Nem z�rult j�l a c�mv�d� Red Bull felk�sz�l�se m�lt h�tv�g�n Barcelon�ban. Sebastian Vettel�k arr�l panaszkodtak, hogy �j fejleszt�seik nem m�k�dtek megfelel�en, az RB9-es egyens�lya �s be�ll�t�sai sem t�k�letesek. A csapat elmond�sa szerint legink�bb a gumik h�tr�ltatt�k �ket, �m az elemz�sek az mutatj�k, sokkal ink�bb a motorvez�rl�s k�r�li vita elveszt�se h�zhatta kereszt�l az osztr�kok sz�m�t�sait. Ism�t h�tr�nyb�l v�gnak neki az �vnek Adrian Newey�k?

A Red Bull kipufog�j�val 2013-ra egy saj�tos utat v�lasztott, amelyet els�sorban motorpartnere, a Renault �j motorvez�rl�si �tleteire alapozott. A francia gy�rt� �gy gondolta, a motor programoz�sa ter�n kor�bban alkalmazott param�terek az �j szezonnal lenull�z�dnak, �gy a be�ll�t�sokhoz a bajnoks�g sor�n az Ausztr�l Nagyd�jon haszn�lt mutat�k szolg�lnak majd viszony�t�si alapul. Csakhogy t�vedtek.

Miut�n az FIA egy�rtelm�s�tette, nem a franci�k, hanem a riv�lisok �ltali szab�ly�rtelmez�st tartja helyesnek, vagyis a motorokat a 2012-es id�nynyit�n meghat�rozott adatok szerint kell programozni, a franci�k partnercsapatai feltehet�en v�ltoztatni k�nyszer�lnek.

Mindez pedig alapjaiban rengeti meg eredeti �tlet�ket. A t�bbiek�t�l elt�r� kipufog�-kialak�t�ssal ugyanis a Red Bull �s a Lotus annak rem�ny�ben v�llalta az ezen megold�s �ltal jelentett h�tr�nyokat, hogy azokat b�ven fel�l�rj�k majd a motorvez�rl�s ter�n alkalmazott tr�kk el�nyei.

A koncepci� pozit�vumait az FIA szigor�s�ga er�sen gyeng�tette – a negat�v hat�sok jelenl�te pedig ez�ltal jelent�sen feler�s�d�tt. Tal�n �ppen ez okozhatta a Red Bull visszaes�s�t �s el�gedetlens�g�t az utols� t�li teszten?

Sebastian Vettel a z�r�napot k�vet�en els�sorban a t�li id�j�r�s miatt gyeng�nek bizonyul� Pirelli-gumikat okolta az�rt, hogy csapat�val nem tudt�k pontosan ki�rt�kelni az utols� napokra hozott �j fejleszt�seket, �s hogy aut�jukkal nem tal�lt�k meg a megfelel� be�ll�t�sokat. Helmut Marko m�r vas�rnap elismerte, az RB9-esnek egyel�re gondjai vannak az egyens�llyal, �gy tal�n nem is csup�n a titkol�z�s eredm�nye, hogy a csapatt�l az eg�sz t�li id�ny alatt nem l�thattunk igaz�n gyors k�r�ket. Mik�nt tal�n nem is csak a gumik tehetnek arr�l, hogy az utols� napok nem �gy siker�ltek a csapatnak, mint szerett�k volna.

A n�met Auto Motor und Sport elemz�s�b�l kider�l, sz�mos jel utalt arra m�lt h�tv�g�n, hogy a Red Bulln�l nincs minden rendben. Mik�zben a c�mv�d� az els� k�t teszt alatt el�gedetten nyilatkozott, a k�t versenyz� pedig j�l �rezte mag�t aut�j�ban, az utols� gyakorl�son mintha mindez megfordult volna. A f�tervez� Adrian Newey p�ld�ul t�volmaradt a gyakorl�st�l, ami egy�rtelm� jele: a szakembernek s�rg�sebb �s fontosabb dolga lehetett a gy�rban.

