Az F1-live.hu kor�bban m�r r�szletesen besz�molhatott a Red Bull kontra FIA �gyr�l, amit a Fellebbviteli B�r�s�g h�tf�n t�rgyalt P�rizsban. A Red Bullt Christian Horner, Adrian Newey, Paul Monaghan f�m�rn�k, Jeff Calam projektvezet�, David Mart Renault-m�rn�k �s h�rom �gyv�d k�pviselte. Az FIA r�sz�r�l Charlie Whiting versenyigazgat�, Fabrice Lom motorf�n�k, �s egy sor �gyv�d jelent meg. A Mercedest�l az elektronik��rt felel�s Evan Short utazott el, a McLarent�l Filippo Sappia, a Lotust�l Alan Permane �s Nick Chester. Pat Symonds a Williamst k�pviselte, a Force Indi�t�l Leslie Ross jog�sz �rkezett. Az �gyet Harry Duijm holland �gyv�d vezette le a b�r�s�gon.

A Red Bull szerint nem volt k�rd�ses, hogy a Ricciardo aut�j�ban tal�lhat�, FF73 k�djel� szenzor hib�s volt. A csapat azt is hangs�lyozta, nincs olyan szab�ly, mely kimondja, hogy az FIA m�r�se lenne az egyetlen hivatalosan elismert �rt�k. Erre az FIA �gyv�dje azzal reag�lt, hogy “anarchia lenne” a sportban, ha mindenki felt�telezn�, rossz az FIA m�r�se.

Az FIA lesz�gezte, Ricciardo – �t k�rt lesz�m�tva – folyamatosan a 100kg/�r�s hat�r felett volt. Az eml�tett �t k�rben a biztons�gi aut�t m�g�tt haladt. A p�nteki szabadedz�sek ut�n megvizsg�lt�k a k�rd�ses szenzort, alkalmazt�k a szok�sos kalibr�l�st, �s az elt�r�s alapj�n alkalmazt�k a korrekci�s faktort. A csapat tiszt�ban volt az �rt�kekkel �s azzal is, hogy mekkora korrekci� volt sz�ks�ges. Az elt�r�s p�nteken �s vas�rnap is ugyanakkora volt, �gy a Red Bullnak semmi oka sem volt arra, hogy ellentmondjon az FIA-nek.

A Mercedes �gyv�dje, Paul Harris komoly v�dakat v�gott a riv�lishoz. “Az �j bizony�t�kok teljesen vil�gosan megmutatj�k, hogy a Red Bull sz�nd�kosan �s tudatosan szegte meg a szab�lyokat, mindezt az�rt, hogy el�nyh�z jussanak a sportban. A Mercedes sz�m�t�sai szerint Ricciardo el�nye 4 tized volt k�r�nk�nt”- mondta. “A Red Bull �gy v�li, a saj�t m�r�s�k jobb, mint az FIA-�. A m�sik, hogy a Red Bull k�telkedik abban, miszerint az FIA m�r�se priorit�st �lvezne.” Ezek alapj�n olyan benyom�st kelt a csapat, mondta, hogy az csak azt a m�r�st fogadja el, ami nekik megfelel. Harris szerint ebben az esetben felmer�l a k�rd�s, mi�rt nem mehetett mindenki a saj�t m�r�se alapj�n Melbourne-ben? �k is gyorsabbak lettek volna akkor… A Red Bull f�m�rn�ke meger�s�tette, hogy 4 tizedet buktak volna k�r�nk�nt, ha az FIA kalkul�ci�ja szerint hajtanak.

A Red Bull elmondta, az FF73-as szenzor komoly ingadoz�st mutatott az els� �s a m�sodik edz�s v�g�n, majd szombaton kivett�k azt, de a m�sodik szenzor semmilyen jelet sem adott, �gy visszatett�k a p�nteki m�szert. Mi�rt? “Mert nem volt m�sik”- felelte Monaghan. A futamon pedig az�rt kellett n�velni az �tfoly�st, mert a szenzor ism�t a p�nteki �rt�kekkel szolg�lt, ami nagy teljes�tm�nycs�kken�st eredm�nyezett.

