Sebastian Vettel segédkezett az Infinitinek egy új modell megtervezésében. Az autót jövő hónapban (várhatóan 13-án) mutatják be, Frankfurtban.

Az együttműködés azért jöhetett létre, mert Vettel az Infiniti "nagykövete", mióta a márka a Red Bull Forma 1-es csapatának főszponzora.

Az Infiniti vezető tervezője, Shiro Nakamura elmondta: "Nagyon jó tervező, mindig gondol a vásárlóra."

Az autóról pontos adatokat nem tudunk, annyit lehet sejteni, hogy fehér színű lesz, ami egy márciusi, Genovában készült videóban látszik.

Az autó sok Forma 1-re hajazó elemet tartalmaz, pl. karbonszálas műanyagból is készült jó pár alkatrésze, és a kormány is hasonlít a Forma 1-es kocsikéra. Vettel szerint azonabn: "Lehet, hogy a kormány egy kcisit túl hétköznapi."

A bemutató tehát szeptemberben lesz, addig pedig a fenti fotó alapján pórbáljuk meg elképzelni mit alkottak Vettelék.

Fordítás: Vé
Eredeti: angol
Forrás: whatcar
 

Hétvégi győzelmének köszönhetően tovább növelte előnyét a bajnoki összetettben a Red Bull Racing világbajnok versenyzője, Sebastian Vettel.

A német tehetség Belgiumban sem talált legyőzőre, így 92 pontosra növelte előnyét a bajnoki táblázaton csapattársával, Mark Webberrel szemben.

Vettel elmondta, természetesen nagyon elégedett a bajnokság eddigi alakulásával, ám úgy érzi, még korai volna kijelenteni, hogy ő a 2011-es év világbajnoka.

„Természetesen nagyon örülök az eredménynek és tudom, mennyire fontos ezek előtt a srácok előtt végezni” – nyilatkozta a listavezető, majd hozzátette, mindent megtesznek azért, hogy a maximumot hozzák ki magukból a hátralévő versenyeken.

„Ugyan egyre közelebb kerülünk legfőbb célunkhoz, ám még nagyon hosszú út áll előttünk. Idén talán máshogy néz ki a helyzet, mint tavaly, viszont a dolgok nagyon gyorsan változhatnak. Ha két versenyen kiesem, másnak pedig jó futamai vannak, akkor minden megváltozhat, tehát minden, amire törekszünk, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el minden egyes futamon.”

/f1vilag.hu/

Christian Horner az Autosport riporterének beszélt a hétvége eseményeiről, a csapat gumi problémáiról, Newey-ról és nem utolsó sorban a két pilótáról.

Christian Horner fiatalon csalódást okozott a szüleinek, amikor nem tett eleget a kérésüknek és az egyetem helyett az autósportot választotta. “Soha nem jártam egyetemre és nem is szerepel a terveim között” – árulta a Red Bull Racing csapatvezetője az Auto Bild Motorsport című szaklapnak.

A brit szakember felsőfokú végzettség nélkül is sokra vitte, noha a csúcsig saját bevallása szerint hosszú út vezetett. “Amikor a családom új házat keresett, az egyik eladó épület garázsában megpillantottam egy gokartot. A tulajdonos azt mondta, hogy azt is megkapjuk, de nem így lett. Ezt követően addig nyaggattam az édesanyámat, míg a 12. születésnapomra vett nekem egy közel 30 éves gokartot.”

“Mindig a kertben száguldoztam vele, amivel tönkretettem a füvet, ezért a szüleim inkább elvittek a gokartpályára. 17 éves koromig olyan pilóták ellen versenyeztem, mint Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella, Jan Magnussen, vagy Ralph Firman. Nem is voltam olyan rossz” – mesélte Horner, aki ezt követően a brit Formula Renault és Formula-3-as bajnokságokon keresztül jutott el a Formula-3000-ig.

“Ott úgy döntöttem, hogy a Lolától vásárlok magamnak egy autót és saját csapatot alapítok, ahol én leszek a vezető és versenyző” – folytatta a fiatal szakember, aki ezzel megtette az első lépést a csapatvezetői pályán.

Horner ebben az időszakban nemcsak első tapasztalatait szerezte a bokszfalon túl, hanem ekkor lépett először kapcsolatba a Red Bull tanácsadójával Helmut Markóval is. “Utánfutóra volt szükségem, ő pedig éppen árult egyet. Leutaztam Grazba ehhez az emberhez, akiről korábban még nem is hallottam. Eladtam az autómat is, hogy megvehessem az utánfutót. Marko azt mondta, ha fizetek, elküldi nekem az utánfutót. Büszkén számoltam be az édesapámnak arról, hogy milyen jó üzletet kötöttem, aki csak arra volt kíváncsi, hogy mégis hol van az utánfutó. Ekkor jöttem rá, hogy megbíztam egy idegenben. Egy hétig aggódtam, mire megérkezett az utánfutó.”