A m�ltban t�bb olyan esetre is eml�kezhet�nk, amikor Newey ink�bb tervez�asztal�n�l maradt, hogy megoldjon egy probl�m�t, mik�zben aut�i a versenyp�ly�n k�r�ztek. Tavaly K�n�ban p�ld�ul a kipufog� jelentette a f� probl�m�t, amit gyorsan �t is kellett terveznie, miut�n az els� v�ltozatr�l kider�lt, nem v�ltja be a hozz� f�z�tt rem�nyeket.

Hogy ez�ttal is hasonl� lehet a probl�ma, az elm�lt hetek szab�ly�rtelmez�si vit�ja mellett az RB9-es kipufog�ja k�rny�k�n m�g az utols� nap is ott rik�t�, aerodinamikai m�r�sekre szolg�l� fest�k is jelezte nek�nk. Az ilyesmit �ltal�ban arra haszn�lj�k, hogy lem�rj�k, az �j elemek a p�ly�n is �gy m�k�dnek-e, mint a gy�ri teszteken; illetve hogy adatokat gy�jtsenek a k�s�bbi fejleszt�sekhez.

A csapatnak, miut�n a Renault-val kar�ltve �jra kellett gondolnia a motorvez�rl�s k�rd�seit, �rezhet�en nem ment k�nnyen az �jabb nem v�rt �t�ll�s. Az Auto Motor und Sport p�ld�ul ki is emeli: „A Red Bull volt az egyetlen csapat, amely a m�sodik barcelonai h�ten lassabb volt, mint az els�n.”

T�ny, Vettel legjobbja m�lt h�ten 1:22,514 volt, ami alig t�bb mint k�t tizedm�sodperccel marad el kor�bbi legjobb idej�t�l. Mark Webber 1:22,658-as k�re pedig m�g enn�l is lassabb volt.

60 kilogramm – der�t f�ny a csapat temp�h�tr�ny�ra a szakport�l.

A n�metek arra is felh�vt�k a figyelmet, a c�mv�d� m�g a vas�rnapi z�r�napon is sz�mos id�ig�nyes �s m�lyrehat� �talak�t�st v�gzett el aut�j�n. Ennek k�sz�nhet�en a csapat mind�ssze a hetedik legt�bb kilom�tert tette meg a t�len – a Mercedesn�l k�t, a Ferrarin�l �s a McLarenn�l pedig egy versenyt�vval kevesebbet.

A szaklap a vas�rnap futott szektorid�kb�l arra k�vetkeztet, a Red Bull probl�m�j�t egy�rtelm�en a motorvez�rl�sn�l t�rt�nt v�ltoz�sra lehet visszavezetni. A csapat ugyanis a p�lya utols� szektor�ban szedte �ssze hatalmas lemarad�s�t – vagyis a lass� kanyarokban, ahol saj�tos kipufog�-megold�suk a legnagyobb h�tr�nyt jelenti sz�mukra.

A r�mpaszer� kialak�t�s, amelynek c�lja, hogy a forr� g�zokat a padl�lemez fel�let�re vezesse, ugyanis a gyors kanyarokban, tov�bb� a kigyors�t�sokn�l eredm�nyez nagyobb leszor�t� er�t (l�v�n, a kipufog�b�l ekkor �ramlik ki a legt�bb forr� g�z). A Renault �ltal kigondolt motorvez�rl�s l�nyege az lenne, hogy a lass� kanyarokban kompenz�ln� a kev�sb� el�ny�s kialak�t�s� oldalszekr�nyek miatti h�tr�nyokat: m�gpedig az alacsonyabb g�z�ll�s ellen�re is �raml� kipufog�g�zokkal. Ez viszont az FIA szigor�t�sa miatt m�r nem �llt a csapat rendelkez�s�re Barcelon�ban.

Ennek hat�sa pedig az utols� szektor id�eredm�nyein egy�rtelm�en lem�rhet�. M�g Alonso a Ferrarival 27,519-et, Rosberg a Mercedesszel 27,530-at ment a p�lya harmadik harmad�ban, Sebastian Vettel mind�ssze 28,477-et. Mindez a nagyobb �zemanyag terhel�s sz�ml�j�ra is �rhat� ugyan, �m az AMuS szerint a k�l�nbs�g m�g ezt figyelembe v�ve is t�l nagy.

Tov�bbi �rdekess�g, hogy a Lotus �s az utols� teszten kipufog�j�val a Renault-motoros t�rsak p�ld�j�ra �tv�lt� Williams is hasonl�an gyeng�n teljes�tett a p�lya ezen szakasz�n. Mindez ak�r azt is jelentheti, az �ltaluk haszn�lt kipufog�, valamint a Renault k�nyszer�en m�dos�tott motorvez�rl�se egy�ttesen ink�bb rosszul hat a kocsik teljes�tm�ny�re.

A Williams – amely csapat egy h�ttel kor�bban m�g a McLaren-f�le vonalat er�s�tette – az �t�ll�s kapcs�n egy�rtelm�v� tette, milyen k�l�nbs�g van a k�t kipufog� k�z�tt: az FW35 a gyors kanyarokban igen sokat fejl�d�tt, a versenyz�k ugyanakkor visszaestek a lass� r�szeken, aut�juk egyens�lya pedig jelent�sen megv�ltozott.

Christian Horner�k a vas�rnapi tesztnap eb�dsz�net�ben tal�n nem v�letlen�l tan�cskoztak egy teljes �r�n �t aktu�lis helyzet�kr�l. Az AMuS �rtes�l�sei szerint a Renault most alternat�v m�don igyekszik elg�rd�teni a kor�bbi – egy�bk�nt hat�kony – �tlete �tj�ba az FIA �ltal gur�tott akad�lyt. A franci�k arra hivatkozva szeretn�k el�rni, hogy v�g�l m�gis v�ltoztathassanak motorvez�rl�s�k�n, hogy a jelenlegi, a tavalyi ir�nyelvekre alapul� megold�s hossz� t�von komoly megb�zhat�s�gi probl�m�kat okoz sz�mukra.

„A motorszak�rt�k ugyanakkor k�tlik, hogy az ilyesmit a motorbe�ll�t�sok �tprogramoz�s�val orvosolni lehetne” – �ll az AMuS cikk�ben.

Mint ismert, ahhoz, hogy valamely riv�lis v�ltoztathasson kor�bbi be�ll�t�sain, az FIA-nak kell enged�lyt adni, �m ez csak a t�bbi gy�rt� beleegyez�s�vel t�rt�nhet meg. A n�met port�l �rtes�l�se szerint a Ferrari is pr�b�lkozott hasonl� k�relemmel a t�l folyam�n, �m v�g�l elutas�t� v�laszt kapott. M�gpedig �ppen a Red Bull v�t�ja miatt…
Hogy val�j�ban mekkora probl�m�t okoz a Renault-csapatoknak, azon bel�l pedig a Red Bullnak a motorvez�rl�s k�r�l kialakult miz�ria, egyel�re persze nem tudhatjuk pontosan. Egy viszont biztos: a csapat az el�z� �vhez hasonl�an ism�t bizonytalanul, egy kor�bbi elgondol�s�nak betilt�sa ut�n k�nytelen nekiv�gni az �j id�nynek.
Adrian Newey tavaly sikeresen megoldotta a probl�m�t – feltehet�en id�n sem lesz m�sk�nt. A k�rd�s m�r csak az, mennyi ideig fog tartani, s mire lesz k�pes addig a c�mv�d� g�rda a t�bbiek ellen.

/hirado/