanyaggal, de csak 28.177-re telt. Maldonado 28.331-et futott, mik�zben a tavalyi g�ppel a leggyorsabbak k�z� tartozott.

A Renault sz�m�ra nagyon fontos a programoz�st �rint� k�rd�s, �s nem adta fel: azzal �rvelnek a m�dos�t�s mellett, hogy a V8-asoknak megb�zhat�s�gi probl�m�ik vannak nagy fut�steljes�tm�ny mellett. Ahhoz, hogy az �j szoftver �tmenjen, az FIA mellett a t�bbi motorgy�rt�nak is enged�lyt kell adnia. A Ferrari m�r a t�l folyam�n kapott egy nemleges v�laszt, �s a franci�k is megv�t�zt�k a k�rv�ny�ket…

K�zben egy�rtelm�en a Mercedes sz�rnyal�s�r�l besz�lnek. Hamilton 1:20.558-at ment, �s a harmadik k�r ut�n meg kellett szak�tani az etapot, Rosberg pedig egy h�romk�r�s etapban teljes�tette az 1:20.130-at. Mennyi �zemanyaggal? „Nem �resen ment�nk”- jegyzete meg Lauda. A kalkul�ci�k szerint Rosberg eset�ben 6.3 kg plusz v�sztartal�k, m�g Hamiltonn�l 14.7 kg volt a fed�lzeten. A Mercedes az utols� szektorban „csapott oda”, ahol nem csak az aerodinamika j�tszik szerepet. A W04 form�j�hoz nagyban hozz�j�rult a tov�bbfejlesztett Fric-System: a rendszer, melyn�l hidraulik�val k�tik �ssze a n�gy leng�scsillap�t�t. Ha siker�l helyesen be�ll�tani �s m�k�dtetni, akkor kv�zi az akt�v felf�ggeszt�st lehet vele imit�lni, mivel az aut�t mindig egy aerodinamikailag kedvez� poz�ci�ban tartja.

M�lt h�ten t�bb �j�t�s �rkezett a g�pre, �s az els� sz�rny, a sz�kebb motorbor�t�s, illetve az �tdolgozott padl�lemez is a reperto�r r�sze volt. A kipufog� m�g nem v�gleges: „Ott m�g nem vagyunk azon a ponton, mint amit elk�pzelt�nk magunknak”- mondta Lauda.

�s hogy n�zhet ki az ausztr�l rajtr�cs Gary Anderson, a BBC szak�rt�je szerint? �me!

1 Rosberg 1:19.730

2 Button 1:19.764

3 Vettel 1:19.797

4 Hamilton 1:19.886

5 Raikkonen 1:19.968

6 Alonso 1:20.004

7 Webber 1:20.113

8 Perez 1:20.348

9 Grosjean 1:20.498

10 Massa 1:20.576

11 Maldonado 1:20.705

12 Bottas 1:20.868

13 Sutil 1:21.247

14 Hulkenberg 1:21.341

15 Di Resta 1:21.464

16 Gutierrez 1:22.353

17 Vergne 1:22.823

18 Pic 1:22.915

19 Bianchi 1:22.967

20 Ricardo 1:23.138

21 Chilton 1:23.903

22 Van Der Garde 1:24.035