A Formula-3000-ben elért csapatvezetői sikerek után Marko ismét kapcsolatba lépett Hornerrel és összehozott egy találkozót a Red Bull nagyfőnökével, Dietrich Mateschitz-cel. Az osztrák üzletember vállalta a kockázatot és a 2004-es évben leszerződtette csapatvezetőnek az akkor 31 éves Hornert.

“Az első célom az volt, hogy eljussunk a legjobb öt közé, majd a győzelmek és a bajnoki cím. Mindig is kitartottam a célok mellett. Szerencsés vagyok, hogy Didi hitt bennem” – folytatta a szakember, aki szintén hisz a versenyzőiben.

“Nagyon fontos, hogy jó kapcsolatot alakítsunk ki a pilótákkal és fontos, hogy tudják, hogy bármikor beszélhetnek velem. Az is sokat segít, hogy magam is versenyeztem. Csak akkor tudod a maximumot kihozni az emberekből, ha boldogok. Az én ajtóm a csapatunk minden tagja előtt nyitva áll.”

/motorsportal/

A Belga Nagydíjon szerzett győzelme után a nemzetközi sajtó egyetért abban, hogy Sebastian Vettel immár csak karnyújtásnyira van attól, hogy megszerezze második Formula-1-es bajnoki címét is. Ezúttal nemcsak a győztes, hanem az 5. helyezett Michael Schumacher is számos elismerést kapott, miután az utolsó helyről zárkózott fel.

Olaszország

La Gazzetta dello Sport: „Vettel bevállalós volt, győzött és elhúzott. A német pilóta élvezte a diadalát. Schumi úgy ment, mint a régi szép időkben. Az utolsó helyről feljött az 5. pozícióba. Button is remek show-t mutatott be.”

Corriere dello Sport: „Szuper-Vettel.”

Tuttosport: „Formula Vettel. A németet nem lehetett megállítani. Vettel a győzelme után már csak karnyújtásnyira van a második bajnoki címtől."

Corriere della Sera: „Vettel a teljes egyeduralkodó.”

La Repubblica: „Micsoda érzelmek, micsoda csata: Schumi visszatért. A versenyzői aszfaltcsíkon Seb is bajnokhoz méltó teljesítményt mutatott. Vettelnek sietős a dolga, közel a bajnoki cím.”

Liberta: „A Red Bull hamarosan megszerzi a második bajnoki címét. Schumacher megédesítette az évfordulót.”

Il Tirreno: „Minden simán ment és a Red Bull kettős győzelmet szerzett.”

Anglia

The Times: „Vettel riválisai mindent beleadtak, de nem tudták legyőzni a címvédőt. Semmi sem tudta visszatartani a fiatal német pilótát és a csapatát sem.”

Independent: „Vettel válaszolt a kritikusainak, míg a lassú Hamilton kirepült.”

Franciaország

Le Parisien: „Noha Sebastian Vettel nyert Belgiumban, mégis a honfitársa, Michael Schumacher nyújtotta a legjobb teljesítményt. A 42 éves Mercedes-pilóta olyat mutatott a közönségnek, amire csak ő képes.”

Le Figaro: „Vettel idei hetedik győzelme hidegzuhanyként érte a támadókat.”

Libération: „Michael Schumacher a szerencse-helyszínén igazi fesztivált csinált a rajongóinak.”

L'Équipe: „Vettel hét győzelmet szerzett a tizenkét futam alatt, ami nagyon "Schumis". Noha a fiatal német pilóta nem akarja, hogy az öreghez hasonlítsák, mégis sok a hasonlóság.”

Ausztria

Der Standard: „Vettel Spát is kipipálhatja. A háromhetes szünet nem ártott neki.”

Die Presse: „Michael Schumacher jól versenyezett, de talán mindez csak egy évfordulós ajándék volt.”

Krone: „Szingapúrban megtelhet a pontos-persely Vettelnél.”

/motorsportal/

Sebastian Vettel továbbra sem nyilatkozik elhamarkodottan a világbajnokság végkimenetelét illetően és bizakodva várja a naptárban következő gyors pályákat.

Hogy ízlett a pezsgő itt Spa-ban?

A hírek szerint az FIA első alkalommal két, egymástól független DRS zónát jelölne ki az Olasz Nagydíjra.

A dupla DRS zóna nem jelentene újdonságot, hiszen már Kanadában és Valenciában is alkalmazták, ám első alkalommal teljesen elkülönítenék egyiket a másiktól, a két zónát egymástól független mérési ponttal jelölnék ki.

Az FIA által korábban használt szoftver erre nem biztosított lehetőséget, de a szezon közbeni továbbfejlesztésnek köszönhetően az irányítótestület két mérési pontot és két aktivációs zónát is kijelölhet.

Adam Cooper arról számolt be, hogy az első zóna - nem nagy meglepetésre - a célegyenesben lenne, a második a Curva di Lesmo (hetes kanyar) és az Ascari sikán (nyolcas kanyar) között.

Ez komoly befolyással lehet a leszorítóerőre és a sebességi fokozatok beállítására, mivel a csapatok szeretnék maximálisan kihasználni a DRS nyújtatta lehetőségeket a két, kulcsfontosságú egyenesben.

A DRS zóna hivatalos kijelölése a jövő héten történik meg.

/formula/

Érdekes vita zajlott a Belga Nagydíj előtt néhány csapat, elsősorban a Red Bull Racing, illetve a Pirelli között. A szombati kvalifikációt követően a Red Bull az időmérő után arra panaszkodott, hogy a lágy keverékű abroncsok néhány kör alatt felhólyagosodtak, ami biztonsági kérdéseket vet fel, és ezért részben az olasz gumiszállítót okolta.

Az osztrák alakulat panaszához csatlakozott néhány csapat (pl. a McLaren), és arra kérték az FIA-t, hogy az első gumikat a másnapi startra lecserélhessék, de a javaslatot a szövetség elutasította, így a szabályok értelmében az első tíznek továbbra is azzal az abronccsal kellett felsorakoznia, amivel a legjobb idejét megfutotta.

Érdekes a szituáció abban a tekintetben, hogy amennyiben a valóban kockázatos lett volna az abroncsok hólyagosodása, úgy a Red Bull az FIA döntés ellenére is lecserélhette volna a gumikat, ebben az esetben azonban fel kellett volna adniuk a pole pozíciót, és a bokszutcából kezdeni a belga versenyt. A jelek szerint az energiaitalosoknak sikerült felülkerekedniük a nehézségeken, és erre talán a kettős győzelem a legjobb bizonyíték.

A Pirelli azonban nem örül a hétvégén kialakult "összezördülésnek", hiszen az említett hólyagosodás a cég renoméját is rombolja. A Pirelli motorsport igazgatója, Paul Hembery szerint a kellemetlen helyzet elkerülhető lett volna, ha a kerék dőlésszögének beállításánál figyelembe veszik a gumiszállító ajánlását.

"Méltánytalannak érezzük a helyzetet. Sértő és tisztességtelen helyzetbe kerültünk, és természetesen ezt a későbbiekben is szeretnénk elkerülni. A csapatok a bokszutcából is indulhattak volna, ha egy másik beállítással felraknak egy új garnitúra gumit. Megvolt a lehetőségük, mégis úgy döntöttek, hogy nem élnek vele, amihez nyilvánvalóan joguk van. A probléma az, hogy ami nevünk van a gumik oldalán, és nekünk kell ezzel együtt élni."

Hembery azt is elmondta, hogy amikor értesültek az aggodalmakról, megvizsgálták a gumikat, ami után úgy látták, hogy a probléma nem jelentős és lehet velük versenyezni.

"Este néhány gumiabroncsot elküldtek nekünk egy olyan változtatási opció reményében, ami az első kerekeket érintette volna, és először azt gondoltuk, hogy ez az összes csapatnál alapvető probléma. A vizsgálatokat követően vasárnap reggelre kiderült, hogy nem ez a helyzet. Beszéltünk az összes istálló képviselőjével, akik bejutottak a Q3-ba, és többségi konszenzus volt arról, hogy a szabályoknak megfelelően maradjanak a dolgok. Eleve nem volt egyszerű a dolog, mert ha száraz körülmények között futhattak volna pénteken és szombaton is, ez a helyzet jelentősen másként alakult volna. Így azonban egy olyan szituáció alakult ki amikoris az egyik csapatnál kicsit másként alakult a gumi megnyúlásából fakadó elhasználódás. Volt ahol jobban, és volt ahol kevésbé, de mi úgy gondoljuk, hogy megfelelő ajánlásokat tettünk annak érdekében, hogy versenyhelyzetben elkerülhető legyen ez a hólyagosodás”- magyarázta Hembery, továbbá kijelentette, hogy a hólyagosodás egyértelműen a kerekek dőlésszögének nem megfelelő beállításainak volt köszönhető, és fontosnak tartotta megjegyezni, hogy a vizsgálatok után kiderült, hogy semmiféle biztonsági kérdést nem vett fel a probléma, mindössze teljesítménybeli hátrányt jelenthet.

A döntésnél ezért is utasították el a csapatok kérését, hiszen a későbbiekben ez akár konfliktusokhoz is vezethetne.

"Mi mást tehettünk volna? Ha engedélyezik a cserét, azzal precedenst teremtenek. Ha a változtatással egy csapatot segítenek, különösen ha a végeredmény szempontjából nézzük, akkor azt hiszem most mindenki azt kérdezné, hogy miért segítettük győzelemhez a Red Bullt."

A Belga Nagydíjat követően a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner is beszélt az ügyről.

"Szombaton láttuk, hogy hólyagok jelentek meg (a gumikon), és nem csak nálunk, de néhány más alakulatnál is. Aggódtunk, hogy ez valós biztonsági problémát vethet fel, így kértük, hogy a Q3-ban szereplő csapatok ezeket a gumikat lecserélhessék, illetve engedélyezzék, hogy a dőlésszög beállításain is változtassunk. Szerettük volna lecserélni a versenyre ezeket a gumikat, de a parc fermé szabályai szerint akkor a bokszutcából kellett volna indulnunk. Folyamatosan folytak a tárgyalások a Pirellivel és Charlie-val (Whiting), és végül az a döntés született, hogy marad minden a szabályoknak megfelelően. Úgy éreztük, hogy a gumik biztonságosak voltak a verseny startjánál, de nem tudtuk pontosan, hogy meddig, és mennyire. Lehet, hogy túl óvatosak voltunk, de inkább lerövidítettük az első etapot, mert aggódtunk. Aztán az első kiállások után lehetőségünk volt megvizsgálni az elhasznált abroncsokat, és a továbbiakban már erre építkeztünk”- ecsetelte a csapatfőnök, amivel tulajdonképpen elismerte, hogy a gumik mégsem voltak annyira veszélyesnek, mint ahogy azt korábban feltételezték.

A Red Bull főtervezője, Adrian Newey a BBC-nek adott nyilatkozatában elmondta, nagyon megkönnyebbült a verseny végén.

"Azt kell mondanom, ez volt az egyik legfélelmetesebb verseny, melyen valaha is részt vettem. A szívem a torkomban dobogott, mert legfontosabb kötelességünk, hogy a pilótáinknak biztonságos versenyzést teremtsünk, és nagyon komoly kihívás, hogy a biztonsági törekvések ugyanakkor ne menjenek a teljesítmény rovására. Nagyon nehéz volt ezt így megítélnem, de a verseny végén megkönnyebbültem, hogy mindkét versenyzőnk biztonságban célba ért."

Ez a hétvégi kis összezördülés remélhetőleg itt le is zárul, de az Paul Hembery szavaiból is egyértelműen kitűnik, hogy az olasz gumigyártó kissé megneheztelt a Red Bullra, hiszen kimondva, kimondatlanul is a gumik minőségét érte kritika, holott kiderült, hogy nem a Pirelli javasolt beállításait használta az osztrák alakulat.

/motorsportal/

A Pirelli vezetője, Paul Hembery szerint a Belgiumban tapasztal extrém mértékű hólyagosodásnak egyetlen oka volt, ez pedig egyes csapatok nem megfelelő versenybeállítása.

A Red Bull csapat szerint ez a hólyagosodás már biztonsági kockázatokat jelentett, így ők komolyan fontolóra vették, hogy a bokszutcából, friss abroncsokkal vágnak neki a futamnak. A Pirelli álláspontja szerint azonban korántsem volt ennyire rossz a helyzet, és a Red Bull a többieknél jelentősebb hólyagosodást csak saját magának köszönhette.

„Ha a Red Bull a többiekhez hasonlóan követte volna az előírásainkat, akkor sohasem kerültek volna bajba” – nyilatkozta Hembery. A Pirelli szerint a Red Bull ugyanis a teljesítmény maximálása érdekében nem vette figyelembe a gumik dőlésszögére és nyomására vonatkozó előírásaikat, pedig azokat a biztonság érdekében várják el a csapatoktól.

A Pirellivel a McLaren csapat vezetője, Martin Whitmarsh is egyetért abban, hogy a Red Bull egészen a határig elmerészkedik, ha a teljesítményről van szó. „Ha a pilóták biztonságáról van szó” – nyilatkozta Whitmarsh a német Auto Motor und Sportnak. „Akkor mi inkább veszítünk egy kis teljesítményt, de ez a biztonságos megoldás. Néhány csapat azonban máshogyan áll hozzá ehhez a kérdéshez.”

/formula/

A McLaren csapat spanyol tesztpilótája, Pedro de la Rosa sokakhoz hasonlóan úgy véli, hogy Sebastian Vettel a Belga Nagydíjon elért győzelmével már valami brutális előnnyel vezeti a világbajnokságot, ezért az ellenfelek számára már csak a remény maradt a világbajnoki esélyeikkel kapcsolatban.

Vettel a Belga Nagydíjon mutatott érett versenyzésével és győzelmével már 92 pontra növelte az előnyét a ponttáblázaton így egy újabb hatalmas lépést tett a második világbajnoki győzelme felé. De la Rosa szerint Vettelnek ezért nagyon rosszul kellene vezetnie a szezon véghajrájában ahhoz, hogy elbukja a világbajnoki címet, erre azonban a Belga Nagydíjon látottak fényében nem sok esély van. Vettel tavaly a Belga Nagydíjon még egy előzés során felöklelte Jenson Buttont, idén azonban nem csak, hogy szépen előzött, amikor arra volt szükség, de a gumikkal kapcsolatos kérdőjelek ellenére is magabiztosan uralta a szokásoknak megfelelően izgalmas versenyt.

„Ő (Vettel), már több pontot szerzett, mint tavaly, ami egyértelműen mutatja a bajnokságban megnyilvánuló fölényét” – nyilatkozta de la Rosa a spanyol Europa Press-nek.

Ez a fölény azonban a 2012-es szezonra sem jó hír a Red Bull ellenfelei számára. „Vannak versenyautók a mezőnyben, és van egy, ami igazi rakéta” – nyilatkozta Vettel. „(Ez azonban számunkra azt jelenti), hogy nagyon korán elkezdhetjük a jövő évi autó építését, hogy az még jobb legyen.”

/formula/

A Red Bull csapat technikai igazgatója, Adrian Newey azt mondja, hogy valósak voltak a Pirelli abroncsokkal kapcsolatos félelmeik, így valóban komolyan fontolóra vették, hogy a Belga Nagydíjon a bokszutcából induljanak a pilótáik.

Newey szerint nem csupán az időmérő edzést követő hólyagosodás miatt aggódtak a Red Bullnál.

„A verseny abroncsok a 60-as évek óta hólyagosodnak, de nem ez volt a kérdés” – nyilatkozta Newey. „Az aggodalmunk oka a szerkezeti integritás volt, mert a hólyagosodás nagyon közzel jelentkezett az abroncs vállához, ahol a futófelület találkozik a gumi oldalfalával. A Pirelli szerint ez nagyon csekély volt, de délután 5 kor még nem tudták megmondani, hogy az abroncsok fél kört, vagy öt kört fognak e kibírni. De úgy érezték, hogy a károsodás mindkét autónkra hatással lesz, mi azonban nem a teljesítmény, hanem a biztonság miatt aggódtunk. Ezért volt egy megbeszélésünk a Pirellivel, ahol azt kérdeztük, hogy a parc ferme szabályoknak megfelelően a bokszból induljunk e, vagy elég, ha megtesszük azt, amit tudunk és megnöveljük az első abroncsokban a nyomást és nagyon rövid első szakaszt teszünk.”

A futamon végül a Red Bull gumi stratégiája a rövid első szakasszal és a közepes keverék megfelelő alkalmazásával bejött és a csapat pilótái kettős győzelmet szereztek, de vajon mi állhat a Red Bull feltámadása mögött egy olyan pályán, ahol mindenki a legkisebb esélyt adta volna a Red Bull RB7-esnek a McLaren és a Ferrari autóival szemben? „Úgy gondolom, hogy az előző három nagydíjon nagyon hideg volt, így határozottan nem szokásos futamok voltak. Magyarországon száraz körülmények között versenyképesek lettünk volna, de a futam elején az intereken szenvedtünk. Németországban kivételesen hideg volt az idő, és mi nem tudtuk az abroncsainkat felmelegíteni. Silverstone-ban pedig úgy tűnt, hogy engedik a mi hideg befújásos diffúzorunkat, de aztán még sem, ezért kompromisszumot kellett kötnünk, így azonban a futamunk is nagyon szedett, vedettre sikeredet.”

/formula/

Guardian:

A Red Bull elismerte: alaposan fontolóra vették azt a lehetőséget, hogy a szokatlan mértékben hólyagosodó gumik miatt a boxból kezdjék meg a Belga Nagydíjat.

Adrian Newey még életében nem aggódott úgy a versenyzői testi épségéért, mint a Belga Nagydíjon. A bajnokcsapat ugyanis – a Pirelli javaslatára fittyet hányva – megváltoztatta az első kerekek eltartását, ami hólyagosodáshoz vezetett.

Newey (bal szélen) itt már megkönnyebbült, de egész verseny alatt azon aggódott, nehogy baja essen Vettelnek és Webbernek (Fotó: Red Bull/Gepa)

Adrian Newey szíve – saját bevallása szerint – végig a torkában dobogott, nehogy baja essen Sebastian Vettelnek és Mark Webbernek a vasárnapi Belga Nagydíjon.

A Red Bull Racing ugyanis, a Pirelli mérnökeinek javaslatára fittyet hányva, nagyobbra állította az első kerekek eltartását az ideális szintnél, ami komoly gumiproblémákhoz vezetett Spában. Webbernek már a futam harmadik, Vettelnek az ötödik körében ki kellett állnia a boxba, hogy lecseréljék az időmérőn elhasználódott lágy abroncsokat, amelyek hólyagosodni kezdtek.

„Ez volt életem talán legrémesebb versenye, a szívem végig a torkomban dobogott” – vallotta be Adrian Newey a BBC-nek. „Az időmérő edzés előtt egyeztettünk a Pirellivel (a kerekek eltartásáról), és úgy tűnt, nem aggódnak túlságosan. De ahhoz, hogy a kvalifikáció után kereket cserélhessünk, az FIA [és a többi csapat – SI] beleegyezését kellett volna kérnünk, és a bokszutcából kellett volna rajtolnunk” – fejtette ki a Red Bull technikai igazgatója.

A Pirelli motorsportfőnöke, Paul Hembery rosszallásának adott hangot a Red Bull problémái miatt, azok ugyanis az olaszok hírnevét is csorbították. „Eddig sosem volt problémánk a gumik biztonságával. A mostaniaknak két okuk volt: egyrészt, hogy pénteken, a rossz idő miatt keveset mentek az autók száraz pályán; másrészt, hogy (a Red Bullnál) átlépték az általunk javasolt értékeket” – mondta az angol szakember.

A kerekek eltartását fokban szokás megadni; ez az az érték, amivel a kerék alsó része és futófelülete eltér a függőlegestől. A Pirelli mérnökei legfeljebb 4 fokos eltartást javasoltak Spában,  amitől a Red Bull saját szakállára eltért, Newey szerint „csak egy hajszállal, négy és egynyolcad fokra állítottuk az eltartást, tehát csak egy picivel e fölé. Nyilván, ha tudtuk volna, hogy ez biztonsági kockázattal jár, nem csináltuk volna.”

Ennek az ellenkezőjére utal, hogy a Red Bull a verseny előtt kérte a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) versenyigazgatójának, valamint a többi F1-es csapatnak a hozzájárulását, hogy biztonsági okokból lecserélhessék Vettel és Webber használt gumijait. A szabályok ugyanis előírják, hogy az első tíz helyről induló pilótának ugyanazokkal a gumikkal kell megkezdeniük a  versenyt, amelyeken a kvalifikációt befejezték. Ezt azonban a többi istálló elutasította, mondván: a Red Bull hibázott a beállításokkal, induljanak csak a boxutcából.

A versenyen egyébként nemcsak a Red Bullnak, hanem a Ferrarinak (Fernando Alonso), a McLarennek (Lewis Hamilton) és a Toro Rossónak (Jaime Alguersuari) is gondot okoztak a gyorsan felhólyagosodó gumik.

Mivel a csapatok a két hét múlva esedékes Olasz Nagydíj helyszínén, Monzában is szoktak trükközni a kerekek eltartásával, várható, hogy ismét előtérbe kerül a RBR belgiumi problémája. Az F1-es csapatok szövetsége, a FOTA vezetése  azonban előrebocsátotta: továbbra sem kíván engedni egyes csapatok csereigényének, ha az adott technikai problémát saját maguk idézték elő.

Forrás: ITT

Alig pár napja számoltunk be arról a pletykáról, hogy egy különleges FX-sorozattal készül az Infiniti a jövő hónapban nyíló Frankfurti Autószalonra. Egy olyan modellel, amely az aktuális Forma-1-es világbajnok, Sebastian Vettel nevét viseli magán.

Most itt a bizonyíték, a japán gyártó - amelynek Vettel a nagykövete - közreadta az első képet az autóról. Azon kívül, hogy Vettel maga is részt vett a tervezésben és ő maga leplezi le az autót szeptember 13-án, nem közölt információkat a gyártó. Az azonban így is látszik, hogy mennyire különbözik a tanulmányautónak mondott járgány a hagyományos, sorozatgyártású modellektől.

Új, sportosabb első lökhárítóval büszkélkedhet, de új hátsó szárnyat és küszöböt is kapott az FX, miközben visszapillantóit is feltűnőbbre alakították. Természetesen egyedi keréktárcsák kerültek az autóra és színe is a világbajnoknak tetsző. Vettel otthoni autójának is egy fehér FX-et választott, így tanulmány is követi őt.

Bár a koncepció műszaki megoldásairól sem tudunk egyelőre semmit, feltételezhető, hogy az FX-hez elérhető erősebb, V8-as motor rejtőzik benne. Az 5,0 literes motor 390 lóerős, amivel a sorozatgyártású modellek 5,8 másodperc alatt gyorsulnak százra.

Azt, hogy a valóság mennyire áll közel az elképzelésünkhöz, legkésőbb két hét múlva megtudjuk.

/vezess.hu/

Fernando Alonso, a Ferrari spanyol pilótája meg van arról győződve, hogy Vettel tegnapi győzelmét jelentős részben a biztonsági autónak köszönheti, melyet Hamilton és Kobajasi ütközése miatt küldtek a pályára. Alonso négy kört töltött a biztonsági autó mögött, miközben sok pilóta kihasználva, hogy a mezőny lelassult, kimentek a boxba kereket cserélni.

Vettel a biztonsági autós periódusban letudta második kerékcseréjét, a spanyol viszont nem élt ezzel a lehetőséggel,de véleménye szerint csapat jól döntött amikor nem hívta ki, annak ellenére, hogy végül visszaesett a negyedik helyre.

„A biztonsági autó akkor jött be, amikor én még csak négy kört tettem meg a gumikon. A gumik nagyon jó állapotban voltak, ezért döntöttünk úgy, hogy kint maradok. Azt gondolom, hogy helyesen döntöttünk. Ez lehetőséget adott, hogy akár a versenyt is megnyerjem. Sajnos Vettel csak egy helyet veszített (a kiállással), Webber sem sokat, és talán Rosberg is egy keveset. Az újraindítást követően már az első kanyarban megelőzte Webbert, így elkerülte a nagy forgalmat. Szóval úgy gondolom, helyes volt a döntésünk, de a biztonsági autó utáni helyzet végül Sebastiannak segített sokat."

A spanyol úgy gondolja, nagy szerencséje volt, hogy még egyáltalán versenyben volt, amikor beküldték a 13. körben a biztonsági autót, hiszen a Senna féle manőverben az ő kocsija is megsérülhetett volna úgy, hogy fel kelljen adnia a versenyt. Senna a La Source kanyarba a Toro Rossót neki lökte a Ferrari hátsó kerekének, és amíg a Toro Rosso első felfüggesztése eltört, addig Alonso autója sértetlenül úszta meg az ütközést, így be tudta fejezni a versenyt.

„A külső íven fékeztem, amikor éreztem, hogy valaki nekiment a hátsó kerekemnek. Ekkor azt hittem, megsérült az autó, de gond nélkül tovább tudtam menni. Sikerült a dolgot kézben tartani, és a boxból is azt mondták, hogy nincs probléma, mehetek tovább. Szóval ez egy szerencsés szituáció volt a számomra, gond nélkül folytathattam a versenyt. Mindez egy furcsa időmérő után, ahol a beállítások is nedves körülmények alapján történtek, ezért a rajt is igen nehéz volt. Ezért fontos, hogy minden időmérőn az első három négyben legyünk, mert akkor elkerülhető az ilyen incidens” – nyilatkozta Fernando Alonso a Belga nagydíjat követően.

/motorsportal.hu/

Lefordítottam Nektek a Seb-bel készített belga interjút, amit a versenyhétvége előtt adott, még csütörtökön:

Időpont: 2011.08.25.
Helyszín: Belgium, Spa

Sebastian, Spa a szezon második felének első versenye. Az év első részében a 11 alkalomból tízszer dobogóra álltál, ebből hatszor győzelmet ünnepelhettél. Meglepő számodra, hogy mennyire domináns voltál eddig?
SV: Meglepő? Hát attól függ, mik voltak a várakozásaid, és a céljaid.Úgy vágtunk neki a szezonnak, hogy mindkét világbajnoki címet meg akarjuk nyerni. És továbbra is ez a cél. Akár hiszed, akár nem, jó úton haladunk! (nevet) Remekül kezdtük az évet - nem is kezdhettük volna jobban - de még hosszú út áll előttünk, és elég csak a tavalyi évre visszagondolni: a dolgok szörnyen gyorsan megváltozhatnak. Láthattuk milyen hamar visszatérhet valaki a VB-csatába, így 100%-ig koncentráltnak kell maradnunk. Talán az volt kissé meglepő, hogy végül is ennyi versenyt sikerült megnyerni, hiszen ez sosem garantálható. Eddig nagyon boldog vagyok, és a hátralévő versenyeken is az eddigi elvemet fogom követeni: mindig az adott versenyre fókuszálok.

Mi változott tavaly óta? Más a hozzállásod a világbajnoki cím megnyerése után?
SV: Nem mondanám, hogy a hozzáállásom más lenne idén, de természetesen a 2 cím megnyerése fontos bizonyíték számunkra. Talán egy kicsit nyugodtabban utazunk el egy-egy helyszínre, mert tudjuk, hogy képesek vagyunk megcsinálni, amit elterveztünk, és meg is csináljuk. Ezt senki sem veheti el tőlünk, és ez nagyon felemelő érzés. Nyilván mikor nekivágsz egy versenynek, sosem gondolsz a múltra, az elmúlt esztendőre, de valahol mégis benned van, és extra biztonságérzetet nyújt a jó élmény, ami sokat segít. Idén eddig a gondok is elkerültek minket, nincsenek megbízhatósági problémáink, minden oké a kocsival. Sokat fejlődtünk, profik vagyunk, és ez a különbség.

Milyen érzéseid vannak az utóbbi 3 verseny eredményeivel kapcsolatban? Mindenki azt várja tőled, hogy folyamatosan nyerni fogsz...
SV: Nos, az eredménye egy dolog, de ami sokkal fontosabb, hogy hogyan érted el azt az eredményt. Azt mondanám, az utóbbi versenyeken sem csináltunk semmit rosszul, de nyilván lehettünk volna jobbak is, és ez a lényeg. Egy 2. vagy 4. hellyen azonban nem kell csalódottnak lennünk, de ahogy mondtam, csinálhattuk volna jobban is. A körülményeket megvizsgálva, melyek között az említett eredménykeet elértük, elégedettek vagyunk a megszerzett pontokkal. Ám a tudat, hogy gyűjthettünk volna többet is belőlük, egy kicsit fáj. De nem baj, ez arra ösztönöz minket, hogy még többet hozzunk ki magunkból. Mindannyian győzni akarunk, ezt élvezzük a leginkább!

Azt mondod, hogy győzni akartok, ezt élvezitek a leginkább. Neked minden a győzelemről szól, nem igaz? Létezik egyáltalán a szótáradban a vereség szó?
SV: Igen, az én világomban is van ilyen szó. Talán furcsán hangzik, de veszíteni mindig fontosabb, mint nyerni. Így sokkal nagyobb esélyed van a fejlődésre. Ha megnyersz egy versenyt, minden könnyen ment és minden rendben van, akkor egyszerűen mész tovább. Ám mikor vesztesz, akkor van okod megvizsgálni, mit csináltál rosszul. Meg kell értened az okokat, magad és a csapat miatt, mert ez rendkívül fontos a fejlődés érdekében. Ez kell ahhoz, hogy újra a topon légy a következő futamon.

Mikor győzöl, nem nehéz leolvasni az arcodról mennyire elégedett vagy az eredménnyel. Nos, Németországban nem voltál boldog...
SV: Öhm, az érzelmek arcról való leolvasása úgy gondolom gyakran vezethet félreértésekhez. (nevet) Örülhetek egy 2. vagy 5. helynek is, attól függ, hogy szereztem azt meg. Mindig lesznek, akik majd legyőznek. Ez természetes, és ha már hiszel benne, hogy nagyon közel vagy a csúcshoz, akkor fájdalmas zuhanás következhet be. Jó érzés nyerni, ez tény, de ha negyedikként végzel, és tudod, hogy mindent megtettél és mindent jól csináltál, de ez volt a mamximum, amit kihozhattál magadból, akkor határozottan büszke lehetsz. Más kérdés, hogy a következő versenyen előrelépést akarsz elérni, és bizonyítani akarod magadnak, hogy tudsz ennél jobbat is.

A Toro Rosso főnöke, Franz Tost azt mondja, eddig mindent jól csináltál 2011-ben: első és legfontosabb dolgod, hogy megvédd a címedet. Egyetértesz?
SV: A helyzettől függ. Jelenleg könnyű azt mondani, hogy csak a cím megvédésére kell koncentrálnom, de néha ez nem ilyen egyszerű. Persze, jó helyzetben vagyunk, nem kell "mindent vagy semmit" alapon játszanunk - lehet, hogy mások erre kényszerülnek - de egyértelmű, hogy a lehető legjobbat akarjuk nyújtani, és ha ez azt jelenti, hogy a győzelemért megyünk, akkor ezt tesszük. Ha egy 5. hely a tőlünk telhető legjobb, akkor az 5. hely a cél. Mindig az a kérds, mekkora a rizikó. Ha 2. vagy, de látsz egy előzési lehetőséget, akkor gyerünk! Végül úgyis kiderül, hogy elég-e a hely az előzésre és nem az a titka ennek, hogy túl optimistán állsz neki. (nevet) Ha ott a sansz, meg kell ragadni. Egy versenyző sosem elégedett a 2. hellyel, ha lehet első is! Persze, ha a kockázati szint vállalható.

85 pontos vezetés: elég ok ez arra, hogy olyan hűvösen kezdj neki a szezon második felének, mint egy uborka?
SV: Hát, azt hiszem sokan szeretnének abban a cipőben járni, amiben most én. Viszont közel s távol nincs senki, akivel én cserénék. Azt hiszem ez a válasz mindent elmond.

Milyen a hangulat a csapatban? A TV-n keresztül úgy tűnik a csapatod nagyon érzelmes, jó és nehezebb időszakokban egyaránt.
SV: Hihetelenül jól megértjük egymást. Mindenki mindenkit. Vegyük például Christian Hornert. MIndenki tudja, hogy ő a főnök, de mindenki úgyanúgy beszélgethet vele. Ez nagyon jó, hiszen mindannyian ugyanannyira elkötelezettek vagyunk abban, amit csinálunk. MIndannyian szeretjük a versenyzést, szeretünk itt lenni a Forma 1-ben - és az idei eredmények mellett ezt még inkább élvezzük.

Michael Schumacher a 20. Forma 1-ben töltött szezonját ünnepli a hétvégén. Te 2007-ben kezdted. El tudod képzelni, hogy 2027-ben még mindig itt leszel?
SV: Geeee, nem, nem igazán tudom ezt jelenleg elképzelni. Az biztos, hogy most nem lennék sehol máshol, de 2027? Nagy szám. Nem tudom elképzelni, hogy akkor még mindig itt lennék.
Gratulálok Michaelnek. Nem csak 20 éve van itt, de többet ért el, mint bárki más. Nem hiszem, hogy lesz bárki, aki lepipálja a 7 világbajnoki címét, és abban is majdnem biztos vagyok, hogy ezt a 20 évet sem fogja senki felülmúlni. Ez piszok hosszú idő!

Fordítás: Vé
Eredeti: angol
Forrás: sebastianvettel.de