Az FIA azt sem tekinti enyh�t� k�r�lm�nynek, hogy a Red Bull Malajzi�ban m�r betartotta az FIA k�r�s�t, ugyanis Sepangban 20 Celsiusszal nagyobb a v�zh�fok a motorban, ami hat�ssal van az �zemanyag-h�m�rs�klet�re, egyben az �tfoly�s m�rt�k�re is. Mint kider�lt, a Red Bull rendelkezett egy harmadik szenzorral is Ausztr�li�ban, de azt nem tett�k �t a tartal�k karossz�ri�b�l. A Red Bull nem tudott elfogadhat� v�laszt adni arra, mi�rt nem alkalmazt�k v�g�l azt a m�szert.

�sszesen v�g�l 5 szenzort emlegetnek, ezekb�l 2-2 volt Vettel �s Ricciardo aut�j�ban, mind a n�ggyel gondok voltak. Newey elismerte, hogy az FIA motorfelel�se figyelmeztette �ket, szab�lyszeg�st jelent, ha nem hallgatnak r�juk. Ugyanakkor Newey azzal v�dekezett, �k is azonnal jelezt�k, hogy k�telkednek a m�r�sben, az FIA �ltal adott param�terek pedig nagy h�tr�nyt jelenten�nek. Newey elmondta, egyet�rten�nek azzal, ha a Force India vagy a Lotus a k�vetkez� futamon ugyan�gy j�rna el, mint �k Ausztr�li�ban, amennyiben bizony�tani tudj�k a szenzor pontatlans�g�t.

Lom ism�t elmagyar�zta a kalkul�ci�s folyamatot, �s azt, hogy maximum 1.5 sz�zal�kos lehet az elt�r�s. Az FIA embere hangs�lyozta, az Ausztr�li�ban �s Malajzi�ban haszn�lt szenzorok ugyanazokat az �rt�keket produk�lt�k az aut�ban: Sepangban m�r az FF210-es k�djel� m�szer volt az RB10-ben. Az egyetlen elt�r�st a m�s k�rnyezeti t�nyez�, teh�t a magasabb h�m�rs�klet id�zte el�. M�rpedig, ha a k�t �rt�k azonos, akkor az els� szenzor is rendben volt.

Lom alaposan szeml�ltette az �raml�s-t�rt�netet Ricciardo aut�j�ban. Az 58 k�r�s futamon v�gig 100kg/�ra felett voltak, lesz�m�tva a 13., 14., 15., 16. �s 17. k�rt. A legmagasabb �rt�k 101.1 kg/�ra volt. Lom el�rulta, mind�ssze k�t p�ly�z� volt a szenzorokra, v�g�l a Gill Sensors lett a befut�, mivel a m�sik c�g term�kei t�ls�gosan �rz�kenyen reag�ltak a vibr�ci�kra.  Azt is kifejtette, hogy Ausztr�li�ban 3, Malajzi�ban 4, Bahreinben 5-6 szenzor romlott el. A Bahreinben tapasztalt probl�m�kat felt�rt�k �s orvosolt�k: az �zemanyag k�rt tett a szenzorok elektronik�j�ban. Lom szerint k�t �t volt: a szenzorok vagy pontosan m�rtek, vagy cs�d�t mondtak. Kijelentette, egyes csapatok babr�ltak a szenzorokkal a k�nnyebb be�p�t�s �rdek�ben, ami k�rt tett a m�r�st v�gz� r�szben.

Vita alakult ki arr�l is, amit Horner m�r egyszer kifog�solt: szerinte a technikai direkt�v�k nem szab�lyoz� erej�ek. Felmer�lt, milyen hib�k lehets�gesek az FIA m�r�se sor�n �s a csapatok kalkul�ci�ban.

A Red Bull �gyv�dje k�v�ncsi volt, a Mercedes mit mond arra, hogy Ausztr�li�ban �k is �tl�pt�k a megengedett �raml�st az id�m�r�n. A v�lasz: a csapat azonnal reag�lt, alkalmazta az FIA �ltal k�rt korrekci�t.

Ali Malek a Red Bull r�sz�r�l elmondta, ellent�tben az FIA �ll�t�s�val, az FF73-as szenzor megb�zhatatlan volt, �s nem m�k�d�tt korrekten. “Nem haszn�ltunk el vagy k�rt�nk le t�bb benzint, hanem a szenzor jelzett magasabb �tfoly�st. Pont ellent�tben a mi saj�t m�r�s�nkkel. Ez k�tszer is megt�rt�nt. El�sz�r az edz�sek v�g�n, majd a futam 37. k�r�ben. R�ad�sul az �ll�t�lagos �tfoly�s nem v�ltoztatott a motor fel�l �rkez� adatokon, ami v�g�l azt jelenti, hogy az �tfoly�s m�rt�ke sem v�ltozott. Egy �jabb bizony�t�ka a szenzor hib�s m�k�d�s�nek.”

A Red Bull nem el�gedett Lom magyar�zat�val, mely csak a fogyaszt�s cs�cs�rt�keire t�r ki, de nem r�szletezi az �tfoly�st. Az FIA �gyv�dje, Sebastien Bernard elmondta, a technikai direkt�v�k nem helyettes�tik a szab�lyokat, c�ljuk, hogy egy�rtelm�v� tegy�k a szab�lyokat. Csak �gy lehet biztos�tani az egyenl� b�n�sm�dot a csapatok k�z�tt. Az �gyv�d elmondta, “a Vadnyugaton k�tn�nk ki”, ha minden csapat a saj�t k�nye kedve szerint �rtelmezn� azokat. “Minden csapat tartotta mag�t az FIA felh�v�s�hoz. Honnan veszi mag�nak a jogot a Red Bull ahhoz, hogy m�s �ton j�rjon?”- tette fel a k�rd�st. Elmondta, a csapat “bizony�t�kai senkit sem gy�ztek meg”. V�g�l �jfent “r�l�tt” a Red Bullra. “Nem v�logathatnak kedv�kre a csereszny�s t�lban. Ha bizonyos technikai direkt�v�kat relev�nsk�nt vezetnek be, akkor azok mindenkire igazak.”

A Mercedes AMG �gyv�dje kem�nyen �rvelt ma: a BAR 2005-�s eset�t vette el�, amikor a brit csapatot h�rom futamra tiltott�k el. Szerinte a Red Bullnak is kij�rna a komolyabb b�ntet�s. A riv�lis ist�ll� nem felejtette el a tavalyi Pirelli-�gyet, amikor 180 pontot vontak le t�l�k. Harris elmondta, a Red Bull idei hib�ja sokkal komolyabb a BAR eml�tett eset�n�l.

A hivatalos k�zlem�ny szerint a b�r�s�g minden oldalr�l meghallgatta a feleket �s megvizsg�lta a bizony�t�kokat, melynek a v�g�n �gy d�nt�tt, hogy nem v�ltoztat a versenyb�r�k �s a sz�vets�g kor�bbi d�nt�s�n, �gy a 2014-es Ausztr�l Nagyd�j v�geredm�nye v�ltozatlan marad, melynek �rtelm�ben Ricciardo nem kaphatja vissza a m�sodik hely�rt j�r� 18 vil�gbajnoki pontj�t. Az FIA t�j�koztat�sa szerint a teljes hat�rozatot a h�t utols� fel�ben teszik el�rhet�v�.

Nem sokkal a hivatalos d�nt�s ismertet�se ut�n a Red Bull is kiadott egy nyilatkozatot.

„Az Infiniti Red Bull Racing elfogadja a Fellebbviteli B�r�s�g mai d�nt�s�t. Term�szetesen csal�dottak vagyunk az eredm�ny miatt �s nem fellebbezt�nk volna, ha nem hitt�k volna azt, hogy egy nagyon er�s bizony�t�si alappal rendelkez�nk. Mindig is hitt�nk �s ragaszkodtunk a technikai szab�lyzathoz a 2014-es Ausztr�l Nagyd�j ideje alatt.”

„Eln�z�st k�r�nk Danielt�l (Ricciardo), ami�rt nem kaphatta meg a dobog�s helyez�s��rt j�r� 18 pontot, amit meg�rdemelt. Tov�bbra is nagyon kem�nyen dolgozunk azon, hogy a lehet� legt�bb pontot szerezz�k meg a csapat, Daniel �s Sebastian (Vettel) sz�m�ra a szezon sor�n. Most tov�bbl�p�nk �s a h�tv�gi K�nai Nagyd�jra koncentr�lunk